[S01E03-2]其实是Dependable Cavalier 10!重谈毁誉参半的一代神机DC-10(下篇）

越太平洋延程飛行:
终于等到了！ 当年DC10改型是真的又多又乱，当然，同时代的A300，B747也是如此……这么一看，当年真。对手L-1011因为和发动机捆绑太深而没法继续换发，升级的潜力降低了不少。话说回来，把三人制的DC10升级成类似MD11的MD10……无论是改装还是审批估计都非常麻烦，联邦也算是下血本了[辣眼睛]

【回复】其实L-1011无法换发的原因正是S型进气道的问题，只能放得下RB211，洛克希德不是想与罗尔斯罗伊斯深度绑定，而是无法放得下JT9D与CF6
【回复】20年这些钱也赚回来了，FDX疑似打算继续玩
cloudyuble:
麦道的飞机是真的皮实耐用，现在甚至还有DC8在服役的

【回复】回复 @老素素家站长 :707比DC8停产时间晚了将近10年，而且军用属于飞散架也要飞的那种，二者性质不太一样
【回复】回复 @N661US :*排除歧义：二者对飞散架的衡量标准不同，但军方对服役目标的延续更为重视
且看我英雄亮相_:
错误的玩梗：Daily Crash 10,MayDay 11 正确的玩梗：MayDog11,Dependable Cavalier 10

【回复】回复 @殘雲又在摸鱼 :好像Mad dog最初是形容md80的
地皮红豆杉VPilot:
DC10-20后期改进版，看来给11的研发积累了宝贵经验，都是那人命填出来的科技树

【回复】回复 @囚犯编号bili_1794577 :对于产品来说，消费者都属于小白鼠，只是受伤害程度不同
Aero_Glass:
看完up的科普，我总算把md-10货改客的操作搞明白了，原来是麦道的设计使得这个操作可行，换成波音空客就不一定行得通了[笑哭]

【回复】换成AB的话纯货机的蒙皮实在是很不行，并且门还只有预留的那几个
【回复】回复 @wak22wak :我的意思是md的封窗，依照md这个设计，是可以反向操作的，也就是把已经封住的窗子拆掉，Boeing和Airbus我是没听过可以这样操作的。。。
【回复】回复 @Frosted_Glass :理论上都可以，如果是那种用封窗件堵上的
萨尤克的看门人:
可惜，但是未来自然不可避免的走向双发时代，麦道最后翻盘的机会错过了

【回复】MD-11首飞才1990年，那个时候ETOPS还是很严格，设计个三发没啥问题。MD-11一开始销量也不差，1991年一年就交付了六十多架。A340在1991年首飞照样也四发。波音777那是波音联合FAA修改了ETOPS的规定。
【回复】ETOPS跨太平洋是波音联合FAA（甚至包括CAAC和CSN）进行py交易（划掉）出台的产物，包括波音在内给772，77E的最早定位都不是跨太平洋。而且哪怕在ETOPS出台后使用77E执飞的跨太平洋线业载相比744，MD11来说仍有不小的差距。
【回复】回复 @steven_zero :某种程度上赢的不是双发而是波音
SKYLINE-GTRR33:
哈哈哈，再找个茬~作为毒瘤10的爱好者，10-10CF机型up也没有提及呦[doge]

【回复】说到10-cf是MD在74~75年间制造了9架10cf交付于大陆航空（N68049~56）联航（N1848U）而此型号也为联邦后面大量收购10型号奠定了基础[笑哭]其中一架N68055在联邦快递服役16年后于96年在途中因货物燃烧迫降后最终烧毁。
【回复】回复 @SKYLINE-GTRR33 :@You-Kamichi @OptimalFlight
【回复】回复 @SKYLINE-GTRR33 :十分感谢！[打call]
Roy488GTB:
新年快乐！㊗️大家在新的一年里 🎉财运——如虎添亿🐯 🎉事业——虎步龙行🐯 🎉身体——生龙活虎🐯 🎉精神——虎虎生威🐯 🎉幸福——虎踞龙盘🐯 🎉全家——虎年吉祥🐯

米夏君:
我个人觉得还是很有必要提及DC-10和MD-11的2号引擎设计带来的结构，气动阻力，操控性和易维护性方面的问题的。事实上，DC-10和MD-11这种将2号引擎外置于机身外而不采用S型进气道的才是三发飞机设计里真正的异端，其他飞机不采用这种设计是有原因的。

【回复】DC10并不存在类似MD11的操控性问题，MD11的问题来源于万恶之源AAL
【回复】然而L-1011二号引擎采用S型进气道每次维护二号引擎都要把整个机尾拆下来，除了RB211根本不能用其他引擎。而DC-10/MD-11维护二号引擎只需要把引擎拆出来就可以了，到底谁维护方便？而且L1011产量仅250架，DC-10有446架，MD-11有200架，到底谁是三发宽体客机里的异端？
【回复】MD11/DC10的着陆/进近速度是除超音速客机以外最大的结论，是不准确且不严谨的。 MD11的进近速度在业载60t时襟翼15度构型时速度为145kts，襟翼50度构型时为140kts（相当于772ER30度襟翼构型）。DC10则比MD11要低。 而当今被广泛使用789在相同业载情况下襟翼30度构型的情况下Vapp在152kts左右，25度构型时直逼160kts。同时789的机翼面积比MD11要大410平方英尺。 谁降落速度更高可见一斑。
账号已注销:
想起了一句话，好事不出门，坏事传千里！

【回复】回复 @dkcvvfkgf :麦道责任微乎其微？这句话也不能完全这么说，麦道在DC-10-10上是了解有货舱门缺陷的，不过他们为了赶时间还是上市出售了。当然，在美航96的惨案后，麦道重新设计并替换了所有DC-10-10的货舱门。但是因为种种原因，导致了土耳其981的DC-10没有更换，然后就坠毁了。所以关于货舱门事件，笼统地讲：麦道在美航96上要承担全部责任，以及在知道缺陷的情况下还上市的责任，土航981也有部分责任。当然，那些说麦道就是垃圾的是过分了
【回复】回复 @senovo :另外你波音健身房让ETH302机组在两人硬掰配平轮掰不动的情况下接回自动配平直接坠机的事情怎么不说？
【回复】没那么简单，波音747的货舱门、发动机吊架、中央油箱以及空调组建的缺陷就几乎没人知道。波音操纵舆论的能力远比麦道强多了。
因幡帝汉化组:
听说联邦快递或DHL的员工可以坐自家的货机（ 但是一直没有查到确切的信息，想试试（

【回复】确实可以，除员工外人员申请添乘比较麻烦，不过以前的西北航空货运曾用742货机二层机组休息区卖过商务舱票
【回复】某空难的女机长就是坐货机上班的[笑哭]
【回复】回复 @OptimalFlight :我一直想尝试用这种方式坐一次DC10/MD11（ 不过之前问他们的员工结果他们也不知道，也没查到普通的类似于地面分件员之类的基础岗位是否有这种的员工福利
coco阿岳:
哈哈哈，up的文本很详细，数据好多，分心几秒就听漏了