[S02E01]万树前头病木春？波音757/767系列的前世今生

四重奏の某Z菌:
前几周刚坐了757，位置在引擎旁边还是红眼航班，晚上靠着舷窗睡觉感觉头都要飞了

【回复】好几年前坐南航757。。最后排震到要吐。也是体会到起飞推背的感觉。。整个人贴在座椅上
【回复】回复 @CNDOTATI不夺冠不改名 :[doge]arj21也很推
【回复】14年坐过东航757， 21年机龄空调噪音大如鼓风机
哈哈哈的Charlie:
不如搞个757MAX，737MAX名声臭了在加上捉襟见肘的翼下空间，不如把757恢复生产并换装涵道比更大的发动机，LEAP1A和LEAP1C这种大小肯定也能装下[藏狐]唯一的问题就是波音愿不愿意重启生产线

【回复】本来Boeing也有这个计划，但是757去世的太快，太突然……
【回复】问题是机体和机翼航电等设计太老了，与321竞争太吃亏了，全部更新的话还不如787缩小版
徐叔160:
有几个问题希望答疑：RB211-535E4和RB211-535E4B的区别有些什么？有些752是E4B，还有些是E4 同样的，PW2037和PW2040以及PW2043区别都有些什么？ 英国航空订购了相当多RB211-535C，其中一部分至今仍然在DHL租赁的机队旗下之中以原引擎构型运营，这些752SF优劣如何？是否可以类比联邦快递买DC-10-10的原因以解释？ 还有一个就是757SF和757PCF两种客改货的性能差异有多少，前者现在已经很少被听说了~

【回复】37/40/43这三款引擎是在转速/推力上有区别，至于DHL那些535C的757-236SF，基本已经拆解，稳定性肯定不如其他用535E4/E4B的752PCF 752SF是波音和AEI合作的方案，直接切SCD，而752PCF是Precision的，切门方案全按752PF原厂货机来
【回复】回复 @今日不宜action :乌柏林根那架就是原厂货机
【回复】回复 @You-Kamichi :757有原厂货机版本吗？767我知道有，757国内航司的好像都是客改货版
越太平洋延程飛行:
我评论似乎被吞了[辣眼睛] 看完才知道早期的757/767和后面不是一个东西。不过总体来说觉得波音在设计变更上还是没有空客激进（空客321和330那性能是蹭蹭的往上涨） 757这机身高度若不是当年订单枯竭停产了，现在换发换机翼航电，性能上可比321Xlr要香。毕竟321XLR可以说是拿业载换航程的产物了。而至于MAX10就更难代替757了，只能说在油耗和使用成本上有优势，而航线规划上限制很大。 764ER看着也是架好飞机，可惜生不逢时，没有太多订单。现在拿787替代767还是差点意思，本来787就贵一大截，加上很多设计不成熟（-8出来挨打!），故障率又高，各种大大小小的故障是真折腾人。即便是油耗好了不少，综合成本未必比767香多少。

【回复】回复 @weissenymphe :330早期是真的和77A类似，后面改着改着量变到质变了。05年开始引进，那会性能已经没那么难看了。
【回复】哈哈哈，记得是212吨的早期版本，我还当时很费解怎么说的不适合从澳大利亚东南飞中国，会亏损。原来是“残疾”版，内地没这种早期构型。
【回复】回复 @_AilMAI :说330市场残值不行，二手卖不出去。不过我估计大部分还是因为早期性能拉胯，后面的现在都可以去客改货了，替换掉早期的300和767
蓝空之影:
话说330不是跟其竞争吗，这个市场后来不是应该基本被330抢走了吗，怎么还会考虑扩大呢

【回复】是787基本上把330（包括neo）的蛋糕抢光了，你看最近几年的份额变化
魔法少女冰可乐:
757放到今天搞不好真的是一架很合适的飞机

【回复】所以达美和美联航一直在美国西海岸到夏威夷各岛的航线上用757-200/757-300执飞，冰岛航空也在自家旗舰航线使用757系列，这种远程但乘客较少的航线目前仍没有合适的接替者，321NEO只能算是半个接替者，仍不是最合适的答案，个人觉得波音不如放弃MAX10，毕竟MAX10的机身太长，腿太短，改为开发升级版的757[doge]，也希望波音空客两家尽快推出自己的新一代窄体或半宽体飞机，来再一次填平这个市场空白
【回复】回复 @九筱_- :支持，我一直很喜欢757的 超级好看
越太平洋延程飛行:
WOW！终于等来了757/767系列！ 这么看来早期的757/767和后期版本性能上也不是一个东西了。可惜波音持续改进感觉其实是不如空客的（当然，这样产品线也没有那么乱），空客321系列和330系列慢慢改进，性能是一点一点提上去的。 757如果当年不是订单枯竭，现在来个757MAX性能数据应该比321XLR要好看，毕竟体量差距摆在那里。而且757比320系列高出了一大截，可以换装更大涵道比OR更大的发动机。唯一吃亏的应该就是机腹货仓用的是散货，当然，这点现实中也没见多少320真用集装箱的（我就见过一次） 764ER看着是真不错，可惜最后也没卖掉几架。而787虽然理论上能替换掉767，但是787各种大大小小的故障和初期一些不够成熟的设计（-8出来挨打）其实是拉高了维护成本的，搞不好都能把燃油成本给抵消掉。 而至于拿MAX10当757平替我觉得也是差点意思，当然，油耗肯定是少了一大截，但是运营限制上可就比757大多了。

【回复】回复 @长滩上单 :毕竟再长性能上就扛不住了[辣眼睛]为了那1m这改动算是下血本了
猫猫冰不是猫冰:
B63R真的是我这辈子除了MD-11以外的单推！！！ 一直觉得787其实是747SP和767第一版在新世纪的重生。767在-300ER之前很难算得上一架全球机型，至多只能算一架地域特征明显的，中型“宽体机新基准”。直到B63R的出现，才成就了2202航空鬼故事（我自己心底里一直把-300ER当作767NG的[打call]）。747SP的300座级7000海里，在那个时代也受制于民航市场没有像今天这样的去枢纽+宽体化，成了时代眼泪。 当时间来到纪元2000，市场需求和航空工业的进步，让我们不再需要专造一架ER构型，而是让787和350的基础型号就可以覆盖短程高客流和远程洲际的大部分航线。 之前在zhihu看到说航空工业数十年以来为什么没有任何可感的进步，我想可能不用牺牲酬载就可以灵活签派执行大部分任务，应该就是进步吧。 （当然了，A321也可以了（。[doge]

【回复】回复 @长滩上单 :不是啊...美系航司运营过773？是772/77E吧 CX/SQ/日系两强和SQ飞亚洲区域线和国内线据说还挺划算的 不过CX前期是低重版 EK的版本就很划算
empty_wish:
其实我觉得国内还真有挺多航线适用757的，毕竟还可以飞高原

【回复】B757推力过剩，放国内经济性不如A321
冰人的眼泪:
767好像货机生产线还保留呢吧，还接受新订单？

【回复】回复 @长滩上单 :龙浩犯啥错了？居然能让局方出面干预？怎么还成重点对象了？
SINO4894:
最近波音都给一众北美货航展示了767-300F的替代方案，除了787F之外NMA又被抛了出来

一言不合就拉杆:
请问下2:45的那几张涂装设计图是哪个网站？字太小看不清

【回复】回复 @N661US :shipbucket的奇妙用法[doge]