她是麦道最优秀和引以为傲的飞机之一，也是长滩的天鹅之歌 永远的传奇：MD-11的前世今生
FSA7130:
我记得MD11好像在未启动APU的情况下接通APU供电会自动启动APU，断开APU引气会自动关闭APU，感觉很智能
【回复】是的，但自动启动的前提是按下顶板的APU PWR switch，而非APU PWR右上方的APU Start/stop switch 引擎启动后APU在冷却90秒后自动关停
【回复】回复 @CaptPolaris : Up主在飞rotate吗？哈哈哈
越太平洋延程飛行:
MD11哪怕以现在的眼光看也依旧是一款很先进的飞机，个人觉得她的驾驶舱设计很好的平衡了自动化与人工管理。
而且从时间上看其实麦道改进MD11速度已经很快了，可惜各种PIP还是没能挽回其惨淡的销量。
当然，不是MD11不好，而是前有340/330，后有777，一对比三发客机确实走向末路了。
最后，看貌似11空调管接在机头？这个位置挺有意思就是估计现实中不好接[笑哭]
而且也蛮好奇机务怎么给2发加滑油的[doge]
【回复】MD-11有两个比较大的问题：首先是弹跳方面，MD11加长机身后导致前起落架相对靠后，配合上其较快的进场时速，容易导致飞行员落地弹跳时判断失误（货机上这件事出过几次事故，当然也跟疲劳驾驶是有关的）。然后在尾翼方面，麦道缩小尾翼之后引入了电控增稳系统，却只在高空高速下启动，导致早期没有升级之前的麦道低空起降性能很差劲，是能跟低速下的协和比烂的存在。这两个最终导致麦道11重着陆问题一大堆，导致乘坐体验也不佳[笑哭]。总之麦道11为了油耗数据，在操控方面进行了大量的妥协，然后油耗翻车成为了压死骆驼的最后一根稻草。
【回复】回复 @ACE隶属PLA :不止，因为重着陆和落地弹跳问题，联邦摔了两架货机（全损），华航来了一次客机倒扣，东航差点复刻南航3456（落地三次弹跳，机体主结构严重受损），汉莎也全损两架货机。这还只是重大事故，摔坏个起落架之类的还有更多案例。要是让瑞安摸到了这架飞机估计重着陆事故得翻倍[笑哭]
【回复】回复 @Dewar苯 :MD11小翼展确实对油耗有了影响，某家提出的油耗问题麦道确实改了，但是也因为太夸大其词导致MD11的风评受到了影响
还是叫我银明吧:
麦道的机身结构设计与加工制造技术算得上一流水平，MD11货运型的机身空重比777货运型轻30吨，但业载仅少10吨，同时机体理论寿命也相较777更长。
【回复】MD11机身理论循环寿命大概在50年[笑哭]相当结实了
【回复】回复 @tootoomad :747和737都还是相当优秀的
HH35-X1:
MD11虽然客机不行，但货机确实很能打，如果波音复产11，那联邦快递和UPS是2/3概率抢着买
不过那样两桶一棍就没出路了，然后它反而逼死了11（悲）
【回复】幺幺货机能宰了两桶一棍卡狗，但是两桶一棍运人版先宰了幺幺运人版………………
【回复】回复 @ACE隶属PLA :毕竟两桶一棍后来增加了航程，大翼展又方便省油，导致MD11客机跟不上了，不过最老的两桶一棍现在大部分都变铝皮了，而最老的11一直用到去年才逐步退役
A350-XWB:
最优雅的飞机：B747
最朝气蓬勃的飞机：A350
最年迈的飞机：B737
最受欢迎的飞机：A320
最帅的飞机：MD-11
【回复】回复 @长滩上单 :我说的是GE90的推力无人能及，两台能推起来比340重的机身
【回复】我觉得777是最帅的[脱单doge]
【回复】回复 @Excalibur-GG :不过虽然A340-300的四台CFM56的推力很感人，但它也不需要两台GE90，因为A343是四发且涵道比不大的因素，在高原高温环境下的表现很好
高原矮松:
短一截，去掉垂危第三发，翼吊双发采用增推改进型，说不定就能成。
【回复】您是否在寻找波音767[脱单doge]
【回复】麦道本来就这么打算的，当年DC10的启动客户不同意。要不也不至于这样
【回复】回复 @波音-737 :ETOPS120在85年通过，ETOPS180在88年通过，DC10设计成三发可以用双发限制来解释，但幺幺设计成三发就只能说是因为麦道打算接着在DC10上改进，跟双发限制没太大关系，88年的ETOPS180已经可以飞世界上95％的地区了
中年人的浪漫红猪:
还在运营妖妖的原本还有三家，联邦快递，联合包裹ups，西部环球，但西部环球破产了在寻求重组不知道情况怎样了，如果不顺利的话，就只有前两家运营了，几年前我在深圳机场拍到过ups和西部环球的妖妖
【回复】西部环球去年年底完成重组之后有两架MD-11复飞了，不过目前飞的好像都是军方承包任务
【回复】前几年偶尔有空就是去深圳机场看看md11，型到爆炸哈哈
【回复】巧了，前几天飞广州，看到FEDEX的妖妖卡狗
雨の空港Kevin:
MD11很多设计依旧被波音公司沿用出现在新的机型设计中
【回复】很多都是麦道玩剩下的，翼尖小翼这个概念在dc10-30时代麦道就开始和大陆航空测试了
【回复】不止波音，当年麦道有一批去了空客，空客在航电方面和MD11和后来的波音717也有很多一样的地方
俞奕奇:
https://www.bilibili.com/bangumi/play/ep768931?theme=movie&spm_id_from=333.337.0.0
为MD-11同好们引流，欣赏根据中国民航史上成功紧急迫降案例所改编的良心电影。
正所谓好马配好鞍，只有在世界级机组的手中，才能发挥出MD-11结构冗余大的优势，规避掉低速性能不足的劣势。
大家注意看，电影里机组尝试扎实落地把起落架“蹲”出来，真实情况下试了好几次。很多人说什么无前轮迫降不算很难的科目，但要知道这本来就是架容易重着陆弹跳的飞机。当时居然每一次稳稳地稍重扎实落地一次后复飞，没有发生弹跳。
另外，还有驾驶MD-11空中大载荷机动的片段，体现出机组超强的飞行技术。MD-11的飞行特性很特别，稍有不慎，就会在俯仰轴上发生反复振荡造成险情。见日航706和东航阿拉斯加紧急迫降事件。
最后，结合当时迫降真实影像和其他MD-11关于落地时技巧的描述，可以看到机组在接地后有意地缓缓低头，尽量降低MD-11的弹跳可能性，同时减速，尽量减少1号和3号发动机擦地时间。https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=723947
通用电气GE9X:
可惜PCA测试机后来在联邦快递80号航班摔了
小辣鸡本鸡在此:
md11麦道的绝唱，正如它的前辈一样，华丽而优雅
