【A380】空中巨无霸为何黯然离场？A380的前世今生「不止飞行」

Seymour-Duncan:
要不是春秋没买，不然高低给你整个1000座

【回复】380：老子是空中客车不是空中列车啊喂
【回复】这不得把空姐的口水讲干啦！[喜极而泣][喜极而泣][喜极而泣]
【回复】其实1000座的空中绿皮每天飞4趟北广还是可以的。 毕竟北广高铁二等座都要八九百。
看那边飞来一架A380:
A380带给空客的除了商业失败外，更多的是技术的累积，可以说是功在千秋。没有380的各种技术累积，A350不可能完成对787的多快好省的反击，没有380，空客在窄体客机领域不会像现在这样激进，没有380，空客永远不会被认为是能和波音平起平坐的超级飞机制造商。总的来说，没有A380这步棋，就没有几乎现在空客所取得的一切，他可以看作和协和一样的商业失败，但绝对是除此之外各项的成功！

【回复】是的，不仅技术积累，从品牌角度，A380一举提高了空客的口碑和终端乘客的偏好。
【回复】确实，A380虽然落幕了，但不等于A380毫无意义，A380不是输在技术上，只是输给了市场
【回复】没错！记得小时候就知道大飞机叫747！！直到出了380！
芜夜归期:
A380的停产标志着原先以多个大航点作为中转站辐射周边地区的航空模式正式没落 取而代之的则是更加受当代人青睐的点对点直航模式[藏狐]

【回复】此外还补充一点，由于受到疫情影响和航空模式的改变，导致客运大型客机的上座率合集经济效益不再突出，而大型客机原本作为货机有先天的优势，但是受限于机体设计的先天问题，导致A380无法生产货运型，因此最终只能黯然退役。其实波音747客运型现在混得比大胖还要惨，但是由于其原计划应用于军用运输机的底层设计和创造性的二层驾驶舱，导致747f依然在货运领域作为中流砥柱[藏狐]
【回复】回复 @芜夜归期 :其实大飞机在货运也逐渐不吃香了，随着777开始退役，777f也在逐渐替代747f
【回复】所以说波音选择了787，空客选择了380，事实证明波音赌对了。
天生我材Ecbs:
@空中客车 这不来捧个场？[小可学妹_加油呀]

【回复】@波音 有A怎么可以没有B呢[吃瓜]
【回复】回复 @秋名 : 好奇C有号吗[doge]
波音的大鹈鹕:
说实话 我其实挺喜欢380的 我是和它同一年出生的虽然我没坐过380，但是我仍然 被他那庞大的身躯所吸引 ，总觉得 380 跟747的经历是一模一样的 都是时代抛弃 被后辈赶超的机型，先到空客停产 ，再到中国南方航空 退仪380 ，可能属于4发客机的时代 已经过去，借用机坪夜话的话“回顾380 从建造到拆解的过程 我很难用失败这个词去这样形容他 ，当一件事情从技术比拼到路线战斗的时候 成败与否 和物体本身的关系不大”

【回复】乘坐a380优缺点都很明显，380飞起来很稳，而且座位空间大，但是缺点是即便上下俩层4通道检票登机，整个登机流程也得近40分钟，到达目的地后取行李，如果行李最先上机的那至少要1个小时才能拿到行李
【回复】A380真的比波音的飞机舒服多了
【回复】13年去德国坐过一次，汉莎航空的，马德，当时第一次发现还有双层的飞机，商务舱头等舱都和我们不是一个入口
今朝宜睡觉:
其实如果不是新冠，a380不会那么早退场吧，还没坐过呢，遗憾

【回复】也不完全是，南航拿不到太多国际航线的，这个本来就是用来飞国际为主，现在GAMECO留下的能维护380的物料也不多了，退才是最佳的选择
【回复】回复 @梦遇旧她 :如果没有疫情，南航的380退不退不知道，但国航有可能会买380……国航本来就对380感兴趣，只是在观望
2024不羊君:
就飞过一次A380 上海到广州 我专门绕路一个小时去的浦东 就为了体验一下A380 不得不说 南航的内装真老土

【回复】可能钱花在飞机上就没多少钱给内装了
芜夜归期:
由于受到疫情影响和航空模式的改变，导致客运大型客机的上座率合集经济效益不再突出，而大型客机原本作为货机有先天的优势，但是受限于机体设计的先天问题，导致A380无法生产货运型，因此最终只能黯然退役。其实波音747客运型现在混得比大胖还要惨，但是由于其原计划应用于军用运输机的底层设计和创造性的二层驾驶舱，导致747f依然在货运领域作为中流砥柱[藏狐]

【回复】所以波音聪明啊，UpS 顺丰 联合包裹 敦豪 基本全是747[滑稽][吃瓜]
【回复】回复 @看我还在发育放过我吧 :FedEx 747基本上都退完了吧
黑夜雄飞_中立:
我没坐过A380，但我清楚的记得小学三年级时从湛江坐大巴到广州（当时湛江的高铁还在建），然后在第二天大概晚上10到11点时在广州白云机场乘坐前往美娜多的飞机时，在飞机在跑道上准备起飞的时候在停机坪上看到了一架A380，那是我第一次也是最后一次看到A380

TCPIPO:
因为一直从上海出发，所以基本永远是东航国航，所以一直没机会坐380，但是有两次是广州飞北京，还是圆了380的梦想，但是总体来说，感觉一般。还是喜欢787。 东航有一班上海飞纽约的，A舱是6个独立房间，很爽很爽，但机型应该不是787，不知道是哪个。我每次是积分换的很划算。

BrightForward_RD:
我去澳洲留学第一趟坐的就是澳航的a380 我回来的时候坐的却是南航的a350 在某种意义上也算是一种旧的时代的落幕 新时代的开始吧

潘帕斯儒蝇:
我记得当时命名是因为双层，所以取了8这个数字，有双层的寓意

gutihernandez:
77W在90%负载的情况下飞长途平均油耗是8.5t/hr左右，35K同样的任务可以做到6.8t/hr。380大概要12吨往上，同时考虑到77W/35K更强的货运能力以及双发动机的维护成本优势，四发机在经济上已经不可行了。航司本质上就是一个比拼节油的内卷行业

数玛:
在首都机场下飞机时候旁边就有一架A380当时看到就一句"卧槽！"第一次实体看到，但是真的是好大啊，手机取景器都拍不下来，真的是很大，比想象中还要大。

WDDG:
甭管怎么说，疫情回国坐的南航A380，真的是挺开心的

行者王不惑:
南航的380停哪里报废了？不会是去老美家吧？

【回复】全世界的飞机退役了都去美国，亚利桑那，加州或者内华达，因为他们已经有了完整的一套飞机封存，停放，拆解和出售的体系，有什么理由不去美国留在中国？那还得先在新疆也建一个专门停飞机的机场吗
【回复】回复 @行者王不惑 :技术含量倒不高，他们都是挖掘机直接捣碎飞机的。既然这样，您请开始搞起来吧
【回复】回复 @行者王不惑 : 拆解的时候就是拆废品了。简单来讲，能用的就拆下来用，不能用的就碎。 各种精密零件也扔破碎机里打碎送钢厂。没有多少技术含量。 利益也少，有几个拆废品的能上市？
-李舒昕-:
视频最后的bgm是吹响吧！上低音号[大笑][大笑][大笑]