【A320】民航史上最佳逆袭！A320的前世今生
NIKOnike妮:
波音：所以爱会消失的对吗?
厦航：不，爱只会转移。
【回复】把一个人的温暖，转移到另一个的胸膛[doge]
【回复】明明是我先来的，为什么你那么熟练啊
ANM匿名:
法拉利车迷只能夹缝中生存[保卫萝卜_哭哭]
【回复】乐嗨：我们的目标是总冠军[doge]
【回复】回复 @周六gogogo :今年是拿到分站冠军就是胜利
【回复】法拉利好好学学意大利老乡杜卡迪
xiaoyu166:
UP主其实不知道321 XLR 为什么国内公司不买，我想主要原因在于：
1、最大起飞重量仅70吨的A319的机翼面积几乎同等的A321XLR 多40%左右的额外重量，光用增大推力来提高升力，
换来的一定是性能的衰减，在高温高海拔，A321XLR 必须减重起飞，全重起飞碰到紧急情况能否放油不说，
巡航只能低高度，碰到天气高空颠簸 只能绕的远远的
2、巡航11小时只是理论数据，碰到目的地or周边天气不好或者其他情况延误 备份油量要求大，实际航程必定减小，
如果真要贴11小时，又是满客满货，那一定会加不满11h的油量，这个A330 787宽体机都这样 更别提窄体了。
3、A321普通的无附加油箱的neo 性能就会受到限制，这种只考虑商业性的飞机，只能在平原机场，如云南等地的机场那是想都别想，风险太高
4、还得DISS下厦航的A321选装，后面200经济舱才2个卫生间，除了服务，上厕所一定是春秋航体验[微笑]
【回复】其实我觉得最简单的原因还是中国人口多，凡是跨洋航线人数够飞宽体，没必要折腾窄体（人数不够直接取消航班让大家改签前后航班增加上客，毕竟出境航班大家对航班变更没那么敏感）
【回复】友商的77W翼载更大，77W全重起飞甚至爬不到FL300。不过凭借无敌的货舱容积和业载，它至今仍是不少航司的旗舰机型。反倒是XLR货舱牺牲了不少，货运有时候可比上面客舱赚钱。
【回复】至于客流量不够的，航线让给外国航司，或者直接没直航，反正用不着窄体飞出亚洲
无畏风信子:
其实吧，英航在协和退役之后他伦敦飞纽约的BA001很长一段时间都是拿318飞的[doge]
【回复】回复 @飞跃地球的杜皮 :是全商务舱
【回复】还是只有商务和头等舱的豪华布局
【回复】你别说，估计318坐起来和协和也差不多，毕竟一样窄，就是稍微慢一点点[doge]
甩户名:
波音肯定不是为了跟空客抬杠才不退737的。
然而你停产肯定被超，不停产，这个老迈的平台早晚出问题。320出得晚，越往后市场是越大的，而且越适合还不老的320。所以737进亦死退亦死，即使320neo也装MCAS并且不给说明书，销量也不可能不被超。[doge]
【回复】主要是MCAS对A320来说是完全没必要的，就算真的要，作为一个真正的电传机，打个软件补丁就行了
【回复】回覆 @张艺琳最喜欢我 :最重要的是空客版mcas有可靠的数据来源支持，而不是像737那样随便一个迎角传感器的故障就可以带走一机的人
【回复】回复 @wak22wak :320也有mcas，只不过它叫α防失速系统[doge]
苍狼Bedivere:
那天菜航的空客机务跟我吐槽，说他在检查飞机准备给飞机放行，突然从上面下来一位白鹭的飞行员检查飞机，当时吓了一跳还以为别人上错飞机了，后来才知道白鹭是真的要飞空客了[笑哭][笑哭][笑哭]
【回复】白鹭哥：自己人，太见外了[藏狐][藏狐]
牧云晨TAURUS:
我突然好奇，737平台明显已经到尽头了，那么波音下一代窄体机平台会如何设计？
【回复】感觉造不出拿757去改也不是不行[doge]
【回复】回复 @qgzs66666 :基于757不如基于787[doge]，大量复材和大量电至少可以爆炸研发完不落后
【回复】波音黄石专案，Y1、Y2、Y3。
其中Y2是波音787，Y3是波音777X；Y1是用来替换737全系列的100~250座客机，只是计划被空客A320 NEO的快速推出打断了。
Y1有两个方案，一个是类似于757，另外一个方案是232布局双通道宽体客机（用于节省旅客上机时间）。
本评论不存在:
2023年三月三十一日中午，一位中年人拿着一块电路板来到信阳明港机场右跑道，口中念念有词：“A320的电传，A320的侧杆，A320的发展。”念完后拿起手机，看到了一条新的关于A320的视频，不仅会心一笑：这个UP主终于更新了[tv_doge]
【回复】空军确山场站：当场拿下[doge]
【回复】明港飞机太少，还是去武汉天河坐舒服点
SDA修三轮的嘉心糖:
大陆全波音机队的大型航司就剩山航一家了[tv_doge]
【回复】回复 @长坝_流流 :关键词 大型航司
【回复】回复 @年长的老人 :我作为山航员工我怎么不知道山航现在还有crj 你活在哪一年
【回复】超过50架为中型航司 超过100架为大型航司
n_661us:
我个人还是希望有机会能试一下坐320这种家伙跨一次大西洋（还有max，也算你一个）
不过yysy这个xlr真的不会干自家的330嘛[喜极而泣]虽然说后者还是会明显比前者大，而且航程更长
啊还有，不太希望国内的航企大面积引入321xlr（非xlr那没问题），虽然说可能是之前国内330入的太多了限制了我的思维，但是总感觉这玩意对国内用处没那么大？
【回复】对于一些中长航程(5000－7000km)，客流不大的国际航线还是挺合适的，比如北京-莫斯科，上海-吉隆坡，广州-珀斯，还有到印度，中东，东欧这些国家。还有，一众廉价航空肯定喜欢这种客机。
其实这玩意进入国内还得看啥时候发适航证。xlr去年被波音举报中央油箱设计不安全(商业互损[脱单doge])，现在正忙着完善设计。中国民航对安全的要求只会更高，一时半会可能还发不了证[脱单doge]
【回复】回复 @阜永路口西 :xlr从广州出发去澳洲没问题，北京出发也能到欧洲东部。对舒适性没啥要求的廉价航空会用它开一些国际航线
【回复】330本来也就是个老飞机了，现在350xwl成熟以后是该退位的
ZMC_Joker:
过几天坐川航从成都飞东京，只能坐321，连个宽体机都不给[大哭]
【回复】去东京和很多国内航线距离差不多啊[笑哭]
【回复】其实也没比哈尔滨远多少
【回复】你这还不如先飞来大连呢，周水子有班固定直飞羽田的，日航的787，有时候是-8有时候是-9[doge]
让-艾辉-伽:
复合材料其实也有劣势，就是复合材料的疲劳断裂比金属要难预测一些
蹬三轮的老扬:
航司:2.6吨/每小时的油耗，和天上撒钱有什么区别，更何况能跨洋，真香[喜欢]
【回复】回复 @蹬三轮的老扬 : 你们这业余了 不同高度 不同温度 不同重量油耗完全不一样，XLR最大毛病是性能差，意味着要挑平原长跑道机场，11h只是理论数据
实际运行中 目的地及周围天气不好的时候也就8-9h最多了，这些纸面上的商业数据只是拿出来宣传而已
【回复】回复 @gutihernandez :更正下，好像可以装27吨航油，如果是飞行11小时，巡航油耗2.4吨/每小时
【回复】XLR油耗涨那么多吗，听说321neo差不多2500kg/h，320neo是2100kg/h
最爱小童罗:
窄体客机方面的故事我们知道了很多，但是也期待波音与空客在货机方面的前世今生
