【A380】空客380：空中客车的豪杰物语

吃井不枉挖水人:
其实380还是让空客亏损了。据空客里面老外讲，2013年之后出行就要买经济舱了，但也不是一点好处没有，380很多现成的技术直接应用在350上了。至于收购庞巴迪cs系列产品，其实是个历史遗留问题。首先庞巴迪公司所在地蒙特利尔属于魁北克地区，是北美唯一一个法语区。虽然是加拿大国土，但是历史遗留当地居民大多数是法语区人口，更亲法。庞巴迪当时财务已经很差了，波音在美国又搞他，敌人的敌人就是朋友，更何况是爸爸呢。再加上老美和巴西眉来眼去，搞了E190系列，空客急也了。这是市场占有率的问题，哪怕亏欠也要抢市场的。

【回复】而且CS系列的定位其实很明显，针对介于支线机和干线机之间的二级市场，刚好可以拿来弥补A320家族上升到面对757退役后留下的远程窄体机市场后中程支线机市场的空白，顺便还可以攻入当年A318没能争取到的支线市场，至于波音和巴航联合搞的那个E190-E2，其实对A220影响有限，毕竟E190太小了，也就只有之前的CRJ的大小，要知道A220的大小和DC9差不多，快赶上737-8了，现在波音在和巴航工业合作这件事上已经有点反悔了，不知道波音会不会把717的底子重新拿出来搞一个和ARJ21差不多的飞机以应对空客的威胁（ARJ21算是717/MD80拉皮的极限了）
MoonVibe-TA:
bgm：又梦见你啦(prod. by T.A.)，已获本人 授权，感谢作者尊重版权！[鸡腿][鸡腿]

【回复】回复 @郑郑郑百万啊 :网易云搜这个歌名就有啦
【回复】纯bgm版本去哪里获取呀？
北島御饌津Official:
380全靠中东土豪鼎力相助啊，不然分分钟瞬间暴毙

【回复】壕航订购了二分之一的380
沉默的氧烷:
2分40秒左右的图纸好像是747当轻型战斗机载机配合AWACS防空的计划（严重怀疑战斗机空中回收的可行性）

【回复】厉害~来自mustard的视频~实在没素材了
【回复】回复 @取名好难啊啊啊啊啊啊 :我倒是挺怀疑的。首先回收过程母机后部重量突增，重心移动，当时的飞控是否能配平？然后空中加油的过程受油机处于加油机下方，可以避开尾流，但回收过程则子机要穿入母机后的尾流区。最后拉进来一步需要保证子机水平和垂直两方向的稳定，但由于机舱高度限制，垂直安定面小得可怜，而机舱内宽也没比翼展大多少。 结果最后这可能比航母case3还难，要雷鸟／蓝天使飞行表演队的大佬才能搞定，让这一帮几千小时的精英开着航电雷达都不完善的轻型机和米格消耗是划不来的
【回复】回复 @取名好难啊啊啊啊啊啊 :[笑哭]什么把大象关进冰箱的发言
CamusFloyd:
坐过一次阿联酋航空的380迪拜飞广州，当时就冲着380选的，很喜欢大飞机，所以觉得380对于乘客的心理来说，很成功了

【回复】可惜了 四发时代告一段落了[大笑]
ilikereggie:
和一个南航的领导聊，他说开始国航是说好和南航共享航班，后来反悔了。买确实本来是南航买，但是不共享上座率不行，就很郁闷。

【回复】回复 @Shinjuku丶Waseda :京广航班常年70-80%的客座率，只是因为票价上不赚钱不多，所以cz后来把380飞京广航班的数量减少了
【回复】回复 @Shinjuku丶Waseda :380飞短途就算坐满了也亏，只不过飞洲际更没人做亏得更多，不飞也要折旧还是亏，没办法只能硬头皮飞国内
【回复】不是疫情的时候，工作日时首都飞广州上座350多人应该还可以吧[老鼠]
重庆Chika酱:
波音这段时间真的自己害了自己（737max）

【回复】波音选择了正确的路线然后产品失败了，空客路线走错但是产品宽容度高（A320的疯狂魔改能力）[吃瓜]
【回复】回复 @哈老思 :按照机头来看，737帅，380萌
【回复】回复 @happyfeier211 :737腿太短
京扬线上の戚灵芸:
A380败就败在没法改货运，要是能像747有卡狗的改型没准还能苟延残喘，但是天生的缺陷注定这是梦一场……[捂脸]由此不得不佩服乔萨特老爷子的先见之明，得以让空中女王在两桶一棍的大潮中得以存活……

【回复】回复 @寰宇欃枪 :另外，现在的大型运输机有一个很大的特点就是“大嘴”，机头部分可以向上翻起从而便于装卸大型物件，但是你可以看看380驾驶舱的位置，更本开不了大嘴，只能从侧面开货仓门，但是这样一来就回到我刚才说的，6层楼高的升降式装卸车，所以怎么看，380都是没法改货的[捂脸]
【回复】回复 @寰宇欃枪 :兄啊，你是打算上6层楼高的升降装卸车么？[tv_笑哭]
【回复】回复 @寰宇欃枪 :380没货机还有一个重要的理由就是内部空间太大，装满了就会超过最大起飞重量 https://weibointl.api.weibo.cn/share/137786348.html?weibo_id=4475062071277708
CKAIRLINES:
菊航有用380执飞的重庆飞成都航线[tv_doge]

【回复】我还给菊航P过涂装的，当时微博上空客官方还评论了 笑死
【回复】回复 @揣尔锐之 :一个不存在的航空 但是微博有人运营得很好各大航空公司都在互动
【回复】楼主说的是真的，我坐过
林老鹰:
从经济角度来看， A380项目无疑带来了巨大的亏损，但是这架世界最大客机的研制使用，显然也给空客带来了不小的广告效应，证明了空客的制造能力

【回复】对，就好比S级AMG之于奔驰、M760之于宝马、NSX至于本田、LFA之于丰田，不赚钱就是秀技术的
骑士兔狲:
啧，几个月前研究生毕设就是把我们扔到2000年站在图卢兹的角度分析380要不要建，当我算完一大堆表后发现无论怎么调整都不是个能盈利的项目时不得不在结论分析里写，虽然不能盈利但是造一架世界上最大的客机干掉747怎么看都能为空客带来极强的广告效应，即使从这个角度来说也值得投资，就是实在想不起来到底我先看了这个up还是先写的毕设[OK]

【回复】这个世界上就是有很多项目实际已经决定做了，评估人员要费劲想办法把不可行的项目写出可行性报告！[doge]
账号已注销:
A380和757的命运差不多，死于尾流大和油耗高两大致命伤，只要载客率不到75%，这两种机型执飞的航线都是赔钱的，后来777和321XLR出来之后这两种飞机也就只好退休了，因为它们相比这些航程等性能更高的机型而言的起降条件更低、燃油经济性更强，降低性能带来的单机航程/业载损失也在航空公司可接受范围内，可惜空客没有乔·萨特那样一个天才设计师，没有给A380预留改货的可能，而波音自从747的成功后757、767甚至777都有关于改为货机的预留设计，这是747即使在现身次数越来越少的今天留给波音的一笔宝贵遗产。[笑哭]

【回复】757最初设计定位是接棒727，1980s早期没什么人能想到ETOPS能带来巨大影响力，后来757被推到跨大西洋航线上果然暴露了短腿的问题，从东到西逆着喷流飞行有时还得中途停靠加油，其次就是尴尬的行李架空间。其实757的性能非常优秀，有着“高原之鹰”的名号，也奠定了其作为性能优秀的货机的基础。 至于A380为何没法当成货机用，一个解释是体积增大并不能得到载货量同等比例的增大，而且客机的货舱体积已经相当可观，有时装载一些体积比较大的货物还是没问题的，用不着刻意改成全货机，那样反而还浪费了宽大的客舱空间。
【回复】对，757有点尴尬，推力过剩油耗偏高导致跨洋航程不行，RB211对于窄体机而言太奢侈了，毕竟设计757时波音压根没想到空客能把320拉皮成321来迎战，而高原性能好其实算是推力过剩一个歪打正着的的副作用[笑哭]