膨胀时代：慢一点，省很多 【喷气时代】

启示Revelation:
2022年5月21日，一个年轻人捧着一个小盒子来到已经废弃的北京南苑机场，支起一台CMF International LEAP发动机，将准备好的零件一件又一件扔进高速滚动的发动机里。嘴中念念有词： “波音的尾舵，于无意中突然失灵” “麦道的舱门，被故意掩饰的缺陷” “空客的飞控，在私自越权后接管” 燃烧室蹦出巨大的火花，他立刻打开木盒将骨灰撒入滚动的钛合金叶片。伴随着浓烈的绿烟，绝望的"MAYDAY"的呼救声剩和TERRAIN! PULL UP!"的机械男声。一个光头，没鼻子的人从绿烟中走出。他穿上了一旁为他准备好的飞官制服。 “我亲爱的孩子，叫醒我什么事？” “爷爷，你关注的保时捷911更新了…”

【回复】孩子要上学，老婆要买包，家门口36马力的甲壳虫要换保时捷911
【回复】这个是哈利波特的梗吧，
【回复】回覆 @上海飞行部 :新加坡日常开除华语系国家国籍
别叫我我要睡觉:
我们课题组就在研究pw1000的gear box 那玩意太离谱了 效率能到99.5% 设计出来的人简直神仙[Cat2_FatCat!？]

【回复】回复 @爱笑的高低哥 :大陆北方直接找美国买了，还研究个啥[tv_doge][tv_doge]
【回复】哦 忘了 汽轮机连发电机中间没有齿轮箱变速器，直接联轴器和支持轴承连接的[笑哭]怪不到全都是99
【回复】回复 @我就一个萌新 :航发这比较复杂 而且就算差百分之1的效率这产生的余热就会堆积在齿轮箱的滑油里面 没法及时排出去就很麻烦 加剧齿轮损耗啊寿命啊还有进一步减少效率
天生我材Ecbs:
前一期喷气时代指路BV1jM4y157PR，不谢[hanser动物套装_好！]

【回复】笑死 不说我都忘了这个系列了
【回复】我以为他在那个视频结尾说的下一期是下一次更新，万万没想到...[热词系列_泪目]
【回复】已经快一年了[热词系列_泪目]
一个火车迷:
2022年5月21日，一个年轻人捧着一个小盒子来到已经废弃的北京南苑机场，支起一台CMF International LEAP发动机，将准备好的零件一件又一件扔进高速滚动的发动机里。嘴中念念有词： “波音的尾舵，于无意中突然失灵” “麦道的舱门，被故意掩饰的缺陷” “空客的飞控，在私自越权后接管” 燃烧室蹦出巨大的火花，他立刻打开木盒将骨灰撒入滚动的钛合金叶片。伴随着浓烈的绿烟，绝望的"MAYDAY"的呼救声剩和TERRAIN! PULL UP!"的机械男声。一个光头，没鼻子的人从绿烟中走出。他穿上了一旁为他准备好的飞官制服。 “我亲爱的孩子，叫醒我什么事？” “爷爷，你关注的喷气时代更新了…”

【回复】这都能和hp联动是我想不到的
沙雕人类研究协会会长:
整个片子全看完了，心里有很大触动，迸发出无数的热情，让我有一种感觉一定要做点什么的激情! 于是，我在床上翻了个身 然后发现充电器太短又翻回来了[doge]

枫糖烤树:
1943年的三轴涡扇，涵道比2.5还是2.9忘记了，推力相比作为核心机的涡喷提高25％(1947年发展到提高43.75％)，燃油消耗率降低35％，最后技术还是给罗罗吃了[吃瓜] http://tieba.baidu.com/p/5906306856、http://tieba.baidu.com/p/5885110250

【回复】推力是提高了92％，2400磅力提高到4600磅力，提高了43.75％的是推重比，之前记错了；另外涵道比是2.9。
十二中白队:
中间那段我没懂，喷口气流温度越低说明动能越大我可以理解。但因为外涵道的冷空气多了，所以喷口温度低了，所以动能大了？？？这个逻辑我不理解，不能说因为兑了冷水就说热水的内能都变成动能了吧？不过我不是质疑专家，我是没懂，谁给我说说？

【回复】喷口温度低了说明内能浪费的少，而内能只可能转换成动能。兑的冷水不是直接掺进去的，而是热水降温吸过来的，这点很重要。
【回复】试一试这样想：我们需要的是空气的动能而不是内能来产生推力，那么燃料产生的内能保持一定，空气在进气道和出口的温度差越小，则说明燃料燃烧产生的内能被更多的转化为了空气的动能
【回复】因为燃烧后高温高压的气体不是全部都以降温膨胀的形式转化为动能，还有一部分是用来驱动外涵道风扇来做功的，也就是说流经外涵道的空气也是整个系统的一部分。换句话来说，内涵道的喷口温度并不能代表整个系统的喷口温度，得内外涵道加起来的喷口温度才是。所以实际上，发动机是对吸入内外涵道的空气一起做功的，也就是说流经内外涵道的空气加起来才是整个热机的全部工质，而不是只有内涵道的空气。那么对于整个系统来说，只要能让流经外涵道的空气增加，总的喷口温度就会下降，效率就越高。
黑森峰的明日香:
2022年5月21日，一个年轻人捧着一个小盒子来到已经废弃的北京南苑机场，支起一台CMF International LEAP发动机，将准备好的零件一件又一件扔进高速滚动的发动机里。嘴中念念有词： “波音的尾舵，于无意中突然失灵” “麦道的舱门，被故意掩饰的缺陷” “空客的飞控，在私自越权后接管” 燃烧室蹦出巨大的火花，他立刻打开木盒将骨灰撒入滚动的钛合金叶片。伴随着浓烈的绿烟，绝望的"MAYDAY"的呼救声剩和TERRAIN! PULL UP!"的机械男声。一个光头，没鼻子的人从绿烟中走出。他穿上了一旁为他准备好的飞官制服。 “我亲爱的孩子，叫醒我什么事？” “爷爷，你关注的喷气时代更新了…”

【回复】回复 @q绫波鬼神q :本来就只是一时兴起复制的楼上的，本来就没指望被点赞，结果你们居然一个个的都点了！[tv_doge]
【回复】想想你为什么干不过楼上？[doge]
owoheroes:
二战末期，一直在气动领域走在前列的德国率先将喷气式飞机投入战场，使用两台容克斯004型轴流式喷气发动机的ME262飞机，时速比当时最出色的P51野马战机还要快160公里，搭配上涡轮带来的特有轰鸣，给欧洲战场的盟军飞行员留下了不少心理阴影，不论是前期主要承担的轰炸任务还是后期的空中格斗，速度带来的绝对优势让对抗变的失衡，在德国紧缺稀有金属的情况下，无法达到理想状态的发动机依然带着262实现了了1比5的夸张战绩。不过，喷气式高速带来的高油耗很快让盟军找到了应对的方法，那就是利用螺旋桨飞机长续航的优势埋伏在德军的机场附近，等待余油不多的262降落时发起反攻。战后，分别获得了德国工程人才和实验数据的美苏开启了在喷气领域的竞争，但涡轮发动机的油耗依然是无数工程师的心魔。那么，这些喷气怪兽如何一步步降低油耗，成为飞机动力的最佳选择？欢迎收看喷气时代的第三期，膨胀时代，慢一点，省很多。

想学画画的卡尔卡西:
然而me262在气动上一塌糊涂[笑哭][笑哭]，只是发动机走在了时代前面

【回复】回复 @想学画画的卡尔卡西 :确实
【回复】也没有，反而是病急乱投医，没成熟就拉出来用罢了
【回复】回复 @下北泽洔木 :最初的气动设计上真的犯了些低级错误，只能说是生在了好时间点上
我就一个萌新:
其实up解释伯努利原理的时候可以引入微观的概念，这样可能会好理解一些 : 首先我们明确 流体在管道中流动时，管道壁面的压力是由于流体微小分子不断撞击壁面形成的，压力大小反应了流体分子撞击壁面的频率， 现在我们想象分子只有垂直和水平两个方向的运动，如果分子水平运动，则流体沿着管道向前流动，如果垂直运动，则撞击壁面。 当流速较慢时，水平运动的分子少，相对的，垂直运动的分子多，所以分子撞击壁面的频率高，压力高，压强大，流体被压缩。 相反，如果流速大，水平运动的分子多，则垂直运动撞击壁面的分子少，压力小，压强小，流体发生膨胀。 这样可能会好理解一点

【回复】至于为什么流体流过渐缩流道会加速，这个从常识上很好理解，从理论上解释的话 是 不可压缩流体的雷诺输运方程 大家感兴趣可以自己去看看怎么推导的，其实就是用了质量守恒，然后在雷诺输运方程的基础上，伯努利加入了能量守恒，推导出了伯努利方程
SaKiLLyou:
高中生指点离心力都还算正常了。 我还经常遇到指点“压强”的，居然说“力的方向有很多种，只用压强来描述会让人难以理解”。 我T M的，压强是矢量？咋学的，就来指点了。

【回复】压力有方向，压强和压力方向有关，但压强就已经是压力总和后的单位面积数量了，单位都变了……
【回复】因为大部分高中生不知道自己学的那些都是惯性系下的受力
【回复】确认一下，这是在喷我还是在喷别人
st18498:
提几个建议。 第一个，对于推力的度量，最好是用动量定理进行说明。 喷气推进的推力服从的是动量定理，也就是说推力和空气流量以及流速都是线性关系。这时候再加上动能定理，就可以大致有一个离速损失的概念了。再加上排气温度包含的内能损失（可能需要一些热力学上康普顿循环的解释）。区分开来热效率和推进效率以及共同作用的结果。明确一切节油工作的出发点都是在维持住总的出口mv不变的情况下尽可能减少v造成的动能代价和T造成的内能代价。这样后面的问题就比较好解释了。 第二个，关于强度的问题，最好能提一下轮盘应力水平和叶片加功量和叶尖切线速度的关系，实际制约转速的是盘心应力水平，叶尖加功量，增压效率还有噪声的妥协。 第三个，拿斯贝对比wp13并不是一个很恰当的例子，两者在增压比上差别不小，而增压比也是影响油耗的重要参数（从热效率方面）。而且只提转速不提叶尖切线速度毫无意义。拿JT3C对比JT3D可能更合适，直接体现喷改扇的差别。 第四个，单位流量推力和单位迎风面积推力。这两个个概念最好能提一下。说清楚涵道比不是万能的。 第五，最好能介绍一下分开排气还有混合排气涡扇的区别。另外加力推力的决定性因素不是风扇的那点氧气，而是加力燃烧室进口总压。如果进口总压太低了，即便加了燃料，也只是单纯把排气温度提上去，排气速度不会有什么大的提高。

临界Z零点:
大直径涡轮是可以做在机翼内的 压气机前端抽气越集中，飞行时空气阻力越小 桶壁上理论上可以开非常多的口接"T"型通道，每一个T型通道都可以再分两个次级T……在最后一级T通道底安置涡轮。这样每一个涡轮上的压力承载也低。坏一个也不大影响其他的单元。 上面这个方式吸入的空气氧密度是远不如正常空气的，配合固态燃料可以缓慢不完全燃烧，产生类似一氧化碳的可二次点燃气态燃料…… 归根到底飞机飞行需要上和前两个方向上的力(↑一般通过空气动力分力获得)那么一面进气，N(≥2)面出气也是可以的，还不容易造成内能释放的大浪费。相对气体喷出温度也不会过高。

四冠屯纸贩子:
GKD[辣眼睛]孩子们对你的知识饥渴的不行了

白面小屁股:
三天了！！歇够了吧！！怎么还没有《破产时代》[doge][妙啊]