CFM国际发动机公司：狠人话不多

机坪上的大雄:
LEAP这发动机反推故障率高的离谱，10次反推故障7次LEAP，感觉还是有改进的空间。 前一段时间LEAP-1C反推故障好多人把锅丢给商飞，其实不是这样的，LEAP系列发动机反推故障率本身就高。

【回复】和商飞没关系，纯纯cfm改了反推动作筒，然后就寄了…
【回复】不知道这个反推故障率高是哪里来的数据 就目前来说 LEAP的故障基本上集中在启动活门这 还有就是燃油喷嘴的设计缺陷 其他故障 在leap上基本上没有
【回复】回复 @机坪上的大雄 :那就奇怪了 我们10几台LEAP 从来了到现在为止 遇到反推保留的 一个手都数的过来 但是经常有反推小故障的警告 但是不影响使用 一般是第三锁没完全复位或者是误触···
牧神梓里Catalpaland:
以碳纤维为主的复合材料不会用在燃烧室吧？

【回复】燃烧室好像用的陶瓷基复合材料
【回复】GE90X燃烧室就是用日本IHI公司开发陶瓷叶片[doge]
【回复】回复 @浅龄酒 :日本IHI开放的[doge]通用G90X燃烧室就用日本IHI陶瓷叶片
菠萝蜜的子车茂才:
空客：锯齿真有用，777怎么没用上（机坪夜话）

【回复】感知不强，徒增功耗.mp4
【回复】没用但是它好看。[大笑]
zhangyij1980:
这些发动机真的太经典了，简直就是艺术品，每一个零件拿在手里都能感叹现代科技的伟大！希望国发赶紧赶上来。当然军用航发已经追上来了，我指的是大涵道比民用航发

【回复】快了快了，对标leap的cj1000a已经上运20飞行台挂飞了
抢局航段:
每次看320N总觉得发动机一边大一边小[笑哭]

【回复】回复 @巴黎的狐狸 :就是你在侧面的时候看就会觉得一边大一边小，我推测是因为发动机不是正圆形加上进气道那里的弧度造成的
【回复】怎么会这么觉得呢[脱单doge]
账号已注销:
YF101核心机的子孙是真的多[吃瓜]美系，法系，中系，现在又来个伊朗

【回复】回复 @MSFSPLANER :正式名称叫ge9
【回复】f101是发动机，他的核心机叫做ge9
【回复】回复 @_Cote_ :核心机代号也叫YF101
トキメク于星:
u1s1，737，321，320neo的发动机傻傻分不清楚，现在懂啦[热词系列_知识增加]

腹黑口胡不靠谱:
2：21出现的测试机，脖子上的小翅膀是个啥用的？

【回复】回复 @XWXJJT66 :新引擎的空中测试首先要保证测试机型能够安全降落，比如视频中提出的Leap1，本身就是用于737/320/919这种双引擎干线客机上使用，如果用同类型飞机测试，必然不能摘掉一个旧引擎装上新引擎，如果发生空中停车导致飞行事故就得不偿失，所以就在前面做了一个引擎外挂。也有其他例外，比如GE90测试的时候用的是747，把747内侧一个引擎换成了GE90。
【回复】回复 @XWXJJT66 :这个没有什么特殊位置，只要设计合理就行
【回复】回复 @CARBONOX碳碳 :这个引擎测试为什么挂在那个位置？
腊鸡戈尔德特博凡:
PW11的齿轮箱挂在了核心机下面，风扇机匣的尺寸就不受影响，显得更加规则的圆

shundelzj:
原来CFM那么早就有了，一直以为是9几年才有的[捂脸]

MiG-25:
准确说leap系列919是开山的，只不过波音空客的新飞机是在旧机基础上改的，新飞机进入市场的速度更快

硬币大收藏家:
想问问有没有人知道 现在这些737上边用的cmf56的叶片技术已经不是90 00年的了吧？