详解C919发动机Leap 1C

67196787320_bili:
就美国那个态度，我非常担心这款发动机会不会故意留隐患。

【回复】想多了，鹰酱再蠢也不会砸自己的招牌，波音737max例子摆在这。
【回复】通用电气对美国来说在两党之上，宪法之下
【回复】请不要把国家和企业同等谢谢
nainaixiongdi:
现在卡效果还不明显，等你投产几架了再卡。分分钟要你命！[抠鼻]

【回复】与CFM的协议条件是排它性的，Leap1C是919唯一配置发动机，不可选装。当时没答应人家这条件，人家还不一定来竞标呢
【回复】回复 @他是一只二哈 :从来都是发动机等飞机而不是飞机等发动机的，中推力大函道比发动机市场已经饱和了，下一代中短程客机还要几十年才会出现，没有人会为了单一机型重新设计制造发动机的，简直就是倒贴钱的买卖。
【回复】回复 @他是一只二哈 :想多了，血亏。飞机的设计就是针对发动机设计的，更换发动机就要重新设计配平试航，对于量产飞机还好，对于初期的飞机很难受，倒不至于弄死，但是市场会丢，还亏损。
大秦转轮候:
我有一个大胆的想法：高涵道比涡扇发动机，在尾部再加一级扇叶，类似我国涡扇5那种后置式扇叶，并和前置扇叶转向相反，前后两级扇叶可最大限度利用扇叶推力，提高涡扇的经济性。

【回复】想法不错，不过可以了解下气动特点，看看实际如何
飞行的地瓜:
刷到自己公司的产品了 这两天因为LEAP1A的事情正头大呢

【回复】你在通用还是赛峰[呲牙]
CDrom听古典:
如果你是发动机生产商，你会怎么做？不卖给中国？卖给波音？波音自己的飞机都卖不出去了，还会买你的发动机吗？航空发动机这玩意一年也就生产几十个，卖不出去就没有利润，公司就没有资金进行后续研发，这个产业也就废了。所以，发动机制造商也需要找到一个长期而稳定的买家，中国商飞就是。

-Phalcon-:
虽然都是LEAP 但是C型跟AB型完全是2个东西 给我的C是阉割再阉割的[笑哭][辣眼睛]

【回复】真正阉割的是B型，由于737小短腿，LEAP-1B的风扇直径缩短了，涵道比小了一点，理论上的油耗是3型里最高的，网上谣传的1C最重是因为1C的重量标准里计入了短舱，反推，而1A和1B的重量仅仅是发动机裸重
【回复】回复 @你不懂崔崔 :有点区别，1A的短舱是空客自己的，1C的短舱是CFM的。所以其实1C才是CMF完全体发动机，1A和1B是空客、波音使用leap核心机定制版
【回复】相反，C型恰恰是阉割最少的。