【不止飞行】生不逢时:空客A340的前世今生

虫儿飞1986:
冷知识：空客340很可能会成为历史上第一个全生命周期无旅客死亡的飞机。

【回复】回复 @多彩解说我的世界 :额，30年总产量高达30架还是别来掺和了，我还说空军一号从没坠毁过呢。
【回复】回复 @多彩解说我的世界 :IL-96那两位数的产量.......
【回复】回复 @炫动-星速-夜袭 :阿提哈德未交付的346给你点了个踩[doge]
虚拟中国航空公司:
2012年，一次乘坐A340-600的经历让我迷上了民航客机，并以此作为自己的目标，这款客机对我来说有非常特殊的意义。 就算有很多人说她经济型不好啥的，但是她依然是我心中最美的那架飞机。即使她的缺点像星星一样多，但是她的优点就像太阳一样：太阳一出来，星星就不见了。 感谢空客的世界上，能设计出这么漂亮的飞机。 最爱的空客，最爱的346。

【回复】最喜欢346了，真的太漂亮了
【回复】回复 @老许家的皮卡丘 :长就是优雅 ，就是好看……
【回复】经济性好不好是航司考虑的问题[OK]作为乘客我只关心飞机的外观舒适度还有安全性，所以我喜欢A340
五号机坪:
不得不说，A340实惨，五十周年飞行里都没有它[捂眼]

【回复】你百周年不把367 80拉出来做滚筒看我不打死你[吃瓜]
【回复】来自竞争对手的嘲讽（bushi）
下北泽航空公司:
上世纪中后期，航空逐渐步入喷气式飞机时代，代替了螺旋桨式飞机。从第一架B707与第一架DC10首飞开始，新航空时代开启了四发飞机与三发飞机共存的时代，到后来陆续出现了DC8、B747、A340这样的四发飞机与L1011、MD11这样的三发客机。直到后来A330与B777出现征明双发也能跨洋飞行以及ETOPS的开放，这两款新机型让前辈瞬间在时代的发展下没落，也开启了双发飞机这一新时期，像A330、B777这样双发耗油低、效率高的飞机刚好满足航司的要求。所有飞机都有它光辉的历史，也会因时代发展而没落。难道在未来某一天，单发飞机也能跨洋飞行，取代双发飞机，像777、330、787甚至350也会被取代吗？[无语]

【回复】回复 @-访达- :四发机再复活可能性不大，，，现代飞机引擎的寿命和可靠性前所未有地高，四发机的引擎可靠性冗余优势荡然无存，同时维护和油耗是无论如何都不可能追上双发机的（毕竟维护再简单也是四个发动机，双发天生就比四发容易维护），除非以后出现了一种革命性的新引擎使用新型燃料，但是可靠性不足只能靠四发抵消的时候，四发机才有可能再次出现
【回复】双发客机已经是这个形式飞机的最佳状态，毕竟有考虑冗余设计的。
欧音霸道大总裁:
真的挺喜欢a340的，老看见别人笑它5apu心里不是滋味

【回复】哎，我还因为在视频里说不要乱玩梗被喷了[笑哭]
【回复】回复 @RX不止飞行 :啊这心疼一波哈哈哈
【回复】回复 @RX不止飞行 :我也是
luckypyz:
看来我以前一直误解A340了啊。哪怕作为一个空客粉，一开始我一直觉得设计出A340的设计师脑子绝对坏掉了，不是很大的飞机，却用了4个引擎，5APU，除了安全性略高没有任何优点。看完后才发现当年空客的无奈，A340没错，空客也没错，错的是那个时代。又联想到空客50周年宣传片，全体空客民用军用飞机一起亮相，却没有A340，被空客抛弃了。[热词系列_泪目]

PanasonicTaco:
346真的是机圈颜值巅峰啊，太好看了，优雅的法棍[大哭]

【回复】A350和787难道比不上她？我觉得A346长的过分了，这比例看起来不太舒服，还是更喜欢更粗一些的长棍[doge]
【回复】回复 @O5-666 : A321：更细但是很长[吃瓜]
【回复】a340系列里我最喜欢a343[滑稽]
藍菌:
美国又要当裁判又要当选手，空客真不容易。希望我们自己的大飞机顺利才好。

【回复】回复 @遇到一帮王八 :发展的眼光看问题吧，我们刚引进大众的时候也是只能做组装，后来做杯架雨刷，后来灯具，后来整车生产制造，现在新能源出海。别太悲观，而且毕竟适航证的审批还捏在欧美手里，团结能团结的一切力量才好打开局面，难道即使只能做组装就不做吗？不尽然吧
书画三千年丶:
老美FAA改标准怀疑波音插手了（个人猜测）

【回复】这个也不是第一次了，737MAX能飞不就是波音插手FAA嘛
【回复】感觉波音的插手从另一种方面来说也是对的，因为随着科技的进步，发动机肯定越来越好，以前的条条框框早晚会修改，只是播音提前了而已。而且不久就有双发替代四发的现象了。但是737MAX 波音真的恶心
【回复】自信点，把猜测去掉[OK]
南巨鸟:
有亮点小错误，343使用的cfm56-4c和320使用的cgfm56-5b不是同一个型号，4c的外函道直径和扇叶数量药略大于5b，所以单台4c的推力是略大于5b的，还有就是95年推出777前，波音同时与普惠，罗罗和ge3家签订了谅解备忘录，一同研发777的引擎，所以早起777选装的引擎不只有ge90，还有pw4000，trent900系列，但是在波音推出200lr和300er时，剩下两家拒绝继续签订协议，导致200lr和300er只能选装ge90系列的发动机。

【回复】1 我已经在弹幕和评论置顶里有勘误 2 我没说只用ge90，我的原话是：联合数家引擎制造商。只不过ge90是最特别的。关于这3款引擎，我在https://b23.tv/yzGHrJ 里有讲过
【回复】而且波音777用的是Trent800，不是900
【回复】回复 @RX不止飞行 :眼拙了，多谢指正
Enigma2016:
A340-300和A330-300尺寸是一样大的，A340-300也不是直接拿双发窄体客机的发动机来用，而是CFM新开发的发动机，窄体机的发动机风扇直径是68英寸，而A340-300的发动机风扇是72英寸，双发客机的发动机也是不能直接用在四发客机上面，要求不一样。A340-300虽然不算成功，但是同期的波音777-200也不算成功，而777-200系列也摔了不少架，死了不少人，波音777成功的是777-300ER

【回复】回复 @Enigma2016 :人为错误？您请好好看看马航两起事故哪个是人为？一个被导弹击落一个至今未解您就定性啦[星星眼]还是韩亚的智熄机组让您认为772失败[哦呼]
【回复】777-200ER除了英航38（燃油热交换器缺陷）和英航一架发动机起飞爆了（或许可以说GE90不够耐用？）以外真有什么事故是设计问题？
【回复】回复 @Enigma2016 :第一代777都上世纪的东西了，为什么就不能退役？
御坂11741号_J-X-Y_:
UP下次讲讲和340一样不幸的MD-11呗，作为三发粉看到麦道不受待见还被乱黑就难受……这么优秀的一架三发就这么被两桶一棍毁了…[大哭][OK]

【回复】万恶之源拐拐拐[tv_笑哭]