或许是未来最流行的客机之一，空客A221

1755407999:
5座其实坐起来比6座舒服，更别说机舱更安静，而且载客少对北美航司是必杀技，可以开一大堆点对点航班

【回复】不说其它，就人性化来说5座也更好。一家三口选3，情侣就选2。一家三口出行坐A330就只有选中间4人座。情侣出行A320就必须和第三者一起。
【回复】回复 @纱步彩虹 :本来就是美国不要脸制裁庞巴迪，庞巴迪才要被空客收购抱个大腿。。不存在现在才不要脸
【回复】再抢波音订单，美国政府不难制裁空客，不准购买空客飞机，反正美国政府现在都不要脸
RE-RA:
md，不会10年后，最多的是221，中长航线用的是321xlr，精品航线与洲际是350[辣眼睛]全面进入两桶一棍时代[大哭]

【回复】777-9：洲际怎么可能没我[doge]
【回复】回复 @抢铁の抖三次 :77x这个好玩意儿不知道啥时候开始推广商运。。。我倒是觉得[doge]飞友基本上都是有宽体机情节的[doge]350再好我心里777系列永远是双发巅峰。
【回复】笑死，趁着现在还有380和747赶紧坐坐吧，以后真没了
垃圾佬的杂货铺:
a220对于国内市场不太行，毕竟航司都在想怎么在一架飞机里塞更多的人，欧洲的人口基数和国内完全不是一个概念，再者国内机场的数量还有航路都不适合搞

【回复】回复 @King_of_road :但是这也是网传的说法，实际上窄机身意味着更长，同载客需要用到更多结构材料，而且2-3的layout容易出现配平问题，不一定适合干线运营。虽然A220复材比例大但这一天然劣势不好弥补，这也是为什么A346法棍效率不如同一时期的777。空客也不会太愿意让它抢到A320n的市场，neo的生命周期还有很长。下一代窄体客机空客也在积极的研制，会逐步采取新能源提高效率
【回复】如果能载客量可以比肩320并且还更省油为什么不适合呢？
【回复】如果a220是未来，波音该如何应对，收购巴航的E系列是不太可能，之前那个窄体机项目本来就没情况现在连灰都不剩，次时代窄体机的市场未来肯定比320打737还热闹
大气长波_naganami:
每排5座，总共150座，什么新概念麦道90系[笑哭]

【回复】回复 @月光水手服 :近期ARJ21neo，中期ARJ21TTBW[doge]
【回复】回复 @Marriekiss :阿娇还是设计年代太早太保守了 如果大量使用新材料换新一代发动机就好了 。不过当年如果这么做的话 今天也不会这么成熟。希望能有下一代，使用新技术。
【回复】[doge]md80真后续ARJ21：完了我成了旧概念了。
ShinyShindig:
有没有这么一种可能，这是737max疲软、320neo订单积压状态下的临时补刀之作，既充分挖潜a220平台，也能部分缓解a320neo那边的积压（虽然跟自己320重叠但这种事空客也不是第一次做了，怎么挣不是挣呀）[doge]纯外行，求大佬斧正

因幡帝汉化组:
之前坐过一次加航的220-300，感觉确实还是不错的 客舱宽度体感上比起737和320也没有那么的小。窗户大小也是爆杀320

【回复】刚坐了一次，还真是，座位宽度应该是全加航机队里最宽的了，小电视也是用的新款，窗户很大，还有就是头顶行李舱也很大，比321大一截
【回复】+1，感觉220客舱很宽敞，不像是支线机的样子[笑哭]相比之下不喜欢E175，太矮了
豫州左庶长:
商飞压力更大了，好像没有对标的产品

【回复】回复 @乱码之章 :你是否在找：md90
【回复】来，拉出阿娇，加长到-1000
【回复】实际上这种飞机航司很喜欢，但乘客未必会买单，机身太狭窄，空间感觉非常压抑。很多人宁愿花多点钱坐宽体机
天蓝偶遇橙黄:
空客也不是大善人，肯定优先320系列，220经典后娘养的

【回复】目前看来还行其实，基本款就挤占319了，空客也干脆不开发318neo了。后不后娘养的关键还是要看加拿大那边跟空客关系如何、利益分配如何，不是必然的。空客现在已经是独立股份制企业了，不是之前的合伙制了，不一定凡事拿法德当嫡系
【回复】回复 @ShinyShindig :可318和319本来就在空客产品线里就属于鸡肋
弗拉季米尔泽连斯基:
以后的话，市场空客将会主导，A220将会很多，中国市场会出现不少C919，中长程会有A321XLR，中程大容量航线会有波音新研发的宽体机和A330neo，远程就是A350以及部分777X了

【回复】回复 @弗拉季米尔泽连斯基 :是的，737的平台太老了，比不上320，320的平台又比不上919，不过外网有消息说波音已经开始下一代窄体机的研发了（不确定是不是叫797），我很期待接下来的“军备竞赛”，这样咱们就能坐上更新更好的飞机[打call]
【回复】回复 @墨菲爱吃糖 :波音现在蛮萎的,很重要的是波音的军工市场萎缩的厉害，利润少了很多。797技术论证还没走完，要是服役的话起码得等2030+，320neo早就遍地了。
【回复】A330Neo貌似不是很行 中程大容量航线未来基本上被787主导 A321XLR也是 市场太窄了
玛丽姬斯_Marriekiss:
CS500以前也有计划，但和A320以及737竞争太激烈了，既然在空客手里，我觉得空客不会让它和自家A320产线打架的。而且细长未必省油，棍长在棍直径8-9倍风阻时最佳。所以A221真做出来未必比A320有多少优势。

叫我厚仔:
拉总，不能只从b端分析，也要考虑c端，我个人体验来说，但凡可以选六座的 我肯定不会选五座，飞行服务本来就是成本，安全 体验的多维度综合平衡，不能只考虑成本

【回复】五座的体验感不会比六座差
【回复】为啥，6坐中间那个位置不难受吗
【回复】如果一家三口就都差不多，如果是情侣，应该更偏向于有2-3布局的五座
BETTER-MAKER制作组:
加长之后不可能航程不缩水，货舱本来就小了还加油箱啊。再往上搞，220产能又提不上来，大航司首选还是普通的干线。

【回复】回复 @DanielWang93 :客机油箱一般在机翼里[doge]加长机身并不会增加油箱容积
【回复】这玩意本来塞货柜货盘就费劲（尺寸太小），可能也就是主打客运呢，有运货需求的继续等320，需求不大的可以快点拿到飞机，也挺好
【回复】回复 @翟瑞俊phoenix :印象里空客在部分X/E型的330也这么干过
AstonMarting:
220坐170人？34排？那你要这么整738是不是能200人

【回复】737平台太老了，潜力已经被榨干了。220是新飞机，更新的气动布局，更多的复合材料占比，更细更省油。
【回复】不然你以为为啥919说自己载客量190[吃瓜]只不过正常航司不会那么干罢了
穆里喵布伊:
这种长细机体肯定是有原因，以前才没发展起来的吧，否则不可能大家都选择宽的。那么现在那些劣势都解决了？

【回复】这应该是截面小带来的油耗优势与单位长度少放一人的宽度劣势之间的博弈吧
【回复】回复 @LoopLoopLoopya :应该有一个平衡点，或者叫临界点。你的飞机应该选5座还是6座最经济，理想状态下简单数学计算就能给出答案，不过实际使用就复杂了。
远方与你同在:
A220比737窄25厘米，如果能实现16％省油，那E2比737窄75厘米，应该省油45%以上。实际每座油耗应该不会有大差距

空客公司:
320neo系列不交付的差不多了也不可能发展a221

【回复】a220总装在美加，加拿大产线是原来庞巴迪的，如果美国航司320neo订单差不多了可以考虑美国线也转产啊。然后a220机身基本都是沈飞做的，也不涉及跟a320抢产能的问题
【回复】回复 @Marriekiss :艹，太生草了
【回复】您这id和头像在这个话题下简直要把人笑死[笑哭]
浪在农村:
支线本来就一直有市场，可你要替代320和737这种开玩笑呢，而且拿全经济布局座位数170和2舱段座位数180的737比，有这么比的？737全经济座可以达到220。221没可能成为什么干线飞机，坐过大飞机的都知道大飞机好处，我坐过a380，777，787，767，a350，a330等双通道大飞机，体验吊打单通道，至于320和737这种也是吊打arj21这种支线的