【A330】空客330：从A300开始 进化从未停止

吃火锅哈哈:
787:我有GENX 330:我没有锂电池问题 787:我有锯齿短舱 330:我没有锂电池问题 787:有本事说别的啊！ 330:我就要有墨镜了 787:....

【回复】330:我比你便宜 787:…… 330:我比你销量多 787:……
【回复】787：我没有被博南搞坠海过。 330：⋯⋯
【回复】回复 @吃火锅哈哈 :787：你兄弟320首飞就没了。 330：⋯⋯
不是善子是夜羽-:
下一期如果不是350我北京飞纽约全手动飞[doge]

【回复】呦西，很有精神！这么勇就该开飞机！[偷笑]
【回复】截图了，关注了，记得发视频[doge]
有良心up主:
孩子要上学，老婆要买包，家门口36马力的甲壳虫要换保时捷911……[热词系列_skr]

【回复】也就是欧洲中产有这想法，国内中产想着迈腾换宝马3系就不错了[喜极而泣]
【回复】回复 @何不足道哉 :哈哈哈哈，国内应该是“孩子要上学，老婆要买包，这个月的房贷还没还”[热词系列_泪目]
【回复】回复 @何不足道哉 :不不不，欧洲的中产换个宝马456已经很开心了。
全科学弱老朱:
好耶！咕咕咕小半年的飞机进化论终于更新了，寒假有的看了（bushi 视频里提到了很多有意思的流体力学和空气动力学知识，由于正压我专业课，而且刚刚考完记忆犹新，就按照视频时间顺序给大家科普一下(｡･ω･｡) 1、伯努利原理 伯努利原理，1738年由流体力学之父伯努利先生提出，用文字描述就是：流速越快的地方压强越小。对于不可压无黏定常（指流体密度不变，不考虑流体黏性，流体流动与时间无关）流动，可以写成这样的形式：p+(1/2)*ρV^2=常数，此即伯努利方程，是由流体力学流动控制方程（质量守恒，动量守恒，能量守恒）推倒得出的重要结论。 2、临界马赫数 先来介绍临界马赫数。临界马赫数的定义是：使翼型上压强最低点达到当地马赫数时所对应的来流马赫数。是不是没看懂？那就对了(￣▽￣) 简而言之，气流相对于机翼整体的速度，叫做来流速度，用马赫数表示的话就叫来流马赫数。由于机翼是靠上下表面压力差产生升力的，因此，机翼表面上各点的压强实际上都不太一样。刚刚提到，由于流速越快的地方压强越低，因此，机翼上每一个点的实际气流速度也不一样，压强最低点流速最快。 当流速最快的点的气流流动达到音速时，机翼的气动性能就会发生改变。这个时候所对应的来流马赫数，就是临界马赫数啦(￣▽￣) 飞机在超过临界马赫数飞行时，机翼表面会产生局部超音速区，前后各产生一道激波，产生很大的阻力，对飞机飞行有很大影响。 3、超临界翼型 张老师的视频里其实已经提到了，这种翼型是为了优化亚音速情况下机翼的气动性能而设计的，最早由NASA提出。 前文提到过，压强与流速是相关的，而为了防止局部激波的出现，我们可以通过见小机翼上表面弧度的办法。由于弧度的减小，翼型上下表面压强差降低，为了弥补升力损失，我们在后半部分将下表面内凹，这样可以弥补前半翼的升力损失。这种上表面前部平坦、下表面后部内凹的翼型，叫做“超临界翼型”。

【回复】好啦，以上就是一段长长长的科普，以上部分全部是我手打的orz 抱着手机敲了两个小时超级累orz （如果可以的话麻烦赏个赞）感谢你能看到这里，也感谢张老师给我们带来如此精彩有趣的节目，我们下次机坪夜话再会o(≧v≦)o
【回复】5、亚音速流动 最后来说说“博南拉杆”这个梗。为什么迎角逐渐增大，飞机升力不是持续增大呢？下面我们来讨论一下低速直匀流以小迎角流过圆头尖尾翼型，随迎角变化，翼型表面气流流动的变化规律。 1）在小迎角情况下，气流贴着翼面流动，由机翼前缘平滑地流向机翼后缘。 2）随着迎角增大，在中等迎角下，气流在翼型后缘上表面发生流动分离，此时后缘上表面产生漩涡，漩涡后的气流为紊流。漩涡能够为机翼提供额外的升力【库塔-茹科夫斯基(Kutta-Жуковский)升力定理，升力L=ρVΓ】，升力系数增大。 3）迎角达到时速迎角，此时机翼上表面气流的流动完全分离，上表面全部为紊流，机翼升力性能下降，阻力大增，这种状态称为“翼型失速”，该迎角一般称为“失速迎角”。
【回复】4、跨音速流动 翼型的跨声速流动过程十分复杂。跨声速流动过程中会产生局部超声速区，并且逐渐扩大，总体变化规则是：先上后下，下比上快。下面我简单叙述一下这个过程。 以下均默认迎角为零，来流不随时间变化，设来流马赫数为M，讨论机翼较薄、弯度较小的非对称翼型，随来流马赫数增加，机翼表面气流流动的变化。 1）小于临界马赫数M<M临 气流平滑地通过翼型，上下表面无局部超音速区。 2）达到临界马赫数M=M临 机翼上表面首先出现局部超音速区，超音速区，超音速区前部边界为一道马赫波，后部边界为一道激波，区域内的气流超音速流动。 3）M临<M<1.0 随着流速增大，上表面局部超音速区扩大，达到一定马赫数后，下表面也开始出现局部超音速区。由于下表面弧度比上表面小，因此下表面超音速区扩大速度更快。 4）M=1.0 局部超音速区扩展至全翼型，此时流经机翼的气体全部超音速流动，机翼前缘为一道斜激波，机翼后缘为一道正激波。 5）1.0<M<5.0 超音速区进一步扩大，机翼前缘、后缘均为斜激波，气流在翼面上为一系列的膨胀波，气流过膨胀波持续加速，气温降低。 有关跨音速流动，还有“激波失速”和“流场冻结”等概念，我们可以改天再聊。
oneworld寰宇一家:
如何定义330？ 可能是最让波音恨的牙根痒痒的机型。远程单座成本比肩737，直接埋了757、767两兄弟，偶尔和777-200系列抢个市场，砸了重金搞787居然还没法干死它。关键是它还是个复制粘贴出来的缝合怪

【回复】缝合怪往往是最难搞的，因为虽然可能都不是最出彩的，但啥都不差
【回复】埋了757就真別吹，論多用途性能和航線適應性至今沒有任何機種撼動過它的地位，唯一的對手是晚它30年的A321neo。
【回复】回复 @嘲讥叽 :都停产16年了有啥用
有良心up主:
有没有和我一样的，虽然根本听不懂up主讲的是什么，但是仍看的津津有味[doge]

【回复】这恐怕就是机械的魅力 加上up的优质的文案 给外行的感觉吧
【回复】我是学船的 看up视频看得都想转专业了
【回复】回复 @西瓜香蕉包子 :我以为就我一个人是这样，坚持着看了好几集了，实在憋不住了，想来问你们[拥抱]
杂货铺常任理事甲:
现在货航飞757/767的飞行员表示，现在的货机市场真的香惨了，767的改装排队应该已经排到3年后了，我们公司2020年一年收益增长20%多，然后还要扩机队[笑哭]现在的航空货运市场可不是19年前了，加上客航日子不好过，弄不好真的能有一大批二手330进货航市场……真要是折腾个380客改货我都不觉得奇怪[笑哭]

【回复】好奇问一下为什么不能多造几台大白鲸当货机卖，它虽然起飞重量不大但是货舱体积比安124还要大啊
【回复】380机体结构不合理，动不动就超重，改造为货机的价钱高达几百万美元，不划算。
【回复】回复 @盐兮枣 :改装难度大成本高，明明有更成熟便宜还好用的波音方案为什么不用呢？
JA8161:
讲个笑话，A330neo现在订单虽然少，但是事实上卖一架赚一架的钱，相比之下隔壁波音天天搞倾销的导致787-8/9要卖出一个天文数字才能回本，现在靠订单最少的787-10机型赚的787系来说，330多赚的钱已经不是一点半点了。

【回复】难怪海航在缺钱情况下还是买了一堆787，涨知识了
天竺车辆段:
A330没有747的经典，没有380的庞大，没有340的传奇安全记录，没有787、350的一身黑科技，没有777的壮观。那普通的5.64米机身不宽不窄，2-4-2布局可以提供很好的舒适度和进出过道的便利性，3-3-3布局又可以满足廉航的需要。她可以变成A332MRTT，也可以变成Beluga XL。她打败了767客机，又进化成A330neo与787竞争。在这个两桶一棍的时代里，A330似乎没有什么突出的亮点，但她就是稳扎稳打地书写着自己的故事，自己的梦想。

【回复】空中加藤惠[初音未来_nice]
【回复】但拿这么多机型踩一脚也没什么意思
zwpqwe:
为什么把它叫做A330呢？因为A在字母表中排在B的前面，这就意味着我们的飞机在任何一种按字母排列的飞机明细表上，都会排在波音飞机的前面。”[doge]

【回复】那我们的C是为了夹B么[囧]
【回复】回复 @机坪夜话 :何等的虎狼之词[哦呼]
【回复】回复 @机坪夜话 :up 视频里讲操作权限那里你是如何触发警告并录下来的？[吃瓜]
天尘skydust:
737驾驶盘的14kg，45kg是指正常情况下的，还是单侧卡阻时的情况下的[囧] （这也太吓人了吧）[2233娘_吃惊]

【回复】你以为空中健身房是白叫的？
【回复】[吃瓜]你猜猜一个人推杆，另一个人拉杆，都用45kg的力，这时候升降舵是什么状态
【回复】回复 @dgt2000 :卡阻并不是没有液压啊，视频里说是又加了一个强♂力弹簧，来切断硬连接。这和液压没啥关系啊。
䳅鷣你太美:
330neo最大的任务，就是让那些看起来适合飞787-8的航线，自己略微减载来执飞[doge]

大炮3310:
本集主角:330（×） 真实主角：鞭尸SFAIRLINE（✓） （本集由BOEING 777赞助播出）