[S01E08]泛美航空：我的747机队果然有问题

axbcc:
其实paa对“大中型”客机不重视也是原因，首先与波音的特殊友谊导致其不太喜欢麦道（道格拉斯）的玩意，dc8用了几年就踢走，dc8-63这种前747载客最大的客机也几乎没用过（好像就租过一架）747有了就只押宝747对dc10，1011这类“较大”宽体机用得较少或者干脆二手，等到80年代却直接“背刺”波音，不买767嗯买300/310（当时空客还达不到波音的水平）虽说不是其完蛋的直接原因但是也算是一铲土级别的[藏狐]

【回复】他租的62，63这种根本没看，另外关于767的问题我有异议，80年代反而是767引擎代系提升晚，虽然PAA还是用742同代引擎的AB4多
越太平洋延程飛行:
不知道为啥到生命末期还在引进741[辣眼睛]性能拉不拉跨对营收影响真的蛮大的，性能不够远距离就是减载或者飞不了，油耗不行又会进一步减少业载……频繁改舱又烧钱又耗时间，有种病急乱投医的味道了[辣眼睛]

【回复】回复 @越太平洋延程飛行 :A310……在航程上比A300全系强，但还真不如和波音和解买757、767，这样的话他家至少能撑到2001年
【回复】回复 @长滩上单 :空客310应该还好，不过300系列确实到ab6才能打，但是那会泛美已经凉了[辣眼睛]
JA8161:
赶稿赶到凌晨4点钟的大冤种来了 （然后赶工导致和787一样的品控问题了。。。狠狠麻烦了其他两位审稿和校稿，悲）

【回复】回复 @JA8161 :辛苦了，爱你[脱单doge]
【回复】回复 @长滩上单 :我是南卡摆烂怪（bushi）
人人有车张泰玩:
并购太平洋部门是PA最灾难的决定也是UA最聪明的决定，直接让UA建立起了现在的旧金山堡垒枢纽

【回复】实际上卖了太平洋航线后除了各家都不算太重视的南美线PAA一点竞争力都没有
【回复】回复 @长滩上单 :但是也没啥办法，毕竟UA当时手上那批PW引擎的77E性能的确一言难尽，跨太平洋性能最好的还真就是这批大鹅。。。不过冲太猛的确，2000年UA JFK-NRT一天三班其中两班还是只隔半小时。。。
四发yyds:
泛美这才叫747的死忠粉，用命在维护741的声誉[脱单doge]

BigE-Drefit:
想起了刚高考完同学送的N533PA模型，是泛美五十周年纪念涂装 现在想来，真正的N533PA也是见证过时代的眼泪的鹅啊

火星天灵:
所以up主能讲解一下为什么早期型741性能如此之寄吗？

【回复】早期JT9D-3A只有可怜的48.5kIbs的推力，加上结构强度较差，难以支持更高的MTOW
Channel_119:
up什么时候可以讲讲TWA的747机队史[脱单doge]

纭星:
为啥泛美这么喜欢低配741啊[笑哭]不太明白，打肿脸充胖子？

【回复】泛美的航线都是第五航线经停（SFO-NRT-HKG或者PA103的FRA-LHR-JFK-DTW）低配741对泛美来说也够用，后面属实是因为缺钱买不起又大又好的742B........
【回复】回复 @纭星 :PA对747的运营方式就是丢去707供不应求的路线增加座位数，而不是诸如LH或者SR一样使用747的长航程开辟不停站直航，所以LH和SR直接改买742时PA还在加购741，那段时间日本和欧洲与美国之间坐飞机的人的确也多而泛美环球和西北又是唯三国际航司
【回复】回复 @纭星 :如果说70年代石油危机前大玩第五航权及妻离子散航线的话，还是可以的，而741确实可以勉强满足这个需求，但进入80年代……总之就是很不合适，而且把性能还算可以的742拿去玩南美线属实也是骚操作，决策失误具体还是在于拆东墙补西墙，拆了最有市场的太平洋航线去救国内线和大西洋航线
武星河:
有点困惑，很多地方和747总设 乔•萨特 所著的《未了的传奇——波音747的故事》不太一样

【回复】回复 @长滩上单 :也许是老爷子年纪大了，有的东西记错了……
Kniags:
本人航空小白 请问有人能解释下710千磅具体是什么概念吗

【回复】拉货业载不到90吨，运客航程只有7000公里左右
【回复】旧金山满载飞不到东京，必须要在夏威夷停一站
【回复】回复 @牧云晨TAURUS :对啊，而且油耗也是个重量级