5、6年前买的“电动爹”，现在都怎么样了？

未若:
再提醒一次，目前买电动车一定要符合几个要求：有车位可充电，气候不冷，不开长途，实际现有的条件下最好是买🔟万以下，最好是五万以下的当通勤车，这就是五菱卖得这么好的原因，拿我自己来说，我每天八十公里，一个月油钱省一千，一年一万多，四年就省回车钱，根本不用考虑残值，越开越赚，.再说一次，一定要考虑自己的需求[贝拉kira_哼哼]

【回复】拿我们黑龙江内蒙古等高寒地区，如果真的要买电爹，有车位可不行，必须车库，还必须供暖的车库。否则两三个冬天过去，这电爹估计就只能废品回收了
【回复】回复 @小林同学加油呀 :电费比你做公交车还便宜数倍
【回复】回复 @武直10 :另外还有一点，电动爹虽然叫爹，但它不需要换机油机滤空滤
考研万胜:
省流助手： 1.五年电池大概会衰减1/3 2.二手车价格只有原价的37.5% 3电池衰减后不仅行驶路程变短，充电时间也会变长 4.电动车行业更新换代快，旧电动车技术跟不上潮流

【回复】其实衰减是靠仪器测试的，实际上衰减会更严重，主要是低电量用电巨快，充满慢不了多少但几乎都是虚电，走一会掉一截，其他还好。我一朋友就跑滴滴的，跑了三年半左右吧，基本上就这样了，检测才检测出百分之十五的衰减，他买的三元锂电池的车。
【回复】视频里说的是，三年车龄的电动车保值率只有37.5%。 5、6年车龄的电动车保值率已经基本接近0了。。
【回复】回复 @卡尔古斯塔夫曼纳海姆 :电解质污浊、浓度高，充电搬运电解质困难了
SzzzMinG:
臭跑出租的说一句啊，唐山换了挺多纯电的出租车了，该说不说，成本是真的低，25块钱充满电跑370公里！说冬天开暖风费电，电车加装柴油暖风机！对比我们这些油气的出租车来cng4块钱一立方，70元加满气跑240公里左右，电车平均一公里几分钱，天然气车每公里合三毛钱…但是维修和易损件更换就要比伊兰特和悦动贵了！

【回复】唐山的电动出租车主要是广汽传祺埃安S和上汽荣威ei5
【回复】回复 @笑尘天雨 :电车对于出租车来说反而是最划算的，油钱能省出电池钱
【回复】有出租车司机说充电的时间都够把油费差价跑出来还多
理瑭科比:
五六年前买的电动爹到现在已经五六年了

【回复】我上次看到你这样的评论还是上次[doge]
【回复】回复 @TDZHNDSZ :我这次回复你就像这次一样
時光漫步:
[抠鼻]当年都是骗国家补贴的，现在好点了，但是我对一个品牌就是一生黑，那个年代只要自燃估计就是他了BQ

【回复】[doge]只有北京人以本地车企为耻
【回复】我在Bq干过，属实是干着套补贴的勾当，我都看不惯最后走了！
【回复】北汽是真的不争气，技术他不行，骗补第一名
别说话用心吃:
那么多年了，电池技术还真没有进步，哪怕是刀片电池，本质上也是没有什么区别，只是安全系数更加高。目前能解决就是增加电池容量，增大充电功率，实际跟手机更新换代差不多，手机更新换代那么快，各种新技术新屏幕往上加，电池还是这样，也是加大电池容量增加续航加快充电速度。电池的科技大树没有点亮前或者有能替代燃油的绿色能源发明，纯电的续依然是短板，只能加大对油车的限制，在没有限制的地区，燃油车依然是家庭的主力军。还有人说什么上海上绿牌新车比燃油车多了，但凡人家有块蓝牌，谁TMD去买绿牌。

【回复】上海有蓝牌又买了个绿牌ix3。没车位就别想着买电动车了老老实实油车
【回复】回复 @蜜柑柠檬澄 :绿牌只能是家庭第二辆车[喜极而泣]或者类似上海这样的限制地区，现在有块绿牌都笑嘻嘻了，还管什么颜色[笑哭][笑哭]
【回复】说道点子上了，更别说多少人没蓝牌，情愿不开车也不买电动爹。
佐佐木西君:
我在北京，能买到电车还是烧了高香才摇到号，买的元pro，目前5000多公里，非常满意，有车位，充电一个月80块钱吧，一个月1000多公里，现在入冬了，开暖风续航缩短一半，不开暖风的话续航没啥变化，开起来很舒服，北京这么大出去的几率也比较低，市内通勤非常方便，还是看需求，这个东西没啥可争的，钱是自己的，想买啥买啥就行

【回复】回复 @是一个橘子吗 :最亏本是换电池费用 能年基本在5年后就需要更换了 费在5万左右 简单划算下4-5万够汽油 现在95一升汽油为0.75左右 一升汽油够普通小轿车开10-15公里 能最低计算 一天50公里 50*5年7万左右 差距真心不大 如果在加是 便利性 和转卖 可贷款费等 长期打算还是汽车好的 最少选择还是 除非能研究出更加先进的 减少成本 不过这个可能性太低 早早就在研究其他材料制作电池可一直没有突破 要不就是材料成本大于电子成本，要不然就是材料。不如现在的材料
【回复】回复 @合味道_花生米 :哈哈，其实电车还行，只要家里有油车，再买个电车没啥问题，而且说实话，比亚迪元401续航的也不贵，8.9万块钱，说个不好听的，最起码能开个7.8年吧，所以也不亏。[呲牙]
【回复】再一个我这价钱是特来电冲的价钱，如果自己家充，我问了是四毛五一度，特来电基本上1块钱一度，所以也有差距。所以家里有充电桩不仅方便，而且省钱，我新买的小区每一个车位都预留了充电桩，所以我搬家了就更方便了。[微笑]
少er:
我真的服了！真的电动车这玩意儿除非电池价格下来否则不要买！强推这种还不成熟的东西！续航焦虑还不如说是电池焦虑！30几万的车开5-6年就要换电池！换个电池20几个W！你卖二手车又不值钱直接砸你手里了。怪而这么多资本入局！这么多汽车博主开始贩卖焦虑说什么燃油车最后的时代到来。全是套路。你换个手机最多大几千！这可是大几十万的东西啊。你觉得这玩意儿剩吗？自个儿想想

【回复】回复 @月雅萱001 :换不换BYD说了算
【回复】回复 @bibibiLz :电池终身质保，保的是质量问题吧。正常衰减还是得花钱换吧。
【回复】您可以买便宜点的车啊，例如某迪某牛某玛，几千就可以续航上百了
新序列:
油车，五六年前的高性能电脑。电车，五六年前的中高端手机。

【回复】电车更新可快了，和山寨手机似的。[笑哭]
【回复】显卡还保值，矿潮来了还涨，我前几天去二手车店，看了下车，一台18年的汉腾X5顶配开了九千多公里，四万五卖不出去
【回复】回复 @枷1锁 :你买的如果是日系车就不会这样了[藏狐]德系车也还行。买国产车真的不保值。
赤骥踏星:
up也就忽悠小白…… 磷酸铁锂电池寿命比三元铁锂寿命高至少4倍…… 你这个“五六年衰减7%”哪里来的？ ①如果你指的磷酸铁锂5年衰减7%，那三元电池岂不是5年衰减28%，岂不是直接报废了？ ②如果你指的三元电池5年衰减7%，那磷酸铁锂5年也就衰减1.7%左右。那磷酸铁锂要衰减到80%容量寿终正寝需要50年(这里不严谨，磷酸铁锂电池寿命受过充电、0°以下低温，过放电等影响，所以应该是少许50年的……) —————————————————— 还有，那些论文的预测都是基于非正常老化实验推测电池寿命的， 自然状态下锂电池寿命终止(衰减到80%)，需要几十年…… 你说的论文标题都是写的“锂电池寿命预测” ——————————————————— 不过，up有些观点也是对的， 五六年前的电动车确实不保值， 那时候电池技术不成熟而且好多骗补的…… 而且大部分都是三元锂电池！ 现在嘛，买电车认准磷酸铁锂电池就行了！ 至于三元锂电池，尤其是特斯拉的三元锂电池，就是忽悠人的。 噢，还有一点，北方的朋友们， 一定要买自带电池热泵的电车…… -40°以下低温可能会造成不可逆容量衰减， 不管三元锂电池还是磷酸铁锂电池， 都怕超低温…… 另外，在低温情况下对锂离子电池充电，会在电池阳极表面析出金属锂，而且这个过程不可逆。这样就会对电池造成永久损害，降低电池的安全性。所以很多锂电池设备会有保护装置，使得在低温情况下无法充电。 切记

【回复】你以为的衰减80%=电池容量变成80%。 实际的衰减80%=电池容量变成50%以下。 80%是用设备测的，但实际续航已经拉没了
【回复】回复 @世事岂能尽随人意 :抛开容量、使用环境谈寿命都是耍流氓。 目前主流的电池厂家在其生产的三元电芯规格书中承诺大于500次（标准条件下充放电），但是电芯在配组做成电池包后，由于一致性问题，重要是电压和内阻不可能完全相同，其循环寿命大约为400次。厂家推荐SOC使用窗口为10%~90%，不建议进行深度充放电，不然会对电池的正负极结构造成不可逆的损伤，若是以浅充浅放来计算的话，循环寿命至少有1000次。另外，三元锂离子电池组若是经常在高倍率和高温环境下放电，电池寿命会大幅下降到不足200次。从理论上来讲，三元锂离子电池组一般能有2000次充放电循环，不过假如长时间大电流放电，或者经常亏电，那电池的使用寿命将会骤减，我们算作一天一充，也能维持5年多。 —————————————————— 如果按照正常温度0~40℃，正常上班族里程一天100km，电池容量可跑500km来算。三元电池寿命为400次循环来算(容量降低到80%视为寿命终止) 需要5天才能算完全充电。一年才完全充放电70次。这样5年损耗为70×5÷400×20%=17.5%的损耗。 这个才算比较正常的家用损耗 —————————— 这些都是理论测算， 实际上电池厂家实力参差不齐很影响寿命。 但也能看出来，不要买三元的，要买磷酸铁锂的[歪嘴] 同样500km续航容量的三元锂电池5~6年就快报废了， 锂电池能至少撑10年。 当然，未来三元电池寿命还会进化， 也许寿命会比现在更长。 但肯定比不过磷酸铁锂的就是了。 除非是固态电池成熟了
【回复】回复 @adrise :锂电池冬季续航跟温度相关， 在我眼里看来，没有热泵的 无论是三元锂电车、还是磷酸铁锂电车， 都是忽悠人的，很快就要被淘汰 你新买的的磷酸铁锂冬季续航打5折， 是49年入了国军 [吃瓜]比亚迪的小海豚有热泵， 刀片式磷酸铁锂的，冬季续航7~9折 它以后的新车只要是e3.0平台的， 都上热泵 以后其他国产新能车也会跟进热泵的， 把消费者当傻子耍， 破产的众泰就是前车之鉴
不熬夜的夏:
就和股票一样，只要你不抛，就不算亏[doge]

【回复】回复 @lll33174 :我觉得5.6年前买特斯拉的属于真的不差钱的主，第一批特斯拉用户或多或少都有特斯拉股票吧，要不然也不会去买特斯拉。。人家光股票都不知道赚多少辆特斯拉回来了
【回复】回复 @池田依来沙Official :那是你觉得 真逗[doge]
AGM-183A马超:
衰减分电池的，三元锂从100衰减到70的时间是相对比较平缓的，但是衰减到70后就断崖式衰减。100到70的衰减时间占完全衰减的时间比例在1/2左右，好处就是能量密度相对较高，低温情况下的续航衰减好一点。 磷酸铁锂和三元不同，磷酸衰减到70的时间和三元差不多，但是磷酸衰减到70后，后面的衰减的曲线就很平缓了，从100到70的时间占全衰减的时间在1/4到1/5左右，代价就是对低温敏感，冬季衰减比较大。 大部分新能源车的电池质保规则一般都在6年/10万公里左右。意思就是这个规则里如果正常衰减到80%以下，厂家是包换电芯的（冬季特殊情况，以15度左右气温为测试基准）。这个是写在购车合同里的。 三元锂衰减到80后电池寿命也接近一半了。 磷酸铁锂衰减到70后还能有2-3个之前使用的时间。

【回复】还有，我买的是宁德的磷酸铁锂电池包的奔奔estar,每天30公里接送孩子上学。现在我们这早上气温在-3到5度左右，往返15公里路程，续航掉17-19公里。下午5点接孩子一般在4-10度，同样15km续航掉16-18。 有衰减，但是在接受范围。 最近800公里的平均电耗在11.9度/百公里。家里充电0.58元一度，实际使用成本不到1毛。
【回复】我现在25万公里，本来冲一次电表走56度，现在50度。照这样我有希望能在50万公里保修期内跑到80%以下吗？我想白嫖新电池
【回复】回复 @为你的纯 :3个多月。马上首保
Freeman_2X:
不后悔，放现在还好开16年买的，19年免费换了新电池[脱单doge][脱单doge]而且市区40公里以内，开起来比油车蹿[妙啊][妙啊]当时买的时候也很便宜，现在就是车看起来太低端了，比较丑，而且太小了坐起来不舒适[doge][doge]家里还有一辆燃油车备用，平时上班上学开非常舒服[妙啊][妙啊]

【回复】不说品牌一律雅迪[妙啊]
【回复】回复 @两个个字 :估计是比亚迪
【回复】回复 @经过认真修改的昵称 :比亚迪换电池条件太苛刻了，而且好像换的是电芯
持盾の厌氧君です:
你把今天主题车子换成手机，内容都不用变得，因为这些是必然存在的问题，只是智能手机已经普及，并且比起车子还是想换就换的，大家普遍接受度高，但是到了电车上大家就接受度就降低了，大家其实没必要唱衰，如果没有第一批吃螃蟹的人，谁还会去煮螃蟹[微笑]

【回复】两年换个手机没毛病，你让我两年换个车就是太看得起我了
【回复】什么家庭啊，换车和换手机一样[藏狐]
【回复】电动车价格和手机一样便宜我就同意你这段话
天天野战部队:
中国每年几千亿美元买石油。。。。如果不发展电动车。。中国能源安全只会恐惧。。能源不住自己手里。后患无穷。。。。真不知道那些嘲讽买电动车的人是什么心态。。。。先买电动车的人。。就是为了验证电动车的先驱。。。。值得点赞。。。

【回复】你真以为进口的石油只是拿来烧的嘛[笑]
【回复】石油不等于汽油和柴油，石油里有很多现代社会必须的化学原料，即使完全不用汽柴油了，我们也找不到化学用品的廉价替代，比如被视为化学制品之母的乙烯。
【回复】你下面的评论太嘲讽了[笑哭]别理他们
成都显眼包:
电动爹还是那个电动爹，有人却已经开始喊你叔叔阿姨了[doge]

Grozaa:
四年前买了p100d的车主来说一句。 这个衰减还是说保守了，我新车到手时候满电续航，仪盘表写550公里。 现在五万公里出头，满电320公里。晚上下班回家去超充充满了，第二天起床上班自己就没了二三十的续航。（现在不太乐意开了就是真的里程焦虑，坐标深圳，每次出行第一时间检查就是附近有没超充）

【回复】不是说免费换电池吗？你问问上面几层评论里面的看看，550带320是衰减了多少，用官方的仪器测测看。
【回复】4年衰减到70%以下不能免费换电池？
【回复】超充对电池寿命也有影响的，最好是有家冲条件
bili_347827550:
省流助手：1.性能衰减快；2.贬值快；3.类比各种电子产品的情况

【回复】说明迭代也快，期待以后我的第一辆车[滑稽]