一块使用了 57 万公里的电池，究竟衰减了多少？

王吉吉GiGi:
作为国产新能源车主，来说说我的车的使用情况吧，。 53度电池，nedc 401续航，2年行驶4万公里，表显里程在3.8万公里时，从415减少至409公里。实际使用几乎没有影响。 随着续航的提升，同等里程下，充电次数更少。而且新能源电池包的完整充放次数，能量效率大于95%最少是400次以上，有的车厂甚至要求1000次以上。就拿我的车，按最低要求算，400次*300公里续航，那就是要开12万公里才有可能衰减到95%以下。那时候，我早就换更长续航，更好的车了[害羞]。

【回复】其实最大问题和手机一样，我们能接受功能机一周一充降到智能机一天N充都能接受是因为手机充电方便啊。随时随地插线接移动电源都可以充电。 而不是续航问题。手机如果必须去手机充电站才能充电，那么谁用智能机啊。 之后就会看到一堆人在手机充电站充电，全社会什么事情都别干了。
【回复】回复 @sirenlela :我18年买的是奇瑞新能源，当时纯粹是为了通勤，续航虚标严重，不建议购买奇瑞。除了这个都OK，跑那么久，也没出过任何问题，电池衰减也超出我的预期，很耐用。最近看了下配置单，原来是宁德时代的电池。
【回复】回复 @sirenlela :奇瑞质量还是OK的，我那车正面撞了2次路边的大石球，把那大石球都撞出去了，愣是前保没事[笑哭]。除了虚标，我说不出任何缺点。但是虚标也是最致命的。 奇瑞蚂蚁还是评价很高的，续航实打实，一体车架，安全性和smart一样。如果只是2人通勤，周边旅行，可以购买。 现在总结下来，任何新能源，普遍的电耗是15-18千瓦时，大SUV在21千瓦时左右，买新能源最重要的就是看电池包容量，比如汉的电池包80千瓦时，80/15=5.333333，正常差不多530续航。冬季就是420多续航。 这可以作为一个参考。优先买轿车，单电机。
最爱吃汉堡的兔子:
果然检验车辆可靠性最好的办法就是让他成为营运车[呲牙][呲牙][呲牙]

【回复】反了[吃瓜]可靠性性价比最优必然成为营运车辆[喜极而泣]（仅限国内）
【回复】回复 @jmhs28 :新一代出租神车比亚迪D1
奈何莫名:
1，混动拿里程说事没意义。 2，e50可以拿来算算，nedc120，容量18度百公里15度。打个折扣算100实际里程。也就是大约循环了400次。400循环损耗15%左右。 如果基于这个结论我暂且估计20%损耗可以循环500次。 现在的电池车，50度，大约可以实际开300k。500×300=150000。基本上对普通人来说已经可以开10年，对我来说已经可以开8年。足够了！

【回复】回复 @杰克24LA :就是这么简单的道理，可惜就是有人不明白。 我们这现在滴滴之类的价格稳定在3元/km左右。 像我自己开车算过，保养保险油费这些成本得要0.8元/km。折合折旧如果超过2.2，就是无论如何都不划算的。 如果对一般1.5万公里一年的人来说，就是26万左右的车价。 也就是说买25万以上车的人，还不如天天打滴滴划算！还配一个专属司机！ 对那种一年1万公里的人来说，17-8万以上就是滴滴划算。 对一年5000的人来说，9万以上的车都不划算！ 所以那些说什么二手车贬值率，说七七八八的人，要么老老实实坐公交最省钱！剩下的就算打车还更划算！何必买车？
【回复】回复 @ioriym :普通国产车开8年，二手车残值和直接扔掉的区别并没有多大。
【回复】回复 @奈何莫名 :不可能的 锂电池还有日历寿命
键盘值拉满教教主:
荣威e550的57w公里数说明不了什么问题。e550满电60km的续航，6-8小时慢充，运营车现在的里程数，就决定了这辆车使用电池的强度不高，我觉得可以读下e550的充电循环次数，再比较损耗比较严谨。

【回复】回复 @Heiny :这个无非告诉你混动车没出意外的情况电池可以用到报废了啊 丰田混动50%电量就开始强制发动机工作充电了 混动比纯电里程数更是没有意义的事
【回复】我要买混动车，我要看看长公里数的电池衰减作为我买车的参考，怎么没意义？世界必须围着你转？对你有用才叫有意义？
磗頭Brick:
感谢UP主的精心研究，有一个不成熟的小建议， 10秒钟能说清楚的事情没人会想看10分钟！ 观众永远想看的是台上10分钟，没人想看台下10年工！ 抱歉说的太直接了！

【回复】那你适合去抖音，b站就是要看详细测评
【回复】回复 @磗頭Brick :影视解说绝大部分都是歪曲影片，用自己的主观意识去解说
【回复】那电视剧和电影为什么拍那么长时间？直接放精彩集锦不就行了？
没错又是我QvQ:
要找找跑运营的比亚迪试试，都不是标杆品牌，测得啥哦

【回复】回复 @Convair-NB-36H :太原的电动出租车，营运8年，第三年的时候已经换过一次电池了，出租车一天大概跑350公里，也就是一个月1万公里，3年36万公里，一天充电两次
【回复】比亚迪④儿子店，车主活动说过，深圳那边60万公里电池衰减不超过40%
【回复】回复 @啊这就这九折 :看个人需求啦，能确定自己100%在市里跑就买个二手长城大欧拉或者小欧拉，也要跑高速还是丰田雷凌卡罗拉混动要保值，现在国产车虽然比以前强一些，但是二手市场还是不认可，买新的纯国产车除非开到15年，不然什么时候卖都会亏很多
猫爪秋刀鱼:
现在nedc500续航实际在450左右，上下班通勤按来回一趟50公里算，一周郊游一次100公里，按150公里算（高速的额外掉电），上6天班才300公里，加郊游450公里，非冬季都能勉强一周一充了，入冬无非一周多充一次，哪怕是家里没桩的，一周去逛一次超市采购都很正常吧，逛超市顺便就充了 何况现在的生活节奏下大部分人都不可能每周出去玩，也不太可能天天跑长途，所以实际上一周一充已经足够了 按我自己的情况，一天通勤30+公里，满电至少可以跑10天，两周通勤绰绰有余，不过我基本都会过50就充，反正自家有桩[doge] 满电下广州深圳高速跑个来回中途也不用充电 最后说下桩的问题，一线城市车位难弄，但是充电桩多，到处都有，二三线城市充电站少一些，但是相对的车位成本并不贵（也不限牌）

G感染体:
混动啊，那没啥意义，应该实测纯电，就像东北这里纯电冬天市内通勤上班还是可用的，实际续航吗看天气如果零下个二三十度的就别往远走啦天怪冷的赶紧回家[笑哭]

【回复】回复 @i阿狸 :发电机会给电池充电的，这是混动系统决定的，大公里数下其循环次数也不会少
【回复】e550这台车 做运营的 我敢说他一辈子都没充过几次电
【回复】回复 @57892589190_bili :混动有多种工作模式，不同混动技术对发动机的要求不同，有的发动机纯发电，有的可以独立驱动车轮，然后同时带动P0电机给电池组充电，所以混动车不论啥构型，都会涉及到发动机发电重回电池的情况，交替、纯油模式下的发动机其实是一边输出动力，一边发电。
haojieshijia:
视频测试的是8年前的车的电池，可否找两台近两年的车的电池再进行一下测试呢，确保电池技术是进步发展了

【回复】回复 @haojieshijia :这个还是比较好找的，杭州这边荣威和byd跑出租和滴滴蛮多的
【回复】回复 @雾月轨迹 :那就得花点找找了， 两三年跑20 30万公里数的人也是有的
【回复】那你要等6年后了吧 不然怎么控制变量
83329416742_bili:
特斯拉采取了容量低标的办法来抵消电池的实际衰减，不知道有没有用这个办法。

快玩乐:
这个测试感觉没啥参考意义。 运营的荣威估计就没怎么充过电，那电池跟丰田那种轻混的工况比较类似了，寿命不应该短的，很难把电池衰减跟公里数挂钩。 那个纯电的又行驶里程太短了。后面衰减会有断崖式的阶段。

【回复】要是和丰田一个逻辑那循环次数可不会低，发电机是会给电池充电，让电量二八循环的
A老仙:
媳妇买了北汽220耍，冬天简直不是人开的，一天一充。现在天天缠着买es8，我已经让她耗子尾汁了

【回复】电动车的驾驶体验确实让人忘不掉，反正我是忘不掉了，丝滑的感觉。 但是实用性上来说，目前肯定比不上燃油车。
【回复】es8要不上100度电池，冬天续航也不好看。要续航，还是看看别家的吧。
【回复】说实话，我一度也被ES8洗脑，试驾过，的确是好车，差点买。但是高性能带来的高电耗，冷静下来想想，40多万买一辆400续航的车[辣眼睛]…想一想🤔，我现在不就开着400续航的车吗？ 真心不值，还是看看2.0平台的轿车，电耗能降多少。
搓法师的火球:
只有黑龙江能达到你说的这种情况吧。。。 我就辽宁的，买的电车，-20以下的气温一年也就两三天

三个小熊杀:
我在弹幕里看到了没能力测试所以不得不请水军来黑的友商[doge]