21万公里的比亚迪汉电池衰减测试，刀片电池表现如何？

是牛奶花生糖呀:
好家伙，要是我车21万公里，油费都十几万了。

【回复】其实买了电车，家里有充电桩，有时间就会想多开
【回复】一点不夸张 油老虎的话还说少了
【回复】回复 @猫宁小宇 :不夸张210000/100*7*7=102900 。百公里7个油，每升7块钱对C级车来说算保守的了吧
牛奶天使:
这种视频很有意义，希望up多出一点类似视频，我三连了的

【回复】好的，我车多，等测试的车多了，“电池坏了换电池比车还贵”的言论就会不攻自破
【回复】回复 @电车狂人方哥 :老哥考虑买U8吗？[星星眼]
【回复】回复 @电车狂人方哥 :老哥考虑买U8吗？[星星眼]
电车狂人方哥:
新车那时候没测，看看有没有车友评论区反馈，我测过新款创世版的汉85度的电池包冲进去96度(拍视频了），但是每个车型都不同，有的车藏电多有的车藏电少

【回复】充电有损耗的 你看的电表的电吧
【回复】那是充电时的损耗，还藏电，笑死了
【回复】商用充电桩线都比较短，充电损耗不大。我也是四驱老款目前3.8万公里，上一次是一月二号晚从19-100%在开迈斯充了62.57度，换算下来要充77.24度。我的车几次慢充比较损耗应该最多1-2度电…
梨花糕渡口:
除了充放，还有时间对电池的影响啊，基本上过了五六年，就算没怎么用电池也会掉的厉害，老化是无法避免的

【回复】没有开过车就别拿手机电池来说事儿
【回复】电池的日历寿命是很长的。相比较而言，充电循环对电池的损耗大的多。
豆豆展翅:
像我这种每年只跑6000公里左右的，其实电车还是油车无所谓的，但我们这冬天太冷而且充电桩少的可怜，首选肯定还是油车，如果家里有充电桩买电车那真是美滋滋了。电车还是不适合跑高速的，高速更费电，油车110恰恰是最省油的，我油车跑高速才5个油，即是八块钱的时候一公里也才4毛左右，当然市区就完了，一堵车刚刚费油，这时候电车真就香的一批，所以电车和油车是根据不同需求的人做出选择的，没有谁比谁香那说

【回复】实在，明明各有各有的好，有些人总是要踩一捧一，跟二极管一样。
【回复】会不会存在一种可能，本来开油车偶尔会心疼下油钱，做个公交地铁对付对付算了，或者某些地方干脆不去了。 开上电车之后各种说走就走。
悠悠然wang:
说说我的欧拉黑猫吧，更贴近普通老百姓生活一点，买了两年半了，出厂续航301的，今年春秋天续航在350左右。夏天开空调200左右，冬天开暖风130-150，目前看，电池没任何衰减。我们这冬天平均温度零下5℃左右。没有车库，就在小区里露天停放。慢充占七成，电池电量28度电，用家里电16元充满。如果按春秋天续航最多算，一公里合计4分多，冬天算1.2角。我一年一万公里，保养29元换一个空调滤芯，只有保险，没有车船税。我有个四驱SUV，市里油耗差不多一块多一公里，我算过，差不多五年能把车钱省出来。如果一年能跑两三万公里，两三年就能把车钱省出来。

【回复】这么长只看到了两年半[支持]
【回复】回复 @RumiWu :开庭时带着你的黑猫。[傲娇][傲娇][脱单doge]
【回复】两年半？[疑惑]小黑子！[生气]
Stahl丶:
铁锂三千次寿命，按少的算三百公里的续航，想把电池寿命开完你得开九十万公里。在其他零部件报废前不太现实

【回复】回复 @嘟嘟大哥大 :这个三千次的标准是衰减到百分之八十
【回复】回复 @柠檬不是西瓜 :日历寿命简直扯，如果是正常存放也就是40-60%的状态，并且每隔两个月时间完整循环一次，根本可以忽略不计。不是7-8年前那种电池，也不是低电量存放也就是说电池饿死情况，人的观念果然赶不上技术发展。
【回复】回复 @cashone :有条件的，第一全程SSSS店保养，第二一年不超过3万公里，第三只允许首任车主
肥猪大酋长:
相当可以了，21万公里油车按0.7一公里算14.7万，电费按0.2一公里才4.2万，直接省10万

【回复】家用充电桩，只在低谷期充电的话4分钱一公里
【回复】回复 @阿里巴巴啊啦 :他这车全程快充啊，不一样
【回复】回复 @山北砖家 : 怎么可能，5毛一度就算便宜了，5分钱一公里差不多
一只落单的猫1:
搜了下这个车电池是138AH 铁锂 178片电芯。 理论上1AH可以行使2-3KM 按照3km算，一次能跑414KM 你跑了210000KM 相当于循环了 507次，理论寿命消耗了四分之一。，理论一般是循环2000次衰减为80%容量，也就是110AH 你充电73度，也就是电池还剩余大约128AH 剩余93% 衰减7%[滑稽]

【回复】充电损耗也要计算的，77度电要80多度电才能充满，所以只充73度电相当于少充10多度电73/83，有12个点的损耗差不多。好奇怪，我在哪个视频下看到过有个人损耗可以通过续航里程看得出来的，他就充不到100%
【回复】环境温度，驾驶习惯与路况都影响这些数据的
【回复】回复 @杰伦的小迷弟9527 :如果通过库仑计计算的充入是准的，但是电池测充入来计算容量是会有误差的只能大约的看，只能通过充满后，放电到0% 1%这样的看，没开过这种车，不过应该有AH量统计
李峰-:
电动车的最佳工作区间是中低速，高转速下电动机效率会降很多，热损耗磁损耗急剧增加。就跟燃油车在市区开，红绿灯多的时候效率低一样。不同的机械的特性不同，燃油车适合中高速，而电动车就是为中低速而生的。电动车尽量不要测高速性能，没意义。

【回复】电机低转效率低，电车高速能耗高完全是因为风阻，和电机转速没关系。120 的转速离电机的极限转速还有一定距离呢，一般电车极限车速160—200
【回复】回复 @李峰- :电机转速越高效率越高，但电机效率增加是线性的，风阻是几何级倍数增加的。 内燃机效率高是因为内燃机在80-100km/h时转速终于上来了，摆脱了低速时极大的效率浪费，有效发挥了汽油高能量密度特性 所以电机的电耗基本准确反应了风阻的几何级增长趋势，内燃机跳跃式效率释放给了你误解
【回复】电动机再差也有90%以上效率，汽油机再牛逼也到不了50%
天天天od:
快充都贵最起码1块多甚至要到2块一度电75度掉充满最起码要100多550公里续航实际如果跑到百分之70的话就是385公里实际应该花费在3毛左右或者续航缩减小的跑到接近500公里那就在2毛多这样，家里用普通快充也就1毛多接近2毛这样，同样大小的轿车如果没有轻混系统的轿车市区油耗8个油如果上高速的话应该在5 6个油这样应该不算高（我听别人吹过他奇瑞7坐车接近4米9的suv也就5 6个油这样估计就是高速跑的多），如果加95的话油价8.2，市区如果8个油就是6.5毛这样的油耗，如果上了高速跑到5.5的话就是4.5毛这样平均在5.5毛，92油价7.75，市区划到6.2毛，高速4.3毛这样划平均在5.2毛，如果说现在买新能源车最好是有车位可以装充电桩，可以用家用电虽然阶梯收费有可能电费会用到高阶位的电费，但是也比外面的快充桩省不少钱一度电，如果是买燃油车，在20多万的级别，都可以选到带轻混系统的和汉差不多大的轿车，带轻混系统的车油耗都会低2个油这样，这个都没把插电混算进去，实际买车要结合用车环境品牌喜爱预算问题是否贷款上牌再买车，最后可以考虑汽贸了解价格然后到4s店慢慢砍，一般汽贸价格基本上就是最低的，但是汽贸也要赚钱，到4s店还能再磨点下去[微笑]

【回复】深圳，纯电C11，12月跑了1100公里，纯商业充电站快充180块钱，挑便宜的时候去[嗑瓜子] 就喜欢看键盘侠云的样子
【回复】回复 @猫爪秋刀鱼 :我看见都惊呆了，什么两块一度电，30升油能跑700公里，油车30年还能开没什么衰减。我开车也十几年了，试过电车都觉得只说行驶质感直接越级，不知道这些人真的买过车没有。
【回复】2.0的马自达cx5表显平均油耗都8.4了
打酱油的达达:
我是吉利几何c，开高速全程上空调，正常模式开大灯，200公里掉250，全程顶着120跑，基本上8折，低速就不清楚了，路况不一样

【回复】回复 @打酱油的达达 :我的几何功夫牛322续航，市区能跑300，高速能跑230
诚铭之作:
以两年21万公里，每次都是快充的话，比较像网约车专车。

【回复】回复 @可口cola1 :很多网约车都是好车，很多开好车的也干网约车，真的。
【回复】红汉是比亚迪要求的不能做网约车，所以网约车平台，红汉是通不过的
流下金属:
21万公里，按照每次满电385公里纯电续航，7折，循环充电次数大概550次，官方宣称3500次低于20%，大部分三元电按这个条件，衰减也不会超过10%～另外问一下这样的公里数比亚迪还给电池质保吗？

【回复】回复 @寒风中的起舞蝴蝶 :肯定不如铁锂，但是按寿命来算，怎么也用得1000次循环，40万公里也可以了，身边老帝豪EV和我之前开的腾势300，实际寿命并无太大差距～铁电池最大问题一致性差，真的有好有坏，有点看运气，迪子管换就行～
【回复】个人一年超过3w公里就没终身质保 整车质保是6年15万公里也没了。但是这车2年21万公里大概率是运营车辆 运营车辆是8年50万公里质保
【回复】回复 @胖地精orz :无终身质保，但有六年质保