你们的尾翼都装错了！空力工程师教你尾翼正确使用方法

键盘打工人:
看完就能理解为什么fl5的尾翼是向上翘的了

【回复】凉介，怎么哪里都是你[doge]
【回复】回复 @啊咧咧虚 :车圈交际花[doge]
【回复】只要你聊FL5，我们就是异父异母的好兄弟[doge][doge]
imPottible:
首先我得有辆能让尾翼真正发挥作用的车[撇嘴]

【回复】[doge]up一直在科普 低速车更需要夸张的空力才能发挥 你这个假粉
【回复】你装更多的尾翼把车弄的全身都是减速板那不就低速的时候都可以工作了吗[doge]
【回复】time attack车基本空力都很夸张，下压力有，但是阻力嘛，没事，有动力！
饿滴神呀:
懂了，前驱车反着装尾翼，车尾往上抬就能把前轮压下去了[Cat_study]

【回复】虽然一定程度上是改变了轴荷分配，但是你的总升力是在上升的啊兄弟[笑哭]
【回复】还不如跺一脚刹车来的快
哆哆就是我:
不拿着尾翼阻力和升力与攻角的关系图，这玩儿可不兴随便调啊。负攻角说起来下压力会衍生“推力”，但是负攻角本身带来的额外阻力呢？ 还有什么翼型在负攻角和0度时候升阻比最佳？效率高不高这结论可不兴随便给啊[doge]。

【回复】负攻角是对于气流来流方向是负攻角才有额外阻力吧，对于行进方向的平面来说是负攻角就会有额外推力，如果同时对于气流和行进方向都是负攻角就没有什么作用，如果只是对行进方向是负攻击，对于气流来流方向不是，就有视频里的那种效果了
【回复】回复 @MUSREN_XWB :推力是相对的，空气分子被尾翼反弹到后玻璃上与被反弹到空气中的对比，的确力有所差异
【回复】推力是向上的姿态带来的
X残辉映月X:
只要我的尾翼抬得够高够靠后，就不需要考虑车身扰流（bushi） 这个视频其实是讲了个“相对攻角”的概念？翼片实际作用产生的力只与实际来流的方向相关，与地面的相对位置无关（我知道这个说法不严谨，理解就行）。一般负攻角的翼片并不会产生升力，这是很多人的一个误区。其次有些人分不清翼片“前后反装”和“上下颠倒”的区别，前后反装依然可以产生一定的下压力，但是性能会很糟糕；上下颠倒的话就下压力变升力了，速度快了真的会起飞。

玩车日志-SoybeanMilk:
今年勒芒488GTE的尾翼也是非常明显的负攻角

鄉岗土著一般坚:
更正一下，是普銳斯的G'Sports包圍，不是TRD

居持正:
先听老师讲那种巨夸张的time Attack车民科空力

不要放弃治疗a:
问题是这样做只能抵消溜背造型带来的升力啊，尾部的下压力不依然是0么。根据伯努利方程，你需要在后挡风玻璃上沿处和车尾末端两个截面描述气体动量啊。进出区间抵消只能说明这段0升力。

【回复】回复 @joypaak :提供了下压力但总体依然是升力，现在非运动车型很多都设计小鸭尾降低升力，或者鲨鱼鳍天线切断下洗气流，这个运动车型连升力都抵消不了意义何在？民用车又少有能做出扩散器的空间，尾翼当然提供了尾部全部的下压力。
【回复】回复 @joypaak :攻角是0没错，但是这样装下压力的方向是垂直下洗气流的而不是垂直地面的。而且这个完全用不着做受力分析，只需要分析进出区间截面的空气就知道，只要从尾部流出的空气不能抵消从车顶下洗气流，下压力依然是负的。并不是这种方法不能提供下压力而是提供的下压力大概率都抵消不了下洗气流的升力。
【回复】回复 @不要放弃治疗a :主要靠上下翼面压差的，下洗气流才多点升力
丨名可名丨:
如果是实测的还行，考虑完负压，但是绝对数值应该很小，单纯靠翼面造型，就像飞机主要升力来源并不是啥伯努利

我家喵喵会后空翻:
经典英国车英国人都不喜欢尾翼，我觉得除了赛车下场玩气流和日常用马力大跑高速要用得到尾翼功能外，其余车装都系多卵余装x。可调尾翼还正常点。家用车平均时速不到60,买来不是增加阻力油耗？又不能变上升气流，减重[呲牙]

250乖乖仔:
流体力学DNA动了[tv_目瞪口呆]，突然想起之前我的毕业论文就是通过CFD来研究后各个速度下扰流板攻角与升阻比的关系，当时就发现了有一些情况出来的阻力居然是负数！

麒华_Hugh_Official:
就说这口音和样子咋这么熟悉，原来是k师傅[doge]