地表最快! F1赛车是如何去玩弄空气的？

百里点峰_Aedey:
1994赛季的圣马力诺大奖赛完全警醒了FIA。在当时F1最快赛道“伊莫拉”的坦布雷罗弯道，速度之子埃尔顿塞纳驾驶着威廉姆斯的FW16机械故障转向失灵，以307公里的时速撞向了护墙。右前悬挂断裂飞向了塞纳的头盔...塞纳当场离世。而就在前一天，奥地利车手拉森伯格在同一个弯道发生车祸，当场脊柱断裂死亡。这场大奖赛是历史最惨烈的一场，短短三天，发生了5起车祸，2人死亡，14个人受伤。从这个赛季开始，赛车安全被提到了前所未有的高度。降低引擎功率，禁止主动悬挂，限制导流板和扩散器尺寸，赛道基建升级安全护栏。94到95年的规则是有史以来改动最大的一次。

【回复】主动悬挂和各种电子辅助功能是在前一年被禁的，不是94年之后。实际上塞纳94年成绩不佳的关键原因之一就是FIA禁用主动悬挂之后威廉姆斯赛车不够稳定
【回复】首先Senna并没有当场去世，其次Senna的去世最终除了导致规则变动还加了块木板[doge]总之Senna是被fia整死的……
【回复】70和80年代之前赛车和安全不在一个维度上，之中这十几年是极其危险的，速度突然变快，安全性没什么大提升，对场上所有人的工作频率要求都突增，到了80年代末期到90年代中期，赛车看似“安全”了很多，谁知后来又出了一系列重大事故
请叫我斯拉比:
其实法拉利是唯一一支参加了每个赛季的车队。所以法拉利也被视为F1的符号。也是目前赢得冠军车队次数最多的车队。截止目前一共获得了15个车手总冠军和16个车队冠军。车王舒马赫就曾经作为法拉利车手夺得了5个车手总冠军。法拉利YYDS[doge]

【回复】回复 @纸魔123 :今年巴林换胎很快很稳定，基本都在2.5s左右，反而是梅奔继承了整活大师的称号，换胎就没进过3s
【回复】法拉利车很牛，车组就不一定了，全是整活大师
【回复】FIA甚至专门有一笔钱拨给法拉利感谢其每个赛季的出席
茶树菇炖鸭面:
冠宇拿分以后，好多up主都开始做f1的视频蹭热度，只希望多了解后做有质量的内容，不然很尬的啦[嘘声]

romantic-night:
这个视频很明显的蹭热度，up主在视频里面说的几点是有问题的，还请up主在深入考证后再做科普吧

【回复】找到了想看的评论，心满意足的走了
【回复】回复 @1919195354 :DRS跟可变尾翼没有任何关系，F1规则里不允许可变尾翼的出现
【回复】回复 @安诺德 :妈耶，高中毕业吧，不应该是高中都没法毕业
victorlhj:
up没讲侧箱呢，当年F1赛车进气是在前部，是查普曼发明了侧箱和车顶进气口，进而才有了现代F1的布局方式 这种布局可以大大减小阻力，提升进气量，没有这个设计莲花统治不了这么久

bili_477377300:
感觉这up有点抖音博主的风格。 恕我直言，也没多硬核，而且多少有一些扯的成分（比如说的尾翼和混动，特别是混动f1的和现在家用的差别还是很大的）

【回复】f1的mguk与民用的混动一样，mguh是民用车没有的，mguk是刹车时的动能回收，mguh是回收的涡轮的能量。
奶油17CC:
其实可变尾翼的概念不是来自于F1的。这个概念很可能从出现尾翼后不久就出现了。90年代就开始在超跑上出现可变尾翼。反而是F1的DRS是启发自超跑上的可变尾翼。不过说这个也没意义，毕竟可变尾翼是比较简单的一项技术，一个液压机构的事情，也不需要经过F1的下放。

【回复】可变尾翼还得是之前迈凯伦的一个开槽[吃瓜]
梵天枫:
所以总有人以引擎的缸数定论F1赛季的精彩程度，总有人以引擎的声浪来判断赛车的快慢，殊不知其实整场比赛的赛车的平均时速是越来越快的，时代在进步科技在发展，厚古薄今属实是没有必要。

【回复】我以前去上赛现场看过，记不清哪一年，V8时代，真不觉得好听，很多人都是耳朵塞着东西看比赛，声音是真滴大,19年又看一次，声音也不小，不过还好
【回复】回复 @当鸽子不再象征核平 :F1就是赛车技术下放到民用车的试验田，以后总会改成纯电动的，因为环保是不只是FIA的主题，更是全人类的永恒的主题，引擎能源总是要从化石燃料转换成生物燃料或者其他可再生能源的，说不定以后就是氢燃料了，赛车的灵魂从来不是引擎的声浪，而是追逐那0.01秒的拼搏精神和超越对手的永恒斗志。
【回复】确实，毕竟一群人说着一以前的赛车多么多么好，混动没灵魂，才能彰显自己很懂
小可爱18697:
为什么主防滚架的左边有一个小翼，右边没有

要去剑桥的小锅:
红牛rb7统治围场主要应该是热吹扩散器的功劳吧[妙啊] 不得不说纽维是真的强

账号已注销:
小白提问：风道在行驶中给到的下压力，是否能一定程度上的降低油耗。小白的理解，阻力越大车提速就越慢，而提速就需要燃烧更多的汽油

【回复】你的理解有点错了，你讲的大阻力车提速慢，他想到一个特定的速度花费的时间比小阻力车要多，所以你认为这样会燃烧更多汽油才能到达一个特定的速度，但你忽略了小组力车到达同样一个特定的速度之后，他也没有停止踩油门啊，小阻力车也是一直燃烧的汽油，所以这两燃烧汽油是一样的，只是无非你速度的快慢而已，不知道我这么说你能理解吗
【回复】回復 @silu小晴天 :谢谢🙏简单易懂
【回复】F1现在规定比赛中燃油模式之类是不得更改的，阻力大不大是看车队如何设置前翼尾翼，燃油流速是不会变的，
030六花:
典型营销号文案，没点硬东西也罢了，别误导观众啊。

CLIMAVENETA:
一个一直做数码的博主突然做了一期f1，用意是什么我不好说[再见]