911可怕的空气动力学

我要买XTR:
这小尾翼真帅，911车型中我最爱的外观就是带尾翼的gt3了[喜欢][喜欢]

【回复】这天鹅颈还小，那得肥电的才能满足你了[喜极而泣]
【回复】回复 @九转盲肠 :我是对比992gt3rs得出的结论[脱单doge]
周末熊:
不懂就问 这个烟流速度非常小 几乎不会出现紊流 除了展示轮廓流线还有其他作用吗

【回复】回复 @我与发哥五五开 :流速很小的情况下它就算只是个梯形都没有紊流[喜极而泣]
【回复】就是要告诉你不会出现紊流[藏狐]
躲在树后面的阴凉处:
民用跑车主要靠底盘，以机械抓地力为主，气动产生的下压力只是锦上添花

【回复】回复 @Sebclub :别再这不懂装懂了，我就是汽车工程师，我们新车下线是必做风动的，要测他的风阻系数的，普通民用车的气动布局是不会跟F1一样的，F1那种气动布局是切割气流来产生高下压力，为了是他弯道的抓地力，F1的风阻系数非常高，民用车考虑的是燃油经济性，要降低风阻，同时像911gt3rs这样的车，既要考虑平常驾驶的风阻风噪也要考虑高速下的下压力问题，同时风动也会看出例如是否产生涡流，刹车盘冷却风道的设计合理性，风动成本是很多，但对于整车厂的项目研发来说，洒洒水了
【回复】回复 @TC_Stiggy :他纯不懂硬装，还说民用车研发成本几百万美金吹不起，太逗了，我们公司一个传动产品就要3000万研发费用，动力总成要上亿研发预算，整车就更不用说几百万美金甚至不够造这些手工样件的，公司全国4大试验场每天都在跑未上市新车的数据，吹个风动真的撒撒水了。
【回复】回复 @Sebclub :然而保时捷上个世纪就建了风洞，一开始就是为了研发赛车和民用车，现在基本所有的911都会在一个7000kw的新风洞吹一遍，新gt3吹了160多小时，919hybird也是在同一个风洞开发的，这种跑车改进下压力风阻甚至风噪都需要空气动力学，都需要吹风洞，保时捷的gt3赛车和gt3 rs外观也差不了多少，是不是gt3也是向外观妥协的？兰博前两年发scv12的时候还狠狠地宣传了一波气动，比gt3下压力还高难道不用风洞？ 很好，两个月之后回来发现评论被吞了
极品飞车ol31:
这代gt3rs还有drs真的未免有点用力过猛，隔壁gt4rs也很夸张，感觉gt3rs有望追进上代那gt2rs那离谱的圈速（单是gt3在纽北就已经6:55:34了，gt2带改装圈速是38.84），反正空力确实比上一代夸张多了

【回复】真的就差一点，44的圈速[笑哭]轮胎+空动，弯速快过gt2rsmr
火星风有点大:
大惊小怪的 这很正常啊 看看别的同级车风洞

【回复】回复 @Myenron :能过去跑就是好样的
【回复】回复 @Myenron :真牛逼呢，跑了多少啊
【回复】回复 @Myenron :谁在乎啊[喜极而泣]我只是单纯看不起小米和米🐵罢了[笑哭]
Kelennann:
所以他的风阻是多少？现在国产电动车大多数都在0.2左右了

【回复】有没有可能 下压力是用风阻换的[热] 你找个没风阻的空力套件康康[热]电动车连进气口都没有风阻当然低 部分家用车风阻比部分跑车都低[藏狐]
【回复】单纯把风阻做小没有任何意义
【回复】回复 @HTXxR :街车做被动地效太危险了
ツ所念皆星河ツ:
如果真追求空气动力学，那两个聪明眼大灯就不应该要，直接平着装