1600+公里连续高速，700km长续航海豹要充几次电？

没错是你眼花了:
看了大鹏和这个基本情况如下： 1.粉碎里程400公里。 2.日常城市里程610公里。 3.日常高速440公里，基本维持120跑。 4.低功率高速480左右，基本维持100跑。

【回复】回复 @肉乾乾 :冬季也没事，对上班族没影响，对长途的人也不考虑电动车
【回复】120跑440足够我跑回娘家了，可惜没钱买
【回复】回复 @匹诺曹の爷爷 :南方天然优势[滑稽]
德撸撸:
所以长途可以放心跑400km[脱单doge]，已经很不错了，正常情况人开这么久也要休息

【回复】总有铁人说他不需要休息[偷笑]
【回复】回复 @纸飞机ッ :交规觉得这些人不铁，要休息
【回复】回复 @好低俗 :有没有可能，超过600km开车是找罪受[doge]
飞驰人生CX:
电车目前续航不是大问题了，补能是关键！

【回复】回复 @今天吃大瓜 :觉得没必要在服务区装了，因为服务区的话，只有在节假日的时候充电桩才堵，一年能有几个节假日。 我的想法是在高速路口一两百米内装，节假日的时候可以给高速的人用，平常的时候可以给县城市里的人用，他们也不需要上高速。 你装在服务区的话，普通市民只想充个电还得上高速，但是你在路口的话，两边都方便了，高速上可以下来充满电，上高速走，县城的人也可以过来充电。
【回复】还是要国家出面支持，各大服务区直接装
【回复】回复 @阿阿阿熊老爹 :觉得就一两百米最好，因为这样一来的话，高速导航也把他们纳入高速充电的范围里。 如果下高速还要两三公里，你才能充电，你会因为充个电才下高速吗？肯定会有其他的事，比如吃个饭或者去当地县城看风景或者其他的事，不可能只是因为充电才下去。
黒曼巴之吻:
解决电车焦虑的最有用的方案不是增加电池容量，而是补能效率，没见过哪个油车拼油箱容量的。就算电车能续航500公里，但是你补能的时间是加油的好多倍，所以目前混动才是最合适的综合用车方案

【回复】每天回家都插上充电根本不用考虑补能效率，小蚂蚁两年都开了7万公里了，当然长途还是油车[doge]
【回复】现在的容量在北方冬天的时候是有焦虑的，其实这个补能效率，只要不是跑长途，真心已经没太多的焦虑了，但里程就。。。
【回复】补能效率其实也差不多了 目前最紧要可行的是增加高速充电桩
李老帅哥:
今年国庆，从福建莆田开到广东茂名，全程1100公里，单人13小时一箱半油，路上上厕所四次加上抽烟喝水耗时40分钟，在广州附近的服务区睡了半小时，平均时速你可以猜猜，电车充电时可以去上厕所休息在车上睡觉都行，开空调吹，一小时后休息够了再跑四百多公里不就好了，1600公里20小时左右没什么问题

【回复】对的，这才是理性的，那些没车的整天说电车跑高速不行，就键盘敲的震天响。电车现在唯一的劣势就是大的节假日，高速充电确实难，因为车太多了，有时候油车也会占了电车的充电位置。我也经常跑高速，平时高速上的服务区，充电桩基本都没人用的，大部分都是空置，充电方便的很，随到随充。而且现在电车充电速度快，从30充到80也就是半个小时左右，对于我这种开上两百来公里就要休息一下的人来说，我觉得刚好。下一辆车换比亚迪的电车了[doge]
【回复】回复 @喜欢颖妹的达哥 :电车跑三百公里，车电量剩下30%多，人也需要休息，只要逢年过节不作死没有焦虑，路上大把的充电桩
【回复】是的人多的时候等充电估计要六七个小时
天天理88:
我估计ACC是BYD是打算躺了，等哪个厂商有成熟的自动驾驶就买下了

【回复】没哪个厂商敢说自己是成熟自动驾驶；技术上等华为吧，最强软硬件结合能力；法律上还没自动驾驶车辆责任划分相关条例出台呢，还早
【回复】大多数人买新能源车是为了省钱，不是为了那些韭菜辅助驾驶
【回复】[口罩]L2是博世方案，自己调教差了点。自动驾驶有4套方案，联合开发+购买。另外内部还有自研
酸汤雞蛋:
这波测试还不错 贴近实际用车体验[鼓掌]

飞翔吧少年886:
基本上比亚迪的电车续航达成率都差不多，我四年多的比亚迪e5总结下来时速120打六七折，跟海豹的表现差不多，另外130要打五六折，100基本上可以跑出九折以上

【回复】回复 @千里壹醉1983 :是的，都是一个标准跑出来差不哪去
【回复】我感觉应该是大部分电车都这水平，拿我4万多的奔奔举例，情况和你描述的基本一样，或许是电机功率小，高速100打85折。
【回复】其实都一样的，都是nedc或者cltc，众生平等。除非那个车企跟别家技术路线或者标定趋向不一样（比如大众id4刚上市的时候，83度电池标550km。这种逆向虚标，续航达成率当然高。然后改款以后，同样的车标600多，新款续航可不就虚了），会有一些差异，但电动车这东西差异不会太大。
飞翔吧少年886:
感觉你的评测很公允，而且严谨，有详细的时速气温电量说明，挺好

【回复】回复 @北区潘莎 :是的，某车弟有汉尖嫌疑，经常黑国产车，曾经有个家伙刚黑玩比亚迪就去特斯拉上班了
【回复】确实，比某车帝客观多了，那个媒体明显是对上次碰撞测试的事耿耿于怀，所以后面的所有测试都有发泄的情绪在里面，彻彻底底沦为一个拉吉媒体。
一个储物袋:
非常有用，我过年打算开车回去，1000公里左右

【回复】过年非常堵，建议提前规划好充电的地方。个人建议可以像一个UP学习，下高速找一个带充电桩的饭店，吃饭顺便充电
【回复】过年要冷一点，还得再多留一点
【回复】[doge]如果有人替换开车建议半夜开车走
先知先觉经营者:
有没有高速120，然后实数140的测试。平时都习惯超速15-20%跑[笑哭][笑哭]

【回复】这种超速测试视频哪个测评人敢放出来啊，不是等着被举报扣分罚款吗[笑哭][笑哭]
【回复】超这么点完全不划算，节省不了几分钟，风险大增。。以前也喜欢跑得快，现在想明白了基本压着限速跑。头文字J你懂的。。
【回复】回复 @原来是大师兄啊 :众人皆醉你独醒，你继续活在自己的世界吧
地平线无际777:
实测的结果，跟我的计算假设条件大差不差。纯电车满电情况下，高速上基本跑到标称续航的六折路程以后，就要去找充电桩了（比如700km续航的海豹，大概跑了420公里，就要开始去找充电桩了）。 但是UP这次测试应该充电电量到80%或者85%就可以了，充电时间会少10到20分钟，byd的车型基本电池电量85%之前都是接近满血的充电功率。

小賈先生:
国内就是这，应该所有电车厂搞个协会，大家统一建设标准充电桩，电车厂还在内卷中。实际上电车最大竞争对手从来不是电车，而是油车。

【回复】国标充电标准基础好像是比亚迪和华为一起弄的(记不清了，但比亚迪肯定参与了，华为因为它的电力技术基础好像参与了)？所以国标充电桩比亚迪都可以用，甚至某些品牌的专用桩比亚迪也能用，速度还不慢。这种情况下比亚迪完全不用自建充电桩。至于其它品牌，在保有量跟比亚迪差太多的情况下根本没资格一起统一标准。
【回复】充电桩一直有统一标准，2015年就制定了。就跟手机充电线一样，可以智能识别充电功率
【回复】回复 @牟宇粱 :你知道很多老旧小区，安装充电桩很难。如果小区放开人人安装充电桩，现有网线根本带不起来。全体业主掏钱升级线网吧，很多人开油车不愿意白掏钱。其实这个时候，有个三方公司沿用现有网线安装10个标准充电桩，大家预约轮流充电，就能解决电车车主大部分需求。这是一个场景，我还能举出很多场景。你包括加油站现在也是，没有大众自己建个加油站，丰田自己也建个吧，而且大家都能加标号汽油吧。
bili_84700791759:
400公里已经很不错了，开燃油车200公里你不累你不歇歇？ 400公里跑完充电几十分钟，相当好

【回复】回复 @bili_84700791759 :我能跑完400公里不歇，前提是开辅助驾驶。 不开的话200公里休息半个小时到一个小时。
【回复】回复 @bili_84700791759 :我干过8个点跑nm900公里
【回复】回复 @bili_84700791759 :200公里从北京到天津[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]逗我
姜氏渔业:
汉EV605长续航本人亲测，武汉到南宁，全程1200公里花了15小时，除了充电其他时间都不停车。细节:4人乘坐，也是人歇车不歇，只要路况允许，高速都是盯着120公里时速主动巡航。全程充电3次，每次50到60分钟之间。基本每340公里左右充一次电。

【回复】限速120续航6折差不多，限速100应该7折左右，这个达成率还行了
【回复】回复 @不遥远的meng :120公里时速续航是接近7折，我每次充电都会预留至少40公里续航应对意外情况。
七月夜幕:
前不久十一才跑的高速900多公里，去掉落地核酸和堵车时间，我高速时速平均100公里出头，九小时跑完，这个九小时包括了充电时间。

【回复】回复 @李小龙一样的身躯 :充了两次，总共一小时，我是顶着限速一百三四跑的。
【回复】回复 @李小龙一样的身躯 :特斯拉
【回复】回复 @七月夜幕 :什么车啊
maxleung1990:
国标就应该分开标两个续航，一个高速工况续航一个城市工况续航

JationHuang:
虽然不是迪粉，但为公允测试方式点赞。

【回复】比某车帝客观多了，那个媒体明显是对上次碰撞测试的事耿耿于怀，所以后面的所有测试都有发泄的情绪在里面，彻彻底底沦为一个拉吉媒体。
【回复】附上我22款长续航y，高速类似模式测试，实测123kmh巡航。跑400km还剩18%电。气温35度 空调24度 2档风自动
【回复】回复 @北区潘莎 :啥碰撞测试