蔚来总裁回应倒闭传言，巨亏764亿背后是极端低效

张宇叔叔的:
还是喜欢你问“为什么还有人买油车”时桀骜不驯的样子

【回复】快速发展能掩盖许多问题，一旦慢下来，才知道谁有真功夫。
【回复】回复 @海盗船长就是混蛋 :尊贵的蔚来车主你别急[给心心]
【回复】回复 @海盗船长就是混蛋 :尊敬的未来车主你别急
hncx21:
又是换电 租电池 乱七八糟 的 投入产出比太低了

【回复】就和共享充电宝差不多，感觉电池续航和快充技术上来的话就没多大用了，感觉就类似骗押金那种[doge][doge][doge][呲牙][呲牙][大笑][大笑][大笑][偷笑][偷笑][点赞][点赞]
【回复】我就不明白了，你新买辆车，100%全新电池，出门开一天就换上块60%的共享电池，这谁乐意呢？
【回复】回复 @竹村小老头 :还是量的问题，自己品牌销量这么低，每个换电站都是亏钱的，除非和其他电车合作一起搞换电，不然换电绝对搞不下去
Frank1771:
举个et5的例子，造型什么都没问题，本来车便宜了应该好卖吧，结果超过超过180的人根本不能开，视野挡的死死的，用造车人的话讲叫h点就没找对，结果为了讨好欧洲投资商还搞了个瓦罐版本要进军欧洲，你让维京大汉怎么开。未来本身就在用互联网+金融的思维造车，包括换电站，都在搞概念，本质上和贾会计一样

【回复】回复 @LGG哒 :不是人机工程没做好，而且没法做，需要兼容换电机构，而这套换电机构的设计是从es8延续过来，本质上来说，蔚来就这套SUV底盘。 蔚来现在的车型就是在屎山代码上雕花，框架在6年前的es8上就定好了，搞一套新的框架，那就兼容不了老的换电系统，连换电站、换电系统一起更新，那老车型就用不了，重新开一套，成本又控制不了。
【回复】最根本的人机工程没弄好[笑哭]
【回复】看了下，29万起步，这叫便宜？
不长肉会被鲨掉的:
小鹏站稳了吗？我怎么记得小鹏也岌岌可危[doge]

【回复】回复 @Clhenu :而且还共用供应链，加上长城前ceo加入，炒人反贪，自从出G6就好转
【回复】大众集团入股，稍微好点喘口气[笑哭]
【回复】回复 @草莓味夹心奥利给 :[doge]只会讲故事可是赢不了，之前都以为小鹏是技术派，结果现在发现小鹏是故事派，上一个讲故事的还是威马，这就是问题，小鹏再不能证明自己的技术，根本就动摇了，比价格谁都会，没有特点就是等死
莫南居:
蔚来唯一一个看到ceo我就恶心，甚至不会去试驾的车，路上蔚来车主的素质也普遍堪忧，随意加塞等，800v普及了，换电就是个笑话，蔚来给人感觉从来就不是用心造车，圈钱而已，不然你去看看et5，轿车硬是做成suv的坐姿，下一个威马一定是蔚来，让我们和江淮一起来见证蔚来

【回复】路上蔚来车主素质堪忧太认同了！ 我以前以为蔚来是知识分子开的，但是路上不打转向灯强行穿插的，蔚来最多
【回复】回复 @沉先森589 :什么知识分子，很多暴发户
贝纳雷斯:
本来现在国内车企就太多了， ，看看汽车老牌国家， 法国1家，德国，大众，宝马，奔驰3家。 日本，丰田，本田，日产，铃木，马自达，5家。 美国，福特，通用，2家。 就是中国还处于群魔乱舞时期。 最后应该会淘汰大部分，剩下10家左右。 我预测活下来的有一汽，二汽（东风），上汽，广汽， byd，长安，长城，吉利，奇瑞。 新兴厂商能活下来2家左右就不错了。

【回复】回复 @某不科学的CH :一汽国家门面，红旗还是旗下呢，绝对不会倒。 稳如泰山，真要国家出手救也就一汽。 只有一汽是敢说绝对不会倒的。 什么广汽之流，需要的时候都可以合并。
【回复】回复 @霧都幻想 :在商战里，收购约等于倒了，明白？按你的逻辑，曾经被比亚迪收购的秦川汽车一直屹立没倒是吧
【回复】和当年智能机一样群魔乱舞，买电车还是等个几年。
彩虹大攻击:
只走高端，没有亲民价格的品牌，不管国产合资进口，我不支持，让有钱人去操这心吧

【回复】确实，奔驰都得靠c级走量赚钱，劳斯莱斯都得出个古斯特，蔚来哪有那资本和品牌沉淀
【回复】回复 @飘渺星河 :中国人就不能买点好东西？中国企业就不能卖贵点的东西？？
【回复】原来你是在仇富[笑哭][笑哭]要不要别这么明显啊？
Canada_Power:
我在朋友圈看到李斌在一个地级市和车主联谊，吃饭拍照，不由的让我感觉蔚来的思路奇葩，一个上市公司老总，在一个小地级市，和终端客户联谊？跟经销商联谊也就算了，很离谱，他们的营销走的是啥路线？

【回复】邪教洗脑路线，蔚来的粉丝很疯狂，车展的时候，蔚来粉丝甚至自愿免费去给蔚来当志愿者[吃瓜]
【回复】李斌就是有钱的混子，没什么真实力，风口过了就要现原形
烧勺少哨:
我个幸运鹅🦢 杭州G20前把两套房卖了，卖完就暴涨5-10倍。 刚买了期房，YQ就来了，目前已掉价三成。 买个雷诺车嘛，有幸成为第一个退出中国的合资车[喜极而泣]

【回复】回复 @瞅啥瞅- :不要处对象。 一任，一年期间偷偷网Dai了70W消费（我没用她一分）；一任，在一起一段时间后，发现她处之前欠了十几万网Dai。 贷款本是合法手段，超自身能力乱消费，甚至以D养D，套现等，可就是违法缺德了，现在这样的人很多
【回复】下一步打算做什么 让我避避雷
【回复】回复 @瞅啥瞅- :我个人，处对象会冲着结婚去，不是玩玩。点子背遇上欺骗女。明知道没有未来的未来，浪费了我投入的感情时间金钱。最重要的是连续遇到两任这样的，会让我怀疑自己，对爱情也挺失望的了[撇嘴]
安迪机长:
买新能源这种东西，看看比亚迪（腾势），吉利（领克，极氪，银河），长安（深蓝），五菱之类的就好，至少这些大爹还是正经造车的，像蔚小理，智己，问界，阿维塔等等之类的，万一哪天大爹或者金主爸爸们不玩了，那就真的寄了[笑哭]毕竟新能源赛道凉了太多造车新势力

【回复】回复 @穿秋裤也会冷 :上海ip还不知道上汽什么鸟样吗，他的自主品牌就没一个做起来的，几个大国企里面也就比北汽强点。问界就不说了，一个面包车都做不明白的车企，安个华为平板突然就遥遥领先了，你觉得神奇不？而且你想想为什么华为极力跟问界划清界限，意思就是你做好了我们是好兄弟，你翻车了那跟我没关系，华为可不是只给问界一家提供方案，人家随时都能踹了你，真当问界是华为汽车呢
【回复】智己的大爹是上汽，问界背后的赛力斯原来名字你估计更熟悉，是东风小康。理想这营收无需担心，值得担心的的小鹏蔚来可能真的没有未来了
【回复】可是你说的除了蔚小理，其他背后都有大厂，智己是上汽的品牌，问界是赛力斯的品牌也就是以前的东风小康，阿维塔是长安宁德时代华为合作的品牌
wyscwz1988:
一块电池十几万 换电意味着一辆车要准备大于一块的电池，和一堆换电站。目前是蔚来亏本贴钱，总有一天都要车主来掏，到时候蔚来会变的更贵

【回复】换电体系是蔚来的核心，不会抛弃的，而且这个也算企业资产的，只是流动性太差，短期没办法变现或者盈利。不过换电站一般也伴随着充电站建设，这一点蔚来做的覆盖率比其他车企要强不少的。蔚来建设换电站和建设充电站是结合的，不能光看建设换电站一点，你如果仔细观察，换电站附近就是充电站。换电站有给城市供电小规模补能的潜力的。你可以看看蔚来的充电站都是什么车在充电，蔚来之前蔚来车主优先充电的政策哪些人在骂娘。如果蔚来能实现充换电体系盈利的可能性，蔚来以后一定活的很滋润。
【回复】碳酸锂现在报价 13 万不到一吨，意味着蔚来前两年买的电池资产直接拦腰斩[笑哭]
【回复】回复 @提子so :你是一点都不懂啊，蔚来也好意思跟byd比，byd是铁锂蔚来是三元，铁锂什么价三元什么价，byd什么销量蔚来什么销量，人家成本能分摊蔚来能分摊吗？byd多少自产率蔚来多少，byd连上下游供应商都是自己的蔚来连电芯都是买的宁德。最后蔚来的电池多少钱，75度电池包租电池比买断便宜7w（100度是12.8w），而这只是一部分，另一部分他会通过租金收回来，所以电池必然不会低于7w，所以你说的5w根本就是无稽之谈
一福薯:
纯纯自己作出来的，自己没点技术优势非要死磕“高端”，不想着通过电车的优势抢市场，硬生生把自己在所谓的“高端”里搞死[笑哭]

【回复】回复 @夜七次 :我盲猜就是他的换电站才让他亏那么多的，这种除非其他车企或者国家一起布局还差不多，一家企业你能搞多少换电站。
【回复】回复 @黄璜煌 :那是以前老用户的权益，现在早就没了，想要用的爽还得花钱买服务呢[微笑][微笑]话术本记得更新
【回复】回复 @冏w :换电赚钱的话，估计用车成本都赶上油车了[喜极而泣]，那么还不如买油车[doge]
三橡岭实验室:
怎么说呢，不管别的车企有多么看不起比亚迪这个品牌，但不得不承认，船夫哥对技术和市场的把握都是非常精准的，而且每一步都走的非常踏实，就比如这个换电站，如果真的有市场前景，前途一片光明，都不要别人说，船夫哥立马进入了。所以，讨厌归讨厌，反感归反感，强者的思维和眼界毕竟要更高一层，新势力还是得多磨练。迪子造车之路走了多少年，应该比特死啦要要玩的更早了吧。

【回复】有一说一，换电行不通这是个正常人都能看得出来吧，换电站只能专车专用，你一家企业怎么可能布局全国，而且为换电牺牲太多东西了，车价贵那么多车内空间还妥协那么多，那我要就为了解决续航焦虑那我为什么不买油车或者插混，除了北京这种插混不算电车然后油标又巨难摇的，其他地方我真不知道有什么理由买蔚来
【回复】换电这事情特斯拉就干过，然后放弃了。现代电动车可以说是特斯拉一手把它从大众认知中的不行变成“可以”。所以这里面不管是技术路线还是策略和侧重点，tsl全部等于都踩过一遍坑了。结果冒出个nio非不信邪，那只能朋友再见了
【回复】回复 @中年动物 :你在说什么？制定了标准，由国家电网建统一标准的桩，后续什么车的充电协议都按照这个标准来。 然后普及范围、制造成本、规模化、通用型都能大大提高，这么简单的道理都不懂的话给你举个例子：全国插座统一标准就是两孔和三孔，我任何电子产品带一个充电器无论在哪个地方插好就充电更方便，还是某个电子产品非要标新立异整个五孔充电器，让你到处找“XX专用插座”方便？ 层主说的是眼界，全国统一标准，你扯什么建桩？
我要天使:
杂牌死的就剩一两个很正常吧，当初手机杂牌现在就剩几个了

幼年啵啵鱼:
我其实很想知道为什么蔚来粉丝会信“李斌手上800亿现金，一辆车不卖还能烧三年”“ES6有20万台订单”这种逆天言论[藏狐]

【回复】没办法啊..前期的品牌建设, 研发, 换电站网络都是巨大的投入, 特斯拉能走到今天的销量之前好些年都只是一直在纯烧钱没收入..
快乐火车头:
只要听了李斌那一段话，估计大多数的人要讨厌他

【回复】但是我就喜欢闻汽油味，怎样？
溜溜橙斯斯牛:
蔚来没有爆款… 车型那么多 自己和自己打架 新es6放到现在是真的毫无性价比了已经[笑哭]

【回复】回复 @也許丶没有也许 :你这说半天有啥用 月销量自从上次换电权益变现上了2w之后现在连月降低… 而且我啥时候说bba有性价比了？ 问题是你蔚来没这个品牌效应聊性价比不很正常吗……30多万买个300多公里续航75度电的车…挺有意思的 这个月销量都要跌掉新能源前十了 这么多年了亏了大几百亿 而且没有看到任何盈利的苗头。目前华为系的车理想小鹏都在疯狂内卷 蔚来和没事人一样绷在那绷高端…得对投资人负责吧起码[辣眼睛]
【回复】回复 @也許丶没有也许 :人有品牌效应 蔚来没做出来…. 你看5系还有E级每个月卖多少 比未来加起来都多
消耗不知多少枚硬币:
德国和日本车企他们除了中国市场和本土根据地市场外还有其他国家市场，就算销量暂时下跌其他市场可以补充，但是国产车特别是新势力只要有颓势立马会倒闭，传统国产车企反而好点再不济还有汽油车。

【回复】家大业大，就算重大决策失误也不会立刻倒下。诺基亚十年前就说不行了现在手机部门也没关闭，同时期的其他失败国产小品牌，坟头草都两米高了。
【回复】回复 @我叫韩尚尚 :诺基亚手机部门早关门了， 现在包括这10年，都是别家买了诺基亚的品牌使用权而已。
【回复】没办法，新势力嘛，底子还是太薄
大约在-东季:
首先只出三个产品。所有产品不得超过15万。300公里7万块。400公里10万块。500公里15万。相对价位段，高中低配自己来选。续航多一点。充电快一点。气囊多一点。比那些花里胡哨的功能要实用多了。先活下来。占有市场，再冲击高端。而不是借高利贷续命。不能饮鸩止渴。

【回复】回复 @皇後大道東 : 你说的高合跟我说的梅奔特斯拉这些完全不一样啊, 你说的高合只做高价格车型, 梅奔特斯拉这些是靠高端车型打响品牌然后靠低端车型占领市场, 比亚迪从低做起没毛病啊, 就是他做了低之后现在来做高就引来一堆喷子和黑子而已啊
【回复】做了低端就冲不了高端了, 国人为啥对梅奔趋之若鹜? 特斯拉为啥卖得那么好? 都是先从高端的S级/毛豆S这种百万车型开始建立起来的品牌..像小米现在, 一个卖过999元的手机就家都觉得是低端的代名词然后说车瞄准的20-30万区间马上就被人说要凉了, 然后比亚迪一直做15万上下的车, 做个百万仰望U8结果招来多少黑? 广大消费者的思维定势和思维惯性是有很长远影响的..
【回复】回复 @idiunilumi :高合汽车就是个死亡案例，活下来比高逼格更重要，无论是蔚来还是小米小鹏都是一样。比亚迪也是从低做起，没有人一口吃个胖子 2020年的时候中国农村地区拥有汽车的家庭占比为34.92% 没有买车的人要么是没有用车条件需求，要么就是经济情况不允许。真正买车的人早就换了好几辆车了。所以真正适合老百姓的车应该是在15万内的。确切点说是10万内的。车企们一直研究的都是高净值高溢价。