蔚来，竟然成了日系车的反面教材！

啊是老魔啊:
希望蔚来成功。 但我真的看不懂蔚来产品线和亏钱的补能体系。 什么时候能不亏啊。

【回复】蔚来现在属于烧钱在铺建网络。他花的大部分钱都在换电上面。只要换电模式有未来，那就有回本儿的那天。。蔚来就是有点头铁，以一己之力撑起整个换电模式，那自然是超级烧钱。光快充这块儿连宝马都得和奥迪合作一起出。蔚来现在就靠一家企业撑起换电网络，那肯定得烧至少5-10家企业的钱。
【回复】产品线复杂而不清晰，车型太多，导致单车成本摊薄不下来 也是亏损的原因
【回复】车价贵导致销量必然打不过拥有入门款车型的车企，就像以前bba销量最高的车型是34c一样，现在bba降价就是因为34c的市场被同样价格的新能源大量瓜分。而蔚来的定位是56e以及更高端的78s，但现实是，国内能养得起56e的家庭实际上都不怎么在乎油费，这个价位买车的考量更多的就是自己的喜好。销量上不去，又各种超量的服务，以前全球市场没通缩的时候靠财政补贴各种融资还能这么玩。现在教培一刀切，房地产顶不住，it也开始大规模降薪，还这么玩不就只能严重亏损。比亚迪做仰望那是有庞大的入门款销量做基础的，蔚来可没有比亚迪那体量
大头张本人:
蔚来让我想到了曾经的京东花大价钱自建物流的故事，当时马老板、媒体都在笑话京东。[笑哭]

【回复】京东如果当时不搞物流，是没有办法让别人认可的。现在又落后了，是时代又发展了，特别直播带货这波，阿里，京东都有抓住大机会，拼多多和抖音成了新王。
【回复】自建物流和这个不是一回事儿。自建物流，人力成本是大头，搞不下去也可以让转让接盘，人可以通用的。这换电可不是所有电车都能用的。而且这是纯粹为自己品牌打造生态，当然也是希望自己成为换电标杆，拿下换电标准的话事人，让别的品牌车企加进来，借此盈利。但是那么多电车企业可以先把钱投入营销，抢掉市场，熬死蔚来啊。没有盈利，卖不出去车，这换电就是空头支票啊。运营不起来，钱没得烧就全结束了
【回复】并不类同，至于京东物流……菜鸟和依托顺丰这两种也并不差啊。本质上不是物流，而是仓储 提高货品转运效率。本身淘宝的平台和京东靠自营就是俩方向……蔚来的哪条路 都做不成类似京东物流这样的护城河。换电？以后超充的速度比你换电还快 电池升级速度这么快 怎么办？电池所有权的问题现在已经有端倪了…至于服务………
LocomotiveAA:
没必要黑。要是市场上一天到晚都是鸡贼产品，那才是真的黑。

【回复】对于蔚来饭圈 只要看不顺眼都是黑，不管是事实还是虚构
【回复】为啥子说实话就是黑[doge]
【回复】长期亏损就不鸡贼了，车企倒闭了才是对车主最大的鸡贼
Matthew0327:
留给蔚来的时间已经不多了。蔚来的问题不是省几度电和几张纸的问题，是要大刀阔斧给自己动手术，是要忍痛断臂求生的时候了。搞了那么一大堆乱七八糟的玩意，看看理想，甚至就三个车型还基本都是同一套零配件。不同意up主说的正确的事的观点，换电站、手机等等，很有可能永远都不是正确的选择。你看华为，资源比你大了十倍百倍，也懂得抑制自己的冲动，就专心搞车机系统，其他的我都是外协。这种冷静和清醒，李斌没有，蔚来可能也快没有未来了

【回复】回复 @宣纸上的记忆就是我 :ES9你给蔚来搓一个呢……人家只有ES8，25年的期货那是ET9
【回复】回复 @宣纸上的记忆就是我 :es9是什么 你怎么记住没有的车型
【回复】人家中东土豪阿布扎比花23年投33亿美元是因为钱多没事做？人家没你考虑的全面？有多少企业能融这么多钱？蔚来现在融的资大多数都是国际资本，懂吗？
小卡拉皮:
蔚来服务好是真的 车主能召唤客服到现场帮自己吵架[笑哭]

【回复】这服务，一个敢要，一个敢接
【回复】什么事 都需要把握好度
【回复】回复 @汽车洋葱圈 : 还有车主买了pc配件要一个会组装电脑的工程师上门的，服务费才一百块，确实有点离谱了
woaituqian:
日系最应该从蔚来身上吸取的教训就是CEO不要一张嘴到处得罪人

【回复】从马斯克到余大嘴，再到微博李厂长，都是这套路。得罪人不怕，没有声量才最可怕
【回复】学猴王碰瓷营销，可是他忘了，他不是网络黑涩会，不是粗粮
破均千万:
蔚来的商业策略多多少少是有点不正常的，力图主导的换电体系需要的基础投入太多，承载力也有上限 产生了笑话“高速上蔚来看到别的蔚来都急，生怕抢掉换电电池” 而且新车用户也觉得自己的电池一用就变成了老电池多少有点排斥，换电也是赌高速充电发展慢，如果高速充电发展快了，30分钟充满和5分钟换电充满，用户并不会排斥前者 说到底还是亏损太大了..就感觉这些饼落不了地，就要破了（说白了不是合肥政府出手已经不行了） 去年3个季度就亏了150个亿，而中国地区的销量冠军byd，22年的纯利润才160亿[笑哭]，中国第一赚的没蔚来亏得多， 中国老百姓哪还供养的起这么多开销大的巨头车企

【回复】[妙啊]中国特色投资可能支撑蔚来再存活下去，只能说比起无端的房地产黑洞去卷新能源内部厮杀还算有点用的，不过日企看着这个亏损额度怕我觉得也很合理
【回复】回复 @hvhjhhji :你学电气吗，你知道快充对电网的压力有多大吗，给电池直流充电的波形滤掉要花的钱已经超过了电价本身，先不谈电池技术在高电量区间充电的提升已经很难，电网是非常乐意换电的，不然现在国资不会如此乐意帮蔚来，你不学电气这么跟你说吧，如果一个充电站所有人都满功率快充，不整流的话能把整个电网干碎，什么概念，中国电网整个干碎，你就知道电网多不乐意直流快充了
【回复】回复 @firedu :不是配不配合的问题，是效率的问题。我可以配合啊，问题是高速上全换超充，我要做多少电网基础建设才能承受负荷？我们乐观一点，三年电网基础建设，三年超充桩铺高速，然后呢？前边有个充电 2 小时的奇瑞小蚂蚁，你让他充不让他充？你排队的时间降低了吗？
消灭巴斯光年:
蔚来只要建充电站的一天，它就不会营利，不是蔚来车不行，是蔚来选了一条最难走的路。 全中国唯一在赛里木湖修换电站的就是蔚来，其他车企能坐到？ 蔚来做了只有国家才能做的事。 蔚来只要保证现金流就可以了，蔚来的收益在以后。

【回复】乍看好像是，但是投资基础设施也许是一条出路。在国内新能源惨烈的竞争已经是常态了，一味的卷价格可能没几家能活下来。但是基础的补能设施大家都需要，也是纯电普及的关键推手。事实上蔚来的充电桩更多时候是其他品牌的电车在用。好在蔚来的换电站跟充电桩已经初具规模，在各种与其他车企的合作中也可以获得更多的话语权。这些补能设施最终能实现盈利的话，蔚来卖车甚至可以不赚钱。但显然，这个需要规模效应才能实现，在此之前蔚来需要可以撑到那天才可以。我买过三台蔚来车，蔚来的车本身没啥问题，外观跟内饰的设计都非常漂亮，服务很好。至于换电，实在太好用，用过就停不下来。从长远来看，我觉得未来是好的，前提能是活的下来，而关键可能就在其巨额投资的基础设施上。
【回复】回复 @福仁泰 :蔚来全系钢铝混合车身，空气悬挂，现在最新的半固态电池已经实装卖车。还有一些配置我数不过来。 为什么你们会觉得蔚来没有核心技术？ 是因为自媒体全在给你发蔚来的服务，不发蔚来的技术应用，你也不查吗？ 蔚来没有选配，也没准备走低端，降价你们说背刺老车主，不降价你们又说高傲。 你想买便宜的车，可以选长安，比亚迪，吉利，但是这和蔚来本身的定位没有关系。
阿吉和他的朋友们:
满分作文。试驾过蔚来，操控和加速都很nice，小小的NOMI 也很可爱，孩子很喜欢。 换电非常舒服，又快。但是最终被价格劝退 [笑哭]

【回复】天然比同级车贵5-10W，单纯多个换电，现在连服务无忧基本也砍了，悬。
【回复】回复 @阿吉和他的朋友们 :我的没有免费换电。偶尔会赠送换电券，但是也看地区，像我们这里没换电站，常去的川西也没换电站。所以基本没用
【回复】回复 @Re3wq :用料配置确实不错，换电相当于你的电池没有衰减，这很重要。但是这么烧钱我怕他倒闭了，相信这也是很多准车主的疑虑。
AAAAAAAy呀:
2023 年全年的榜单没找到，但我找到了 22 年的。 蔚来根本的问题是一直在用一个小的体量，尽可能的跟上第一梯队巨头们的研发投入，我也会觉得多少有点不自量力、螳臂挡车，但我没办法说蔚来没出息。事实上蔚来还会亏，而且这两年会亏的更多，但过去几十年的市场告诉我们，亏不亏其实并不是一个衡量创业公司价值的决定性因素，从阿里、京东到滴滴、ofo，这些资本市场的宠儿都是从亏钱开始的，能不能有好的发展，要看资本市场的认可程度，这个才是关键，理论上有足够多的钱，长期主义在盖棺定论的中国汽车市场更容易有一席之地，这是毋庸置疑的。 以前大家说蔚来没有理想，理想没有未来，其实是错的，理想有没有未来谁也说不准，但蔚来是有理想的，它从立项起，就没有做一个一般企业的打算，摆在蔚来面前的只有两条路，要么死，要么卷出来个一流的豪华品牌。 一场理想主义的豪赌，现在下任何结论都还为时尚早，让子弹飞一会儿吧。

【回复】回复 @冠状大散仙 :讲逻辑的是你，不讲逻辑的也是你，我们讨论问题总是要有问有答的，只提出新的问题顾左右而言他，到底能形成什么共识，找到什么答案？ 那么说谁提出谁举证，你说它财报有水分，你来举证嘛，那总不能说我怀疑，我上法院还有个疑罪从无呢对不对？合肥的研发补助我找了各区数据，最高补助封顶 200 万，何来的大量补助，你也可以详细聊聊嘛。 如果我们把研发投入看作事实，那么问题我也已经说过了，蔚来的研发投入并不匹配它的体量，就是说百亿及以上研发投入的车企，别人在用营业收入的不超过 5% 来投，蔚来是拿 20% 多在投，这当然是问题了。 但是同样的，车企要不要保持高研发投入，资本市场认不认可超高研发投入，这是两个问题。 如果不考虑钱的问题，长期主义思维静态的来看，持续投入超过百亿的车企，时间线拉的足够长，它们大概率会在技术层面断层领先不花钱搞研发的企业。但我们现实的讲，资本总是逐利的，如果这个时间线太长，长到资本失去耐心，到时候蔚来绷不住了，那么蔚来就要死。 你说的换电站、Nio House ，这些算不进研发投入，手机可能勉强算，但花不了多少钱，O 厂贴牌的嘛，我们讲研发投入就正经讲研发投入，还是不要东拉西扯吧。 从生存角度，蔚来可以不搞这么大研发投入，但是蔚来自己选了这条宁为玉碎不为瓦全的路，非要评价我是觉得这也很矛盾。就是说企业价值观我对蔚来总体是偏正面的，但是现实困难也是摆在眼前很难跨越的，只好讲先看看，蔚来成了我鼓鼓掌，毕竟它确实是以打造世界一流豪华品牌为目的的民族企业，蔚来死了我上柱香，看能不能在它尸体上吸取点什么教训，也就仅此而已了。
【回复】冲着它的理想主义，值得支持一下。
【回复】回复 @冠状大散仙 : 大聪明来了？其他车企都不懂，就蔚来懂是吧。
AI视频小助理:
一、未来汽车的亏损情况和推出新车型的布局，以及中国新能源车转型的观察和敬重未来企业的理念洁癖。 00:01 - 日经新闻刊登报道，告诫日系车企走EV这条路要且行且谨慎 00:59 - 未来股价跌幅高达86%，亏损巨大，但也有好处，让员工更加努力工作 02:05 - 未来推出80万的T9，是一款技术创新产品，可能下放到其他车型中，未来虽然亏损，但仍看好其前景 二、一家车企——未来的服务和产品，包括上门维修、充电、换电等服务，以及自研芯片、电池、座椅等产品。作者认为，未来是在认真地布局打造持久竞争力的公司。 03:00 - 未来车企致力于服务车主，提供上门维修、充电等服务 04:22 - 未来车企自研三电智能座舱、智能驾驶等模块，打造持久竞争力的公司 05:22 - 未来车企收购江淮汽车两座工厂，改名为未来汽车，自研路线越走越远 三、一家车企如何在亏损的情况下坚持自研，提供更好的服务，但也提醒企业要在正确的时间做正确的事情，才能走向成功。 06:00 - 未来的问题也是一样，海底捞式的服务没错，坚持自研更没错 06:28 - 做正确的事还不够，在正确的时机做正确的事才是最难的 06:56 - 希望2024年未来真的能把扭亏为盈，活下去当成第一目标 --本内容由AI视频小助理生成，关注解锁AI助理，由@FFN8 召唤发送

YZSY风景:
蔚来比其它国产品牌是贵些 但是用料 服务 补能都是最佳体验 这钱并没白花。蔚来卖的不太好，还是品牌认知度问题，这个需要时间沉淀。

【回复】回复 @小能登 : 增程车天天跑去充电都没见人家吐槽，成天说蔚来续航短的肯定是没用开过蔚来
【回复】但是他的这些优点都不是必须的，这个价格却确实接受度有限
【回复】至少我认识几个家里条件不错的供应商老板儿子都是开蔚来，外观内饰做工都很好，但是这个车这就是卖给有钱人的，跟他们交谈，BBA不是买不起，对人家而言蔚来是新添的一台电动车，是车库里几台车之一，总而言之能买得起这车的家里就不止一台
尺规够四地:
我跟我朋友都是一块多买进的蔚来，根本不慌，高点走过，后来二十多进了，现在再等等看补

【回复】卧槽，20年21年高位的时候你不跑？你屏得住的啊？如果最高点，如果有10手抛掉的话，白赚一辆蔚来啊
【回复】现在可以慢慢补了，大聪明，往后还有的是你补的机会[嗑瓜子][嗑瓜子]慢慢下跌你就慢慢做t哈哈
阿鱼Sensei:
我买我真买，不管是长辈，亲戚，朋友，同事，网友，坐过的人评价都很高，并且长辈们一眼就能认出这是蔚来的车，对设计方面都很认可，在他们圈子里蔚来的知名度比我想象的要高不少，我以为他们都不认识这个车，开了才知道真香，不过es8有点太成熟了，才20出头开着有点正式，明年换et9外观更适合年轻人一点[呲牙]

【回复】我也全力倚父开的es8，确实太成熟了，et9不好看个人觉得而且好贵，后面准备搞个ec7
【回复】回复 @liuyilu1 :我一开始定的ec7，因为es8配置高一些就没提，主要嫌弃ec7那个音响[笑哭]
【回复】回复 @加加村痴汉 :i7我最近也一直在看，et9是那种走跨界风的，这俩感觉都还可以，i7降价比较多应该要便宜点
silverclose:
蔚小理中，蔚来在西方的存在感最强。通常将蔚来比作特斯拉的竞争对手，或“中国的特斯拉”。

【回复】小鹏也可以 唯独不见梦想
【回复】回复 @周先生在啤梨啤梨 :反正理想至今不敢出口，不知道为啥
【回复】猜猜国外比亚迪一年ev车卖了多少台[脱单doge]可能比蔚来国内销量都多[脱单doge]
我就是来臊皮的:
换电的做法没问题，但是价格高不走量是很难支持下去的

【回复】我的一个星期的新电池，换一个两年的老电池……800续航剩500，你说没关系？
【回复】换电还是不行。[笑哭]普及不到镇一级全是扯蛋。 充电形式我在山上的农村都能冲，换电能吗