蔚来除了换电，还剩什么？

巴尼科尔霍恩:
外观真挺喜欢的，尤其旅行车那一款，国产这几个里蔚来算比较讨喜的。无奈185身高，这个轿车造型根本坐不进去，可能跟换电设计得加厚底盘有关吧。

【回复】回复 @不是车评 :会啊[笑哭]反正坐进去还是有点费劲的，7只能保证后排好一些。
【回复】咪咪眼的外观直接劝退了
【回复】回复 @卑微瘤中瘤 :身高一样但是腿长不一定一样，同样是188高，有人上身长，有人腿长，坐在驾驶位的感受肯定不同。
無内鬼258:
春节刚自驾两天去了趟上饶，中途婺源北服务区换一次电，来回1300公里，换电就是目前t0补电策略，节假日服务区充电的可太多了。如果请假工作日出行日期啥车都差不多，毕竟人也要休息，一天开700公里感觉是我的极限了。

【回复】你有没有用手机规划换电路线？规划好之后，稍微踩狠一点，导航的换电路线就会显示不够电到换电站。挺吓人的
【回复】回复 @不是车评 :以前有过一次开到0%，大概还能行驶十公里，太刺激了。实估续航说多少肯定是可以开到的，蔚来藏电真的挺多，2%的长续航换电只新增了82度电[笑哭]
【回复】换点还T0，真不知道你们这些蔚来车主小学数学这么学的，蔚来目前让人感到方便那是它拉夸的销量，它但凡有理想的销量换电系统也要崩
退休舰长入侵提瓦特:
你租车，我买车，首发版加电池53万，ET7韭菜车主现身说法千万别买蔚来。别看各位车主说什么蔚来服务好，那是没遇上事，逼着车主维权。490+天维保18次，蔚来自己的问题导致的足足有11次。同一个问题两年内或5万公里出现了五次，已经超过三包法规定了，就这他们都不肯换车。

【回复】回复 @奈何如此神经 :二笔，人家是你们的衣食父母，拿真金白银支持你们，就这个态度？蔚来可是出了名的服务好，就这？
【回复】回复 @奈何如此神经 :你怎么知道没走程序？怎么，走了程序就不许人家合法发泄发泄怨气？你快递丢了是不是一声不吭走程序，半句不骂快递公司？？[吃瓜]
【回复】回复 @奈何如此神经 :你看看那图，明显就是收集证据准备走程序的，懂？你是厂家的狗腿子吗还是脑子不好使？消费者曝光厂家够脸你怼车主？
回寝室就会挂科:
讲真，我不太懂为什么那么多人盯着满载+开空调+蹦加速时候的电耗说事。斯巴鲁森林人我平时上学开9升，搬家的时候挂拖车开80mph开出过22升，两个小时就要进一次加油站，平时跑高速6升不到，一箱油我能从丹佛干到快到堪萨斯城，但是你不能就盯着20+升说“森林人就是就是油耗大”。同样的，我在国内开家里的ES8，刚提车天天绿灯地板电起步都干到过30度，没电的时候开高节能，脚上注意点也能到11度，平时正常开18~20度。能耗这玩意不是丰俭由君么，你开的快能耗就高，脚上留点神能耗就低，丁点大的事怎么就能一天天的拉踩？

【回复】你这样有理有据的回复，真实客观的用车经验，让这些网络上以口嗨为生，以口嗨为乐的人找不到喷点，加上美国IP，他们就选择无视了，但是没关系，你的客观回复，还是会被更多的人看到，并成为他们买车参考之一。并不一定非需要那些喷子来回应或者口水战来证明这是一条很好的回复
【回复】因为他们真的没有车[doge]
【回复】拉踩＝流量[doge] 你不理解说明层次和那帮人不一样[喜极而泣][喜极而泣]没电车还天天喷的人挺多的
双垂尾骑士:
车主路过，说的跟我的体验基本一致，我是放弃了530i买了100度的ET7，因为就是一个人开，后排没有网上说的那么不堪，奢侈的腿部空间可以弥补后排座椅的不适，真正垃圾的是后备箱，又高又小又深，非常不好用。这车避震的调教是偏高速的，避震调到最硬跑个山，高速走个匝道侧向支撑都很到位，但低速过个减速带井盖就跟尿不尽似的。

【回复】回复 @fsalan20 :首先50万预算怎么会去看30万的车，其次et5属于前排都没法坐的。et7后排正确的打开方式就是买个腰靠然后往下躺着坐，因为腿部空间很大。
【回复】回复 @桔子酿的酒 :[笑哭]我家一台es300h一台q50l，et7是换q50l的，et7这后备箱完全被es吊打，论好用程度我觉得也不如q50l的
【回复】虽然但是后备箱有个有点那就是平整……5系虽然高度高些但真要说塞满的话et7不一定就比5系塞的少，因为我也是530换的et7[脱单doge]
BBikkyu:
蔚来的优势只剩下设计了，车真的好看，其他方面我是车主，表示都不怎么样。换电也不算优势，就现在的体量换电已经要排队了，以后不敢想。去过几次高速更是对电车彻底失望。比亚迪海鸥这种小电车不出城市是唯一的归宿

【回复】我真的很好奇，天天都在说电车续航焦虑，你们到底有多经常跑高速？跑一次单程多少km？我my电量显示剩356km，福州泉州开一来回，还在泉州市区开了不少路。回到福州还剩10几公里的续航。你们整天说续航焦虑焦虑的，到底是怎么跑的？
【回复】我蔚来es6，这周才开了318，完全没有任何问题本来高速开两三百公里就该服务区休息下，正好这个时间人和车都补能。而且，新能源的智驾在长途的驾驶体验是油车无法比拟的，全程nop一开，跟家人有说有笑就到目的地了。最搞笑的是在折多山还看到两辆欧拉
【回复】回复 @雪乃别给我跑 :我觉得蔚来品牌格调是国内最强的，设计体系真的标准，严格的家族语言，包括宣传片，海报排版，字体设计，niohouse，nioday确实是豪华品牌的水平，设计真的是简约透着温度，nomi就是最好的体现
zeXPro:
电车好，安静平顺动力强，还有驻车空调，但是有续航焦虑，那明明用更少的钱，买增程或者插混，就能完全解决续航焦虑，为什么要反过来花更多的钱买换电。所以上海这种只有纯电才能享受新能源优惠政策而且消费力强的地方蔚来卖的最好，其他地方都差点意思

【回复】回复 @小孩们别教人买车了 :杂牌车买不好不是挺正常的吗。不过I3降价后其实卖的不错
【回复】回复 @星の记忆 :这么矫情就没啥说的了，混动你哪天忘了充电那天就用油啊，焦虑什么？？那一天的油费很难承担吗？又不是365天天天必须忘记插枪充电，我纯电标续600的车都天天插枪（无论电剩多剩少，回到家就插上），就是个习惯问题，用不了30秒的事情，大家说的焦虑都是指没电了影响行动的焦虑，不是指你这种矫情的哪天忘了充电要多耗点油的焦虑。。。。至于安不了充电桩的人，大家都认同用电会比较麻烦，这点没有什么分歧。
【回复】想的太美了，混动增程结合了电车和油车的致命缺点，仅仅解决频率不高的长途出行，它电池小，纯电里程短；油费贵，舍不得加油。日常用开了增程和混动就是没日没夜的充电，而纯电只需要一星期充一次。
画画到底怎么画:
我在德国开的ET7，国内开ES7.简单聊一下，ET7作为3年前的产品，就产品力本身来说，放到今天，40W人民币的售价，依然很能打。那套硬件，4颗芯片配合越来越成熟的智驾以及遍布全国的换电站，这本身也是优势之一。很多人总拿单电机200kw功率的车来和ET7双电机3.9s谈续航，这就是伪命题。价值质感，新能源轿车，40万以内，基本上很难找到对手，甚至ET7的驾驶质感比es7还好。ET7在我心中，配合换电站，就是一台高速机器。

【回复】回复 @红茶是sai :智界连车都交不出来一个月卖几百辆的破烂有什么说的
【回复】回复 @熏熏猪 : 因为你不是车主，没有app，自然看不到换电站。这个春节我成都到哈尔滨，往返全程6000多公里全程换电，其中75%的换电是在高速服务区，基本上150-200KM就一个换电站。这玩意没必要修在景区门口，一个换电站只要保证100KM的覆盖就可以了，效率最高。成都这种西部落后城市，光是市区都有50多座换电站，今年蔚来是打通川藏线换电，现在只差中间最难的3座了，康定，林芝，拉萨都有了。另外给你说个冷知识，蔚来也是可以充电的，而且蔚来的充电桩也是车企里面最多的，俗称新能源基建狂魔。。。
【回复】回复 @七分熟的鲁班 : 你说得对，但是蔚来那几个7，8每个月不也才几十，几百辆吗？所以也是破烂
下雨的阿航:
ES7车主现身说法，如果你只有一辆车的预算，就去买油车，想都别想。有油车基础上再去考虑电车。75度满电冬天高速3小时，夏天4小时。对于我这种懒鬼而言不可能会连续开三个小时以上的高速（优先考虑高铁），那在300公里的范围内这车够了。23.4.28提车到现在电费1200块钱，1.7w公里。对于杭州本地上上班回家插电充电，周末偶尔跑跑高速千岛湖逛逛换换电，完全够了。

【回复】只有一辆车预算应该买插混
【回复】6，比亚迪的插混不比油车好一万倍啊，现在还在推荐买油车的基本上都是偷油塔的拥趸
【回复】回复 @海潮路扛把子 :回复 @海潮路扛把子 :我开蔚来经常跑长途，单程九百公里，一路换电比油车还快。开长途主要看换电站
格陵兰的一只海豹:
稍微说明一下，这台ET7是21款的，转向灯拨杆那里可以看出来，最新的23款前后排座椅都改进过了，特别是后排坐垫加厚加长，也优化了圆角，舒服了很多很多，感觉已经有五系的水平了

【回复】回复 @Zm1nent :现在新款可以调了
【回复】配合2.4的ota底盘悬挂没up说的这么夸张
【回复】回复 @Zm1nent :坐垫确实舒服了不少，之前几乎没有承托的
KOURIN_1932:
蔚来现在最重要的就是盈利、走量。每款车型都是雷声大雨点小。 还有宣发也有问题，一开始的车太豪华了，到了后边et5t发布的时候，我去牛屋销售都只能挑集成在后尾箱上的露营灯来介绍，别的都没啥可说的了，就还挺尴尬的。

【回复】应该是烧钱要慢一点。 把售前的门店减少一点，售后增加一点。 出中低价车型，而不是高价车型。 换电站多建一点，充电站可以再多一些。充电业务是目前蔚来唯一盈利的业务。可以让车主在没有能够及时换电的时候有充电的选择，也是很重要的。
JayBega猫:
就我自己而言，我最喜欢的还是蔚来设计的格调，换电对我来说反而是可有可无的东西了

【回复】跑高速真方便，城市通勤就可有可无
【回复】回复 @有理想没行动的键盘侠 :我这种颜狗是这样的[笑哭]
【回复】回复 @mattzzy :有的服务区有蔚来的换电站，不用和其他电车排队充电，这一点挺好的
柔软舒适家庭装:
反正2024年，蔚来、小鹏、哪吒。这三家看他们怎么脱困，或者没捉住稻草。蔚来亏250亿，小鹏亏160亿…结果上个月小鹏才卖可怜的8000车[捂脸]，这个体量才这个回款量，亏损不可怕最怕是链断了。蔚来又是把两年后的ppt提早拿出来。反正23年过得挺狼狈的了…2023年有些起来了，有些换个位走下坡了。

【回复】回复 @啥证都有 :其实在珠三角四少生活，换电站也不少。但一旦出了这些区域，就显得有点尴尬了。我之前和朋友开es6去自驾游，经常遇到最近的换电站70km，但是剩余还有210km，过了这个村下一个又得300km，不上不下换也尴尬不换又尴尬…全程卡站点[笑哭]，所以只换过一次，剩余都是充。
【回复】蔚来现在也只能靠送牌政策在需要拍牌的核心城市苟延残喘了，30-40万纯电（送牌）玩家基本只有它一家了，比如在上海，白领们预算30-40买车的是不会去瞧20-30的车的，配不上身份，蔚来对这类型客户画像来说基本是垄断，一旦不送牌面临问界理想的直接竞争，那最后的护城河也被填平了。这也解释了车市价格战越演越烈，蔚来死不降价，毕竟一旦降价没有了“豪车”属性的蔚来可真的没有未来了
【回复】回复 @汤不捞 :其实降两万了不只是为了突显豪车属性，在销量和运营面前保持那些属性不值一提。你看它财报就知道了，基建服务等开销占比太高了，再降就连车的毛利都无法保证。跌入卖得越多亏越多的地步，那就永远无法正向运营了。
BIBILILI_p:
42万买大马力油车，没有续航焦虑，花42万买车的人不差油钱[调皮]

【回复】不不不，我两电一油三辆车加起来裸车价格超过120万，我差油钱。
【回复】42万能买多大马力的油车？
【回复】主要是限号问题 去年6月份回国连续两周被限号罚款[辣眼睛] 而且双油车真是没必要 油开远程 电开市区挺合适的
同濟大学:
ES6和ET5的续航真的一言难尽，正常开也就300左右，去换电还要额外预留十几公里的续航，能耗优化，内饰变革，这两点做到了不用降价也能卖得好，纯电车续航这方面的体验现在蔚来就是T0

【回复】哥们开车看来比较暴力啊，我23款es6过年回家往返360公里，含高速两百多公里，满电往返，还剩下6％的电
【回复】回复 @我爱我家llp :007还剩60%[脱单doge]
【回复】回复 @奶爸BigPang :信不信就随便你了，我只陈述我所经历的，不过补充一个条件，我过年回家那几天温度不低，有十多度
聪明的Dior:
想不明白[doge]哪来的勇气卖五十万这车

【回复】想不明白就去试驾，光靠想肯定是明白不了的
【回复】大家都想不明白，所以ET7一月份卖了210辆[笑哭]
【回复】回复 @xyzz_xy :五系没啥好笑的，看看现在销量下滑程度，越到后面越断崖，泥菩萨过江