新能源车电机拆解对比！特斯拉向比亚迪/华为靠拢？

普鲁修卡想要成为白笛:
byd全靠tsl公开专利才能做出最好的电机，要不就4w公里就挂了。

【回复】没狗头 只能当敌军 刀了[脱单doge]
【回复】是的，byd第一款电车下线的时候也是用的还是ppt的tsl的专利才能造出车的
散装郭富城:
这就是abv车彼得测试modl3的时候4w公里就报废更换的电机型号吗

【回复】更离谱的是换电机的时候给的代步车电池又坏了[捂脸][捂脸]
【回复】回复 @冰冰的鱼 :王垠，北京四中毕业后考入清华大学汽车工程系，入学后加修人文学院编辑出版学专业，获双学士学位。 毕业后加入汽车族编辑部，后做到副总编位置。2011年借世界最大汽车媒体集团旗下德国autobild入华机会，成为autobild汽车画报主编及出版总负责人，后实体销量下滑，但是仍然坚持做纸质书(jd可订，双月刊，20元一期)。 最开始尝试做网络汽车媒体时节目名为autobildvideo,后改名abv车比得。 这是你说的那个自媒体。
【回复】回复 @冰冰的鱼 :去看看abv车彼得视频 model3 4w公里电机废了 更换了
酾酒临江815:
这波不拆解刹车对比我不是很认同[doge]

【回复】刹车都是机械结构，问题在于助力。而且还是低概率软件问题，这东西就是玄学，拆车有个der用[辣眼睛]。汽油车坏了就是坏了，电车并不是。
【回复】回复 @梦乃爱华_冲冲冲 :人家说的电控软件失效，有些bug导致刹车出问题，远程修复后，你单看机械结构是没问题的，又不是刹车硬件坏了。
【回复】回复 @河码 :多去了解了解刹车的结构吧。。。
情感缺弦:
好像有些人拿着特比BYD续航长说BYD电机不行的[吃瓜]，但是特为了续航牺牲了什么呢？车身强度重量、内饰能减尽减、强制动能回收和三元里电池的危险。反观BYD电机透露的细节有能做性能版的技术但是为了续航舒适放弃了走性能，牺牲的性能换来了车辆强度重量、内饰该有尽有、磷酸铁锂的安全性，我感觉如果比亚迪按照特那样设计一款长续航车，重量强度动能回收和三元里都安排上，续航会很惊人。 有些人感觉汽车轻是优势[吃瓜]，虽然汽车轻是对撞击目标造成伤害低，但是车主自己受到的伤害会增加啊！所以买车为安全就买重的，这也是有钱人为什么都喜欢SUV，[吃瓜]

【回复】回复 @PetroPower :哪里看的，是多了一块钢铁吧！好比如满分100，打了90分，为了测试分更高，加了一块钢铁[脱单doge]
【回复】回复 @阿喔哦咦唔喻 :怕你不会查，给你个方向。去查查哪些材料的强度和韧性比得上热成型钢，再看看那些材料里轻一点的有车企用的起不。
【回复】回复 @hojg-tjbvvbj :看看赛车内饰就知道了……tsl本质上是用造性能车的理念去造家用车，全方位的减重，用比亚迪最新工艺架构做出来的海豹都比3要重一百公斤，撞了容易起火也有可能是其结构设计上为了减重，从而导致电池包更容易受力，至于比亚迪起火视频也挺多的，但是碰撞起火视频见到不多，当然仅个人猜测。
紫丶辰:
特斯拉如果不是强制高动能回收，能耗真的会被发展中国家车企吊打，特粉哭死[大哭][大哭]

【回复】强制高动能回收，牺牲隔音减重，怎么减重怎么来，放弃舒适性。
【回复】回复 @散装郭富城 :舒适性其实没啥，主要是安全性……特斯拉用了大量铝合金，虽然轻便但是强度不够还易燃，再加上电池不稳定，一旦出问题很容易变成火炬[热]
鬽凉月:
比亚迪的电机也没特吹说的那么拉胯嘛，算是可圈可点[吃瓜]

【回复】拉不拉跨不知道，特斯拉4万公里换电机是事实[doge]
【回复】特吹只会看转速他们懂个屁
【回复】回复 @梦乃爱华_冲冲冲 :确实比不上国道极速198[打call][打call]
50万的机会不常有:
也就是特斯拉最后的遮羞布都没了，[doge]所谓的低电耗就是靠强制最高回收动能，高胎压，放弃隔音效果大量使用铝降低车重实现的。这种低技术手段，国产车拉下脸来做也做的到。[呲牙]

【回复】回复 @一分钟的青春 :使用铝合金不是坏事，只是像特斯拉这种覆盖件都是铝合金的修起来又麻烦又贵。这条列出来只是和高技术无关，比日韩德系良心罢了。
【回复】什么时候大量使用铝也是坏事了
【回复】回复 @一分钟的青春 :给他用好东西他都嫌贵[doge]
啊是老魔啊:
有很多人都不理解特斯拉电机最高时速261km/h的缘由。说什么限速，交通规则，这都是误解啊。 261km/h其意义是以人为本的关怀。是特斯拉对人权人性的坚守。 你想想，别的车，失控失速，180km/h，撞着人了，也许是个半身不遂，残疾，重伤。特斯拉失控失速261km/h，一次性到位，不拖泥带水，帮顾客解决一半以上的麻烦，也让受难者早日脱离苦海。 这都是满满的爱❤️。

【回复】特斯拉200十也飆不了半小时，顶多十分钟就下降了。
【回复】汽车的极速，我可以不用，你不能没有，能做到200多极速不是挺好吗，要开超速就是驾驶员个人行为了[笑哭]
千里荹:
比亚迪的基本还是为了通用性，家用性（低速节能，舒适）

【回复】回复 @人类不会感谢 :适合，电车因为天生优势，百公里加速，只要电动机功率够大够稳定，大部分比普通油车快很多。
【回复】其实所有电动车飆高速都不太行，飆极速只是为了吹牛，200十的速度飆不了十分钟就下降了，更别说飆一小时，按照交通法规，180和200都一样，要扣分罚款。电机差别不大，是电池和电控的区别，能飆200十的电动车很多，比亚迪180十，某些车200十，除去电控想不想调到200十外，就是电池了，比亚迪的刀片电池宣传口号针刺不自燃充放电次数多，宁德时代的三元电池能量密度大，体积小，能飆更久一点，比亚迪的持续时间更短一点，并不是达不到200十，刀片的充电次数好像是2000次才衰减，其他的几百次就衰减，所以得五年之后才能知道，特斯拉毛三19年上市的，汉是20年才上市的，都还没到电池衰减，国外早期的特斯拉s早衰减了，没钱换电池烧车的都有，十几万公里的百万豪车国内二手价二十来万，不一定有人买。
【回复】回复 @人类不会感谢 :电更适合，不然高铁为啥不用内燃的。汽车只是看取舍和调教而已。
zgnnj:
得，这么看来比亚迪电机也不比特斯拉差，只是取舍罢了，你这让只知道转速的特吹咋吹啊[doge]

【回复】你觉得特吹看的懂这个视频嘛[吃瓜]这也是特斯拉强制动能回收的原因就是弥补电机低速工况不足的强制单踏板[呲牙]
【回复】回覆 @越简单越幸福11 :終於有人懂了特斯拉用單踏板來掩飾電機能耗差的缺點！
【回复】回复 @我说句啊 :确实比不了毕竟超频坏的快，那辆开160万公里的models已经换了8台电机了[笑哭]
Qian_Dadui:
碳化硅取代IGBT是什么鬼？？？碳化硅是功率半导体材料，IGBT功率半导体类型。碳化硅也可以做IGBT

【回复】这里说的碳化硅是指代的碳化硅模块，说的取代是指的的碳化硅模块取代传统汽车级IGBT模块[笑哭]很难理解吗？
【回复】[笑哭]行业里没有人会纠结这个，碳化硅mosfet就直接叫碳化硅了……谁也不会理解成别人在说某个材料[笑哭][笑哭][笑哭]这玩意以前成本高，但是能降低损耗，体积小，优势很明显，是未来趋势，当然是取代传统IGBT啊……
【回复】回复 @络世-非 :没有啊，视频了那么多次提到mosfet……你没听到吗……一直就是说的碳化硅mosfet取代传统IGBT啊[笑哭]你没注意听吧。再说了，没有人会觉得碳化硅材料会取代igbt吧，这都不是一个东西怎么取代……肯定是碳化硅mosfet取代硅igbt呀
liyi罐:
看来比亚迪的电机还是挺牛的，应该出一个极致运动的型号玩玩

【回复】本来海豹是要搞一个极致运动的，后来对盲订的用户做调研发现他们更喜欢舒适一点的运动，所以就改成现在的海豹了。可能之后的仰望或者新品牌会出极致的运动车型吧
【回复】回复 @神秘の菜鸟 :算了，没救了[怪我咯]
【回复】可能以后会出一款高端的，来拉高品牌形象，现在估计不会做，真要根据网友的建议造车，基本必死无疑。
Tigriswzd:
对比完电机，再对比下三家车机吧。可能特某拉车主会沉默[doge]

【回复】回复 @十足木 :你不需要等于正常人都不需要，牛。 特斯拉不行的，就是正常人不需要的
【回复】回复 @墨斗儿 :功率也是强制动能回收换来的，当然我也不敢确定他这方面也许有优势吧，但是强制动能回收肯定作用不小
【回复】回复 @十足木 :特斯拉优秀的产品经理，拉夸的印度程序员，开发了一个功能机，又不是没用过特斯拉车机，除了车辆设置界面不卡，自带的百度导航卡，不好用。App应用商城功能出来了吗？看个抖音，视频还要云加载读条几秒。语音AI控制可参考下面视频，拉夸，天猫精灵都比你好用，还不支持多指令。经常OTA？是不是方向盘刹车助力刚刚推送了一个更新啊，你系统有bug你不修复吗？车辆上市的时候系统功能还不完善，你不做好更新吗？如果不是用过你特车机，还真被你特UI唬住了[doge] https://b23.tv/BV1He411L7gy
Sualgoodman_:
传下去，比亚迪华为全面吊打tesla，tesla已经一无是处[doge][doge]

【回复】怎么可能吊打，Tesla可以极速[热词系列_芜湖起飞]，撞飞你。byd，hw能行吗？[给心心]
【回复】我不服，明明在刹车上还有很大差距。[doge]
【回复】回复 @十年一尘 : 还抓着这个黑呢，没别的活了吗，交警已经判车主操作不当了，也有第三方检测报告出来确认是车主问题，当时视频也拍到司机穿着高跟鞋下车的[呲牙]
__yao:
电动化时代大家在机电这块差距都是很小的，不像内燃机各种技术眼花缭乱，各有所长，电气化时代大家的差距都在个位数，更重要的是产品力，可靠性等，拼的更重要的是综合优化和体验

【回复】在有的人看来（比如我）内燃机差距是巨大的，因为知道太多东西了，一个领域，同样的道理，当你知道越多，越细致，就知道每一个产品的差距有多么大。所以，大，或者，小，体现的是每个人的度量衡而已，这个世界并不会因为你的留言或者我做的节目而在客观上有所改变，但舆论会，现如今，媒体的耽误之急是快速普及技术名词，以防止主机厂收割用户。这是我在尽媒体的责任。
【回复】电机的差别就像95%跟97%的差别，拼的就是极限工况跟长期效率
【回复】回复 @散装郭富城 :同意，现在的电池技术反而更像内燃机时代，百花齐放了已经
苝涼:
来中十年，当过250多次的被告还未尝败绩，有一次还是因为国家电网用的是火电而不是水电，这样的企业在夜之城高低也是个传奇了，制造的义体毛豆出行机甲完全没问题，只不过操作者使用不当变成了赛博精神病而已[doge]

赫硕嘉娃:
这三个其实都是中国产的发动机，特斯拉的是按照甲方要求造出来的，比亚迪是老派电动机生产商，华为是新生力量，我个人表示都很了不起，国产雄起！