三菱 i-MiEV 驱动电机拆解

德拉贡诺夫:
这么大的电机，最大功率才47千瓦………………我后桥上的电机也差不多这么大，国产货，180千瓦

【回复】回复 @擅长吃狗粮的小撒同学 :电机本身就耐用…………除了奔驰…………
【回复】三菱重工玩电机应该是全球的天花板之一了，三菱汽车去求爷爷告奶奶的要点电机技术也不至于这样
【回复】回复 @庞稼俊 :土炮去看看比亚迪的再说吧！
隱衷:
三菱造车纯粹是凑热闹 东瀛妖刀不是开玩笑的

【回复】其实还是日本油车产业太过庞大，而其他行业都在萎缩，如果太过支持新兴行业，会造成失业潮，其他行业又吸收不了就业，就业市场崩溃，日本完蛋了。
KarlBenz:
单V磁钢，转子也没错层设计，圆线槽满率还那么低，没油冷散热设计，功率低也怪不得

【回复】错层设计是为了降噪，但是这些电动机主要还是用在轻型电动车用不着这么大功率。
240217:
这种也属于永磁同步电机吧，用foc控制？

【回复】回复 @microcai :6:40 电机后面有位置传感器还有接口
【回复】看起来只有三条线没有转子位置传感器的线。
明天醒来的第一缕阳光:
挺有意思，评论这边说小日子电机对比国产没有优势，这边又说不出哪里好哪里差，盲目自信不可取

德男别:
这是三轮车上用的电机吧？好像也没看到冷却水道，空冷的？

花式写作业:
电机这玩意儿技术原理又不难，国产还是能做好的，难得是控制算法和驱动电路