2024年，插电混动还会继续疯涨吗？

冥之初:
我倒是觉得插电混动一个重要意义是让很多坚定的油车党意识到，：原来用电这么爽，而我现在的条件其实可以一直用纯电，混动更不想用油，太里程焦虑了。所以下一辆车换纯电吧。

【回复】我现在的车是秦plusdmi，下一辆依然考虑混动，我可不想在高速上面跟别人抢充电桩，哪怕一次就会让人崩溃。
【回复】严重同意，我觉得混动车主的下一辆车大概率会是纯电了
【回复】分地方，东北不会考虑纯电，没有电池能抗住零下30℃
平凡的生活也要好好过:
比亚迪插混比纯电卖的好，还有一个重要原因你没有讲，那就是同车型插混比纯电便宜[吃瓜]

【回复】回复 @錦木千束__Lycoris : 海鸥海豚 都是小型车 卖的多 所以纯电的销量高 秦 汉 唐 宋都是混动的高吧
【回复】回复 @錦木千束__Lycoris :比亚迪同一款车，在有混动和纯电版本的情况下，混动卖的好
【回复】比亚迪卖的好与不好也就是155万和145万比而已
某玄学的老A:
从销量上就说明，现实中买车的人和网络上瞎嚷嚷的是两波人[抠鼻]

【回复】回复 @Siempre_Loong :键盘车神可能驾驶证都没有[妙啊]
索拉纳:
怎么说呢，我EV和dmi都有，如果小区里和我一样可以在家门口装充电桩，那其实dmi是最完美的选择，我的唐dmi开了一年零3个月，1万公里，其中6500公里是纯电在开，混动基本只用在周边旅游上。 如果没有充电桩的话，其实纯电更好，拿我的秦pro ev600来说，它有69.5度电，充满的话，春秋可以在市区开到500公里左右，夏天也有420-450，上海冬季大概是350左右。这样你去外面充一次电几乎就可以保证你几周的代步需求，当然这辆纯电车本身电池容量极大，车也不重，其他车可能略有出入。 但对于喜欢自驾游的小伙伴，各人还是建议dmi，ev的话终究是有续航焦虑的，这焦虑并不是在高速上，高速到处都是充电的地方，而是下了高速，特别是像我这种喜欢去没啥人的深山里找景点玩的，实在是焦虑得不行，所以那辆秦pro也基本沦为老爸接送娃和老婆练手车了。 最后说下dmi的缺点，dmi在电量低于25%后，性能就会下降挺多，你习惯于EV模式的快感，绝对不想听到等红绿灯时发动机在给电池充电所发出的噪音和振动，虽然唐的隔音还不错了，但和EV模式没法比，这在你平时开时可能听不见感觉不明显，但停车时非常明显！而且动力来得也远没EV模式畅快。dmi我用到现在就这一个缺点，不过也有办法弥补，就是你在通畅路段行驶时刻意开启强制保电，不要让电低于30%，最好一直维持在50%以上，那么体验还是可以的。这点我觉得比亚迪对于智能保电设置70%时，策略应该变通下，在电量低于70%，车辆行驶中尽量多给电池保电，把电力维持在50%以上，这样在等红绿灯或者慢速时可以避免发动机启动！可能有些人喜欢省油把电池用完，回家充电，那他智能保电完全可以设置在30%。而不是我设置70%智能保电，电还能给我用到低于30%！

【回复】回复 @lutour87 : 但你说这话得建立在和纯电比，假如和燃油车比，那还是全方位吊打燃油车。
【回复】我的秦冠军版智保25%，低于18%才会启动发动机。我基本是开混动模式，充满电也是，所以对发动机的震感没什么感觉，等红绿灯一会儿发动机会停止，反而更舒服更安静，没有突兀敢。混动车当然是要多开混动了（玩笑）[脱单doge]
【回复】智能保电的设置条没用的[吃瓜]你的接受他低于25%才启动发动机的逻辑[doge]。不然你就强制保电[妙啊]
媒锅并度:
开了一年121汉dmi了 总里程2w1 纯电电里程1w8 混动3k[吃瓜][吃瓜]

【回复】回复 @无涯尊道 :没超过3w保修啊，你为什么觉得纯电里程多了损耗会大？那就是混动模式也是先给电池再给电机啊
【回复】回复 @无涯尊道 :真能用坏，直接给你换新的。主要考虑的是电量衰减，但是那么多纯电出租车，衰减也不是最大问题。
【回复】回复 @神知无知哦 :这发动机只用了几次 都是长途旅行用的 只要旅游用上了一次 平时背着发动机跑也值了
柠檬味面包:
有一点UP没说，可能是因为UP本人有车库可以安装充电桩。 很多人尤其是思想保守的三四五线城市，县城，普遍不接受纯电动，同时又因为没有私人车库，甚至整个小区就没有私人车库，加钱都买不了的那种。 这种情况下买一辆增程插混可以大幅度降低出行成本，但是充电就又完全依赖于公共充电桩了。 这种情况下，一方面电池越大，续航里程越长，那么充电间隔既可以更长。 另一方面，电池充放电倍率相同情况下，电池越大，那么充电功率也就越高。 而且第三点为，像哪吒S，零跑C01增程这种纯电续航超过三百公里的车，已经完全可以做到跨县区，甚至是跨市的出行了。 如果不赶时间的话，除了高速免费的半个月以外，剩下的时候哪怕是出远门也可以做到完全的纯电行驶，毕竟中途要吃饭和上厕所的嘛。 从这个角度说，高倍率的神行电池和麒麟电池上车，更符合要求。 甚至我希望未来能够有车企出这么一种车，纯电续航和主流纯电车没什么区别，五六百，甚至七八百公里。 然后车头装一个特别小的増程器，1.0T三缸，或者0.5T双缸，甚至250CC的摩托车发动机直接就。 去掉前备箱，甚至再去掉前电机，把増程器彻底当做备胎使用，到报废都未必能够用一次的那种。 这样哪怕因为排量小拉高转导致的NVH裂化，油耗增加也就无所谓了。

【回复】回复 @徐靖1994 :功率跟不上可以限速行驶 只要能撑到充电站就行
【回复】你说的这种情况 应该买没有增程器的插混，直接当油车开。图一个省油、平顺、高动力。比较对象应该是纯油，而不是纯电。
【回复】你的希望一点也不切实际。任何方案都要考虑性价比的，如果纯电能开500KM，还要增程器干什么？汽油不能长期存放的，增加的成本和死重就为了应付一年一次的特殊情况吗？这种情况你还不如叫个拖车来把你拉走。
GEMIN619:
中国是一个怎样的国家决定了他的能源使用走向。在城市里面充电简直随便充，到了城外…………你们自己脑补一下中国在道路上那些荒凉就知道，有时候我去县道里，几百公里都没有加油站，就更别说快充了。城市现在也有个意外，就是每天每个人的生活规律性被打破，原来每天两点一线，现在变成了哪天要去见客户或者哪天要去项目地址都不一定。所以纯电车在这个时间就很尴尬，但是混动就很从容，我能享受纯电的舒适与便宜，在我需要它的时候它又可以加油，避免了大多数尴尬的时间。既然还是个从油车过度到新能源的时间，那么混合动力当然是最好的选择。也有人说油车继续开着也没有问题，不过那些都是没有受到口罩影响的人，旱涝保丰收，在我的身边，经济萧条带来的后果就是，很多人和我一样从一线豪华二线豪华换成了普通的电车，也有些人BBA不卖，加多一台小的电车代步用。所以在未来几年，只要新能源无质的飞跃，混动将占汽车界的主流。

【回复】几百公里公里没有加油站是什么概念你知道吗？成都到重庆大约300公里，北京到石家庄大约300公里，湘西到长沙大约380公里，从济南到青岛大约350公里。你能想象这一路上没有加油站，充电站和服务区？
【回复】虽然我觉得插混会长期存在，因为家庭第一辆车肯定要考虑应急备份，但是你说能几百公里不带加油站的县城，在中国是太难找了，没必要为了结论而生硬制造虚假证据，大家客观实事求是讨论而已
【回复】回复 @deloomax :去下西北，去一下祖国的西部，到一下云南的山区，你就知道我没有虚假了。我唯一一次去东边旅游就是去上海，东部建设真的没得说。但是西边旅游的时候除非你走的是高速和国道，如果你下个县道或者是乡道玩一下，你就会发现真的是几百公里找不到加油站，其实也不是一定的，找得到，村公所有些是有加油站的，但不一定有油，有油也不一定是好油。
海拉鲁岛民代表:
坐标上海郊区，纯电可以上绿牌，纯油可以上沪C，插混不能上牌[笑哭]

【回复】插混上苏州牌啊，比沪c能走的区域不是多多了
【回复】回复 @zhou2tt :很简单啊，不管是上汽自己的品牌还是上汽通用上汽大众都没有一款拿得出手的插混产品[笑哭]
光华流散:
插混就是版本答案啊，有家充桩晚上一插就是纯电，假期长途用油没有里程焦虑，除非电池技术颠覆性发展，不然插混会一直强势

【回复】回复 @Protoss-星灵 :hhh，迪子不就是这种动力逻辑嘛[doge]
【回复】回复 @星_梦丶 : 关键纯电续航不低于300，电缆链接要用国标充电口，能够行车充电，所有电车都要有拖挂的尾勾，各家厂商的发电拖车就像厂家送的随车慢充一样通用。 这样长假出门，有续航焦虑的就挂上发电拖车，日常在市区代步就只开前车就行。 国家高速收费也的改成发电拖车不计算普通拖车收费加一档的龟腚。
【回复】回复 @Protoss-星灵 :还有电车现在麻烦的不是充电，而是充满电了要下去拔，拔完还要把车挪好位置，让下一个充。有些人比较懒的进小区上楼就不想下去了，我是电车车主我就让大家都别买，省得抢充电桩，没人抢我就可以一插插到第二天上班
shadovvind:
反正就是以后没纯油车的生存空间了，纯油上限已经到了。

【回复】回复 @萬壹成了呢 : 十年你还是太过乐观了，这两个月新能源渗透率就已经到40%。这样讲吧，趋势来临的时候就像雪崩，到3年后的26年年末纯油车能守住3成的市场就算不错了。
【回复】两年前，纯电和纯油还打得不可开交，混动在角落里瑟瑟发抖。现在纯电的补能还没得到根本的解决，纯油已近乎停产，各车企都在推自己的插混。油价太贵+电车补能不方便，推动了插混的发展。
【回复】回复 @萬壹成了呢 : 呵呵，不要忘记环保，不是自然死亡，没有强制你现在还能看见马车上高速。国7以后就没有纯燃油了。
我从不与狗争辩:
油价也是一方面，你让油价涨到10元，电动车还会猛 反之，油价降到4元，油车肯定又会卷土从来。 当然，国内而言，后面肯定是电车趋势

【回复】降到四块燃油车也回不来了，插混在体验上比纯燃油强多了。
【回复】这么说吧，电车的思路就是摆脱油价的影响，不过又有续航焦虑，所以诞生了插混这种思路也是不怕你油价涨跌的，只不过相比油车多了三电，后期维护和保险费用略高，但其带来的便利是可以抵消这些缺点，就看个人的使用场景，我个人是市区为主，高速为辅，插混就很适合
【回复】油价降到四块可是电价更便宜啊
总有寎人自以为是医生:
纯电是一年360天爽，少数几天高速不爽，，油车是365天将就过。混动是没有高速就感觉不如纯电

【回复】没有充电桩啊，广州别说私人充电，电动自行车想充个电都难。。就只能买dmi按
【回复】回复 @Drcabin :导航一搜，搜一堆出来
【回复】回复 @总有寎人自以为是医生 :租房没有车位没有充电桩，只能考虑dmi当油车使了
元plus差不多得了:
买插混就是拿一年两次的长途堵车惩罚自己，剩下真不如纯电

【回复】出门回来剩下40%，然后又着急出去，充不充电？焦不焦虑？我就会焦虑了所以买的混动
【回复】还有个重要因素是同车型，纯电要贵
【回复】没有自有充电桩的话，不充电，当油车开也很省油
怒冲血池:
先用插混干掉油车，然后这些人换车会自己选择纯电，这就是阳谋[doge]

【回复】那得好多年，到时候电车技术又不一样了
玉米玉米好好吃:
纯油车完全可以淘汰了。。也就某些老顽固成天乱叫 就是绿牌不好看而已

【回复】我现在觉得绿牌比蓝牌好看多了
【回复】回复 @hellodohv :增程车 混动车你当成油车开就行。 如果你觉得现在是半成品。那纯油车连半成品都不如，更别买。
【回复】回复 @玉米玉米好好吃 :半成品指的是不成熟。油车现在还存在不成熟那一说吗？ 上百年的技术不成熟你再来什么玩笑？ 电车普及才几年，迭代多块你看不见吗？ 这和十年前买个智能机有区别吗？
小白很嗨:
不管什么架构，只要你油耗低空间大就卖的好

bili_84700791759:
插混份额仍然会继续疯涨，因为还有广阔的燃油车市场，插混抢占的是燃油车的份额。

【回复】然后纯电抢插混的份额是吧[tv_doge]