DMi、多挡DHT、iDD有啥不同？聊聊国产混动优缺点

土豆356:
简单是对的，混动比纯油纯电都复杂了，不敢再复杂化了。多档混动是画蛇添足。

【回复】混动比纯电和燃油复杂的是电控系统，而在传动方面机械系统有损耗低可靠性强的优点，对于混动甚至电动来说多挡位不能说是画蛇添足，低齿轮比档位还是能提升高速表现的，毕竟阿特金森/米勒循环发动机高转速扭矩衰减的很厉害，因为他缸体更长，活塞路径更长不适合长时间高转速做工，减速齿轮能够起到不小作用。
【回复】回复 @二营长的意大利姑娘 :比亚迪dmi是时速70以上发动机并联，其他几家是想30_40发动机开始驱车，这样没有几个档位应付不了30-150这么大的范围。但是70以下电机效率不错，发动机介入没什么意义。70-120一般够用了，没必要追求更高，这是我的意思。再说一遍，时速100，多档对节油及电机效率没有帮助。
【回复】回复 @土豆356 :用车环境的不同，别一口咬死，一年三万公里和一年跑不到一万公里的用车要求能一样？发动机高转速高速100km/h就达到了。跑那么快干啥？对于长跑高速的人来说跑100简直是磨叽得要命。而且dht的变速箱与传统手动和自动还不一样，档位少，不用频繁换挡对离合器要求少，体积与重量本身就不大。而且混动车整备质量是低于纯电的，同款车型有近200-400的重量差。增程式之所以是过渡车型，是因为其就是带了一个发电机的电动车，发动机的燃油效率达不到最佳利用状态，这是动力系统决定的，跟你说的什么能量密度能量种类没什么关系。
____来日方丈:
就发展的角度来看，混动还是偏电好 不管是企业还是消费者

【回复】全部听完了，感觉我再评论就像比亚迪的水军了，也许这就是比亚迪卖的好的原因，就是一个字，省，如果比亚迪做一个像理想one 一样的车，立马买！
【回复】毕竟用电和用油开起来完全两种感觉
【回复】确实是 奇瑞那个瑶光cdm我开过 纯电开感觉没什么力 得烧油才有点爽快的感觉 应该是电机功率不够大
假摄-不可以吗:
宋plus dmi AWD版本动力比在坐的几位都强吧，能耗可能还是比他们低[doge]

【回复】回复 @GhostintheSheII :看到这个真的笑了，拿31.5万的车和20.5万的车比，你这价格上汉dmp了，直接碾压成狗，呵呵。现阶段插混第一就别争了，毕竟有技术累积。
【回复】回复 @多一分都是爱 :回复 @多一分都是爱 :宋plus dmi AWD百公里5.9秒，摩卡phev百公里4.8秒，你们特码byd泰迪就会见人就咬嘴巴带脏是吧？连查个资料都不会？
【回复】回复 @GhostintheSheII :摩卡phev的价位比的就是汉dmp了，dmp零百3.7。你拿玛奇朵phev比宋dmi两驱还能比，官方玛奇朵要快0.7秒。
幵郉:
dmi高速直驱，直驱相当于6at的4档和5档之间，而6at的6档齿比是0.7左右，所以ami跑高速相当于燃油车4档行驶，油耗肯定高。如果比亚迪出个3档就完美了，第三档齿比做到0.7就行，这样就弥补高速的劣势了。奇瑞的三档在时速20就介入，这是个败笔，电机最牛逼的就是低扭，动不动3秒多破百，相当于4.0t发动机，起步根本不需要1.5t那点动力，反而是累赘，这就是比亚迪刚淘汰的dm，现在已经升级为dmi和dmp了，友商还捡起来当个宝把双离合改成3档，真可怜。

【回复】回复 @有個Ren :电动机低扭超高，秒杀发动机，五菱宏光mini几万块钱的电动车，0到50加速秒杀帕萨特，你压根就不懂电机的意义是什么，优势是什么，就在这装大尾巴狼。电动机在低速就能爆发最大扭矩，而且平顺性秒杀cvt，这只是其一，其二燃油在低速时热效率只有20%左右效率极低，而电机在低速时能耗最低，扭矩最大，无论动力还是能耗，低速都是电机的优势，懂了吗？大聪明？
【回复】回复 @在欲行禅 :我比较赞同你的意见。奇瑞其实做了一个多此一举的档位，低速根本没必要保留发动机启动。比亚迪干脆不要低速低效率的发动机模式。它宁愿用发动机发电给电机驱动也不用发动机在低速驱动。把低油耗高效率保持了。不过比亚迪在120公里时速之后的巡航表现不好，会失速。不过还好国内大多高速公路是在120公里内的，而且大多路况都有限速。这个缺点在国内不算缺点，但在国外就未必了。因为他们是真的不限速！[笑哭]
【回复】不懂装懂。奇瑞是能让发动机在20公里以上时速介入直驱，看清楚是“能让发动机介入”也可以不让发动机介入，懂吗？具体要看路况，因为发动机的驱动效率远远高于电机，所以这个数值肯定是越低越好。能明白吗？这不是比亚迪扔的奇瑞捡，这是比亚迪迄今没有做到的技术，你懂吗？这就是更先进的技术。
几不如舍:
百家争鸣不好吗？有些水军就想着他们一家独大，我们消费者要的是经济实惠哦[抠鼻]

核显690:
汉dmp表示我油耗既不高，动力又强劲，就是价格很昂贵，恶心死你们[doge]

【回复】回复 @一寸猫尾 :你分得清dmp和dm么
【回复】dmp油耗不高哈哈[偷笑]唐DM油耗十二三个，比大一号的理想one多四个油，汉DM油耗十个到十一个
星夜皎月:
增程式虽然技术有点古老，但是结构简单故障率和成本都还可以，最大的劣势就是高速油耗高，低速亏电下大家都相当于增程式，但都比油车省油，所以增程式定位的人群还是比较明确的，就是有充电条件平时以市区内或者短途行驶为主，平时作为纯电，偶尔长途或者没有条件充电的时候需要增程器烧油

【回复】回复 @theVteam :这只能说明他的增程器热效率垃圾[tv_doge]
【回复】回复 @星夜皎月 :按你说法现在的汽车变速箱应该回到4mt就没有故障了
【回复】增程对于dht而已也就就是一个程序就搞定
赢政天下:
所有人都有有个误解，把更低的车速【能够】进入发动机介入，理解成了【必须】介入。 实际上要不要介入取决于驾驶保电模式、保电的电量。 另外，即便同样的车速（比如60公里以上）发动机介入，有变速箱的几个档位，还是能更省油、更省电。 有变速箱的精简档位（3个确实最佳，而且干式双离合最佳），上限更高，dmi有的dht完全都有，dmi没有的dht也有

【回复】你看能有几个搞明白的？ 丰田THS就是全速域发动机直驱的，难道能耗差了？ 发动机运行效率是转速转矩决定的，和车速根本没有直接关系，一个个都张口闭口低速直驱这不行那不行的...[怪我咯]
【回复】回复 @柯楠梦 :你是不是忘了有一种东西叫环城高速[笑哭]
【回复】回复 @柯楠梦 :我宁可多加点买插混大狗也不愿意看byd那个拉胯的内饰[笑哭]
此生为人很抱歉:
我觉得有个问题想不通，没电时在低速都会变成增程式，那么亏电油耗应该发动机介入的越早越省油对吗，增程式能量损耗绝对比变速箱损耗高这个是公认的吧。那么问题来了，亏电油耗不应该dht更省吗。

【回复】并不会，中低速增程式并不会比燃油车变速箱损耗高，觉得增程式效率低的是不了解其工作原理，觉得发动机发了电之后必须先充到电池里，再从电池里放出来，平白增加了一道充放电损耗。而实际上增程式的工作原理是发动机发电，直接供应给驱动车辆的动力电机，压根就不需要经过电池的充放电损耗，给电池充电用的满足了车辆行驶所需之后剩余的动力输出。
【回复】[喜极而泣]不知道现在回一句还赶不赶得上，你思考的这个方向是对的，的确按理论上来说，是多档DHT要更省油。但是实际上，DMi上了一台阿特金森循环的高热效率自然吸气发动机，特别适合增程，且三电技术领先，整体效率高。假如说各家DHT能上高热效率、宽高效域的涡轮增压发动机，加持水平相当的三电系统，是可以更节油的。[辣眼睛]然而，目前只有吉利雷神的三缸1.5T发动机公布了热效率，其他两家都不敢吱声，而吉利的三电做得又不太好，所以就尴尬了。不过买车也不是只买一套动力系统的，大家都还有很大的进步空间，所以我对那种比亚迪宇宙第一的言论很不爽～
【回复】回复 @此生为人很抱歉 :低速行驶，还是增程式比较省，因为低速发动机效率低，增程式可以直接运行在高效区间。 多挡优势反而是高速更省，极速更快
kekeyouli:
目前看长城的技术方案可能是综合最好的。比亚迪高速油耗不行。不过技术上讲奇瑞的最厉害。。就是价格也是相对高的。但是对比日本低配自吸来说还是便宜的

【回复】长城跟奇瑞你说反了了吧，奇瑞的多挡dht目前技术最高
【回复】奇瑞技术最高，但是车子不只有技术。
【回复】技术差距确实有，但是目前看来成本控制更重要
简_Lemon:
所谓多档DHT，在我看来整那么复杂的技术，结果实测下来你并没有比DMI这种省油多少，毕竟大部分人就是上下班，城里开开，跑高速不是很多，为了一个不是常发生的工况去投如大量精力不值得，不如直接把电池做大点，让消费者多用电开，这不比你省那点油钱多？

【回复】你看领克的09远航版加速反而弱了
【回复】大哥多档位中心在动力，省油一定是不如单档位的
小小羊同志:
比亚迪粉真是什么方向都能吹，没有变速箱也要硬吹最好？

【回复】。。。。没有变速箱不就是最好吗？要不然为啥不用之前的6档dm。而且变速箱国产没优势，都被专利卡死了，不用变速箱弯道超车啊哥哥
【回复】回复 @大师论 :它那个依旧是一个齿轮
【回复】回复 @小小羊同志 : 单挡就是没有变速箱阿
熊掌烧鱼:
发动机介入不代表油耗大的，关键是尽量让发动机工作在高效区间

【回复】是的😁我觉得你说的对，就像动力调整一样，发动机尽可能是最高效率，打个比方就像手动挡一样最费油的时候是四档换五档，四档转速太高，五档扭矩又不够的时候，用电机补扭矩，相当于4.5挡用4挡油0.5挡电
a时光修补匠z:
现在这些所谓的多档dht嘴上说强劲动力 实际只不过是弥补孱弱的电机 吉利星越l混动去看极速拍档jacky 动力后劲不足响应延迟不如燃油版 拿铁dht在懂车帝横评里加速8.5也挺虚 奇瑞动力还行主要是因为双电机驱动

【回复】好像比亚迪高速失速的问题很少一样， 比亚迪这一代本来就是有明显缺陷的产品，不然下一代没什么要上档位？
【回复】回复 @旅客聊天记录买家 :那还挺好的 双电机驱动体现了优势
【回复】奇瑞动力不是还行是显著强于比亚迪。宋和瑞虎同价位，宋7.9瑞虎7.2看着没差多少，但是实际试驾了才知道，宋跑7.9是因为只能跑7.9，奇瑞7.2是因为轮胎只支持他跑7.2。我当时去试驾奇瑞的时候，起步半油门多一点前胎就空转打滑了，所以比较奇瑞还是等四月份四驱混动出来之后和宋四驱比一比。其实比亚迪的优势是三点技术好，全都能自产所以成本更低，同价位能有更好的综合配置，但是只说机械素质，我还是觉得奇瑞好。所以我现在重仓比亚迪股票，买车买奇瑞。
大小生菜1213:
评论怎么提到唐dm这种插混时老是要说它馈电时的油耗？这不就跟你让博尔特跑百米决赛不让他吃饭一样么？

魔术师_8789:
纠正一下，新能源汽车的DHT是混合动力变速箱没错，英文是Dedicated Hybrid Transmission。T是变速器transmission，不是technology