插电混动和增程混动，谁的效率更高，谁的油耗更低？

383151949:
增程属于相对落后技术不是增程的错 但是把落后技术包装成高档技术卖高价就是厂家的不对[doge]

【回复】比亚迪仰望U8用的就是增程式，但是没人说它落后 说白了，还是厂家技术不到位[呲牙]
【回复】回复 @燃犀颐夜 :U8是一个轮子一个电机，动力分配自由度太高了，发动机参与不了。
【回复】回复 @燃犀颐夜 :仰望可从来没吹过増程器多厉害多省油，厉害的是易四方技术
Jay-叶惠美:
插混车，低速工况下是增程，高速工况下直驱。已经囊括了增程式的工况，为什么还没有完全替代增程式？是因为插混结构复杂吗

【回复】增程式研发成本简单，而插混因为比亚迪的单挡混动做了专利注册，只有绕过它才能用插混。 绕过单档，用多档的话，实际能耗又高于增程， 比亚迪的单混动能耗完全低于同排量的增程。而且故障率又比增程式低。所以比亚迪一直在用混动， 易四方因为技术的原因，只能用增程式
【回复】冰箱大彩电的胜利，而且成本又低卖价相同，少了多少研发费用。消费者满意，厂家又赚得盆满钵满，何乐而不为。
【回复】结构简单的话，成本就低，可以卖的更便宜，后期维护成本也低
如是说灬:
增程和插混也不是一年两年了，一直没啥激烈争论，只是今年某个厂家忽然间卖的好了，感觉车圈越来越混乱了。

【回复】增城适合纯纯城市代步的，插混适合偶尔高速巡航的，其实都差不多，插混选比亚迪的就行，增城到都无所谓，目前也就比亚迪的插混还算是成熟可靠点，本田丰田的畸形产品就别算了
【回复】在以前，混动代表着贵，特别贵( ´_ゝ｀)
【回复】回复 @星辰殇yw :增程高速巡航普遍要10个油啊
大黄蜂小米:
增程式混动车是美国通用发明，代表是雪佛兰微蓝（现在中国通用生产的微蓝是普通），在2010年代与在美国热销的丰田混动普锐斯竞争，微蓝竞争失败，主要是在低电量下，发动机全时通过电池驱动电机，在亏电时，发动机驱动效率太低，以至于限制时速在40英里，而不像普锐斯，没有电了就是油车直接驱动，性能不受影响。

【回复】增程车的电池会亏电？？？？
【回复】这个问题，换个功率高的发电机是不是就能解决了，发电机要同时满足电池充电和车辆行驶的需求
【回复】通用？！别人日产在30年前就弄出柴油増程车了好不
等花开赏花落:
增程就是让发动机热效率始终在最高的那个点，比如40%。插混则是不在意发动机的热效率在哪个点，只在于动力方面什么情况都可以给足。说到热效率方面就不得不提发动机在车辆高速行驶的时候热效率最好，也就是说在没电（同种情况）的时候，市区里面中低速，增程是省油的，如果你要跑高速，那增程就是大冤种了，而插混高速更省油，市区中低速就要差一点

【回复】错误的。插混在市区低速工况就是当增程开，一样是高效率工作区间。增程包含的工况插混全都有，只是在高速或者大负荷的时候可以直驱或者并联。
【回复】回复 @亚瑟姓王 :插混的特殊导致，基本电池会远小于同级的增程，大电池的插混价格又会高出很多，直接对标上纯电。 假设300公里，我增程纯电130公里，油开170公里，近乎一半路途不用油，大部分插混没得比，而且同价位的插混驱动电机功率都相对小，也就是纯电模式很肉。
【回复】增程高速120也就比插电高一个左右，不是什么大问题
花式幽灵:
同电机纯电效率一样，增程要多机械转换电的损耗，当然发动机直驱效率高。做增程的OEM那是因为做不好发动机所以选最简单的串联

【回复】发动机相当于充电宝，满足出远门使用。 电机已经可以实现1万多转不太需要多挡。 发动机是需要技术积累的，新势力玩不转。10年前国产OEM的发动机技术也落后国外。很多都是从抄铃木发动机开始的。
【回复】回复 @花式幽灵 :铃木？？！铃木就长安用，其他的都是丰田和三菱的好不！
【回复】都电车了，还要啥发动机？为啥不再加个变速箱呢，再说了混动车的发动机有啥难吗
讲到好似真锦:
还是增程好，混动太鸡麻烦，我都觉得车累，而且你说的工况基本不会发生，电机两百多匹马力完全够用，都背着大电池

【回复】回复 @不吃长耳兔的萝卜 :但是好多人也就过年过节才会跑长途，平常都是上下班代步或者城市里面接送小孩的，家人，平常城市里面用电，长途用油，一年可能就烧几箱油。
【回复】发动机高速直驱油耗低。对于经常跑高速的人来说增程不是首选
十月霜寒:
没什么好争论的，高速多就纯油或者dmi，市区多又有长途需求的就大电池增程，主要是插混贵呀，你看看最便宜的150km插混都什么价格了，而200增程只是起步价格，别说什么电控优秀，我30度电池，同样情况下，再差劲也要比20度或者10度电池多跑几公里吧，何况我价格还便宜好几万，注意，比较150或者180的插混哈，那个50插混就不在一个价位了

十年大师艾比:
增程又不需要技术含量，三电全部都能买到直接组装就行了

【回复】回复 @从不回头丶看爆炸 :是吗？那为啥理想的电机要买华为的？
【回复】所以售价相对来说也便宜，保养也便宜，这就是优势。
【回复】回复 @无人相识 :增程那发动机只需要用来发电也不需要变速箱，你跟插混比？什么都不懂在这bb[呲牙]
24岁是地狱猫车长:
其实是线路问题，增程加大电池才是王道，比油耗我基本上全程用电，你插电怎么比，大电池可以在市区全程用电，一个月都不用油，适合很少跑长途的

【回复】回复 @速溶咖啡也加冰 :市区可以9折[doge]
【回复】回复 @老衲推之 :十万能买秦120版插电，你找一个十万能用的增程试试。
【回复】回复 @YJASH1 :好吧，你既然沒得說 就要貶低別人 玩意嗎？？。。你的素質有待提高啊！
力克之光:
想都不用想，增程效率绝对不如插混，因为发动机动力不能直接驱动只能发电，跑高速时效率差距最明显！

未成年老爷爷:
这么说吧，搁以前可能会觉得增程式好一点，现在反而觉得混动好一点，虽然保养麻烦点，但混动车的覆盖场景比较全面，真正意义上的可油可电，有电用电，没电用油的同时也可以给电池补能，反倒是增程式的车，发动机就是个发电机，只能用做电直驱，好像是不涉及到补能的，意思是没电了只能找充电桩，增程器不会给电池充电

我爱YD啊啊:
100年前，保时捷就有增程式坦克了，然而并不理想，坦克一旦持续高负载运行，发电机速度就跟不上费电速度。

孤独老骨:
增程器热效率百分之四十的高效点一升油也就发3.3度，相当于1度电2.4元

老爹就是我:
增程技术成熟，故障率低，容易维修，费用低。插混故障率高，维修更难，费用高。不是经常开到时速八十以上的，增程车是性价比最高的。

Frankseptillion:
只要不是油改电都行，增程简单但是只有一道途径功率被供电锁死高功率表现欠佳，dm式插混复杂但是双重驱动下动力非常强大

杠精9527777:
刚提了五菱星光，上下班纯电模式，出去玩，跑高速油电模式，油耗4个多，是真香。

放牛娃电力娃:
价格低一点插混有优势，价格高的车增程是趋势

YJASH1:
增程的缺点： 1、必须大电池，不然影响驾驶感受，但是大电池又带来成本降不下来； 2、物理缺陷决定了性能上限，无法做到高性能。中低速的增程和插混能耗区别不大，速度越快，负载越大时，增程和插混的能耗差别就越大了； 3、产品定位理念无法做到全覆盖，只能在中低端徘徊。高端产品需要增加排量，提升动力性。而这又恰恰是增程与插混的最大的区别。现在各家都还在1.5T排量阶段，今后中高端各家卷起来如果到了2.0T甚至3.0T之类，增程就完全没办法和插混竞争了。 现阶段只有新势力在用增程，因为门槛低，来钱快。大厂有成熟的内燃机研发技术，做插混只是考虑用什么传动结构的问题，不存在做不出好插混的问题。随着大厂把插混产品体系逐渐完善，增程生存的空间只会越来越小。

octeast:
增程就是综合电推进技术，只要发电机和电池功率够大，就是最佳模式