老王观点｜插电混动谁强？

等我上切:
总结：BYD,YYDS,但是不影响我骂垃圾比亚迪！

【回复】对 我买比亚迪是因为它技术强 但不妨碍我讨厌它(品控服务等) 以及不推荐身边朋友买比亚迪
【回复】比亚迪技术挺厉害的，但是服务器态度很差。甚至有些基层采购和财务人员都带有一种傲慢。[嘘声]
【回复】回复 @GreatTorque :你买我不推荐，我买我真买[doge]
這名字真難起:
插混，一种是比亚迪，一种是其他家。这样说已经能说明问题了，专利和技术壁垒，加上成本（没变速箱）和可靠性优势（机械越简单越可靠）优势，其他家拼起来很难。

【回复】老百姓只选实测油耗低，管你什么技术，况且比亚迪加速又不拉
【回复】实际上，故障率最高的就是dmi了
【回复】回复 @鹿头NPP :你是看到dmi故障的帖子多吧，毕竟dmi销量高基数大啊。如果你有看到各家混动发生故障的比例对比，请转发给大家看看？
动两动两我是动幺:
比较好奇奇瑞的混动变速箱，讲讲奇瑞的这套技术吧

【回复】奇瑞的混动技术是把双离合变速器减到三个档，然后各在一个离合器上串一个电机，B站有人讲过了。
【回复】没记错的话是P1+P2.5的双电机3档双离合变速箱架构
【回复】奇瑞就是明显。电控技术不过关。所以它的发动机可以全时域都可以介入。电机对他来说真的就是完全的是辅助。这对于奇瑞来说也是一个降低风险减少成本的方式。
修改昵称要8个币:
从消费者来说，只用汽油在各种工况下最省油的插混是最好的。另外就是质保，这么复杂的系统消费者很难对它的可靠性信赖，所以厂商要有超长的免费质保。但某些企业首任车主的质保并不完美，车主卖车时候对下任车主没有质保承诺，会损失更多的金钱。消费者来说就是要省心、省油、可靠！

【回复】确实，这些混动都刚刚出来，可靠性不详，看似油耗低能省一点油费，但是这种复杂系统万一出问题维修可比一般纯油车贵多了，一来一去真就白搭，要入手的还是等等再说，不差钱不差时间无所谓
【回复】那比亚迪必然最好了，比亚迪把发动机上能用电代替的都换了，尽量用电为主，而其他家混动还是发动机为核心的思路，加入变速箱，一个以电为思路，一个以油为思路，对比又和电价格[呲牙]
【回复】为啥首任车主。。终身质保，你觉得不限制首任车主那么以后车卖给谁去
Leclerc:
S90T8表示，插混很爽，馈电油耗8.8个不过就跑了一两百公里的馈电，主要还是用电跑，两三天一充，纯电七八十公里满足市区行驶，电跑好处在于安静，电费也便宜，综合来看插混在电池技术没有突破的情况下，作为过渡非常合适[OK]

【回复】回复 @宝马哥同学 :你说是就是吧，你开你的比亚迪，我开我的沃尔沃，你在这一首一首的放《送别》想证明些什么，我听我那原版军备竞赛发起者宝华韦健。
【回复】同T8车主，T8系统现在的神！
【回复】回复 @孙亞洲 :技术只要成熟稳定好用好开就行了，沃尔沃不可能换什么雷神，瑞典总部发过声明，SPA的T8已经三次改款定型了，不会有任何改动，着重研发下一代，SPA2没有纯燃油，大部分都是纯电车，少部分配备插混,SPA2也不会和吉利共享，09现款的phev就是搭了SPA改款T8的顺风车，不过发动机还是不一样，吉利自己研究当然好，非要挣个孰好孰坏没意义，我只是阐述我的用车感受，楼上小学僧就蹦出来比高比低[吃瓜]太奇葩
金属铱:
这个还是各取所需吧。有的用户没有充电条件，要把混动当燃油开，那么他们需要纯油情况下最省油。有的用户有充电条件，可以经常充电，那么纯电续航就更重要一些。还有的用户很有钱，不在乎能耗，那么动力性能对他们来说就最重要。 所以我觉得，插混车型还是得符合定位。

【回复】回复 @大猫杨艾伦 :底盘补足就完美
【回复】比亚迪一家把油耗，纯电续航，动力都做到了第一档 比亚迪天下第一
【回复】你说的比亚迪都可以实现。而且都不贵
改之life:
奇瑞的混动技术涵盖了其他家的技术之长 把他讲明白 其他家也不在话下 主要是想看老王对奇瑞这个复杂的变速箱的看法 比如后期故障率等等

【回复】回复 @狂拽233 :油耗也不敢说哈哈 馈电据说能到8
【回复】【奇瑞瑞虎8plus鲲鹏e+与比亚迪宋plus dmi纯电续航测试的细节及标定分析！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/hPEP54Z
【回复】回复 @萬壹成了呢 :奇瑞目前没把他最强的发动机拿出来
bwsswb:
BYD的不用了跟本田IMMD没啥区别，三档DHT和两档DHT还有长城的多档位最好来个横屏，另外老王能不能再考虑结合颗粒捕捉器堵塞问题，是否所有混动方案都可以规避？看到奇瑞的的1.5T发动机是电喷，但吉利的1.5T是缸内直喷，是否他们的车型再环保上边存在一个有颗粒捕捉器一个没有的情况[热词系列_你币有了]

【回复】第一句话就是错的，还哔哔这么多？
【回复】回复 @百花明君_ :其实immd的结构是相比更加优化的，毕竟是同心轴设计，dmi就是平行轴。结构上还是有区别。
PoemOfTheMoon:
没有变速箱。。。那还要插混干嘛，直接纯电不好吗，单档发动机低速没劲，高速没效率[思考]

【回复】比亚迪的上一代DM配备了6档双离合，是不是比那两档三档的DHT更牛？
【回复】插混的原因是解决里程焦虑吧，要是没有里程问题我也买纯电
【回复】回复 @xbfeng :那个变速箱只是单独接在发动机后边。吉利和奇瑞的是混动变速箱，可以综合给双电机加发动机，三个东西调扭调速，完全两码事。
抱腿真鶸:
之前介绍过的沃尔沃t8，是不是22年款以后的国产版本也全部变成了海外名为extended range的那个配置？即更换了15kwh电池和144匹电机？ 看中文官网和dcd数据都还是老数据，但有的车友表示铭牌已经有两种了。留言求一个解答

【回复】回复 @maaaaaaaaaartin :就个人了解说一下，这俩的布局形式是一样的，都是前桥发动机驱动+后桥电机驱动的并联式布局。 差别主要是在发动机上。 沃尔沃的新老t8都可以看作是t6发动机+电机。t6发动机最大马力310匹，老款电机87匹，新款电机144匹。 领克09的phev可以看作是t5发动机+电机。t5发动机最大马力254匹，电机177匹。 也就是说和老t8总马力接近的情况下，沃尔沃的发动机更强，领克的电机更强（新款t8增强电机以后，领克的电机优势没有那么大）。理论上馈电时沃尔沃的动力表现会更好，纯电行驶领克的动力表现会更好。
【回复】我也好奇2022新款t8的动力变化和新的电机，到底好不好？质量是否可靠？
【回复】借楼，和09插混区别大吗[doge]
A350concorde:
PSA的 PHEV呢，讲讲呗，双电机和单电机的版本

SandmanEugene:
PHEV优势在于城市用电，长途用油，平常还是用电的情况占比会多一点，这样的话是不是选择dmi这种大电机的方案是不是好一点

Resia哒:
奇瑞结构应该是最复杂的吧。先拆奇瑞。[tv_doge]

【回复】回复 @花猫king :这不是丰田吗？
【回复】结构并不复杂，实现逻辑复杂，说白了很考验调教。吉利才是最复杂的，有两组双行星齿轮和3档双离合。
牛车跑跑跑:
10万公里一起跑，比油耗，比故障，比动力，比刹车，比空间，这些东西完全可比，不需要比原理，比功率流向。