切开减振看减配？买车选CDC还是PHC？减速带测试有猫腻？【悬架系列讲解】第七期

空力大法好:
老王你有个地方说的不对，那个阻尼力位移图分了三段那个，你看错了。一段是压缩阻尼，速度是负的，二段是低速压缩复原阻尼，三段是复原阻尼。其实不是这样分段的，主要还是分低速 中速 高速阻尼，车辆侧倾是低速阻尼管的，节流小 阻尼力上升的较快，颠簸路面是中高速，阀片打开 阻尼力变的更平缓 更舒适，高速阻尼就是更大的冲击了，阀片完全打开，但很少遇到这种工况。 另外没有什么氮减油减的说法，减振器里面都是充的氮气，都是靠油液提供阻尼力的。所谓的氮减不过是油气分离的单筒减振器。单筒也有磁流变 CDC 常规那些，不能一概而论。

【回复】你说的没错，图中标记失准，仅作示意，后续还需多讨论。给你点赞
【回复】回复 @Alonso_Engine : 大家嘴里的氮减其实指的是IFP阻尼系统，重点就在于IFP活塞将阻尼油与氮气隔开，氮气压迫IFP活塞施加给阻尼油一个压力，防止阻尼油在反复通过油孔阀片被剪切后与空气混合产生气泡即空化。单桶与复桶都有IFP活塞式，例如FOX顶级的产品系列就是复桶+IFP的。而大多数民用车用的都是油气混合阻尼，是非常低成本的产物，并没有IFP活塞，搞复桶也只不过是为了一定程度上减少一点空化。
【回复】回复 @陈一晨他爸 :为了改车自己车研究过
波波野司机:
只要看到用减速带来吹底盘的宣传一般都直接跳过[doge]

【回复】回复 @niee : 一定程度可以
亚历山大-刘能:
老王列举的在减振器舍得下本钱的车企旗下的汽车，我有幸都开过，底盘调校的确不错！ 能不能讲讲极氪的CCD减振，从名字上听，跟CDC好像不一样？还有踢车帮夏东老师在试驾领克08emp时，说到这车用了新款萨克斯（应该是博世放下品牌吧）减振器，加了限位器，能够抑制提速抬头、刹车点头现象，达到比亚迪云辇C的效果。看完夏东老师的评测，我就去试驾了领克08EMP，还真如他所说，急刹车点头现象得到了抑制，地板油提速时，人在车内感觉不明显，也许在车外能看到效果。 既然老王已经讲到减振器了，就想听听这2种减振器的内容！ 谢谢！

【回复】有人上油管扒过，极氪的天纳克CCD原理上就相当于ZF的CDC，都是电磁阀调节，区别只是注册商标不同，叫法有异罢了。
【回复】有些黑话，随着节目进展，咱们一起聊
【回复】萨克斯是ZF的品牌。CDC就是ZF的品牌。CCD是其他厂的类似产品
Tomahawk56960:
无底线的价格战的结局就是消费者很可能买到的都是降本阉割的辣鸡，十分赞同老王！车企不可能亏钱卖车！很多细节的阉割一般消费者都是关注不到的，而厂家只会猛宣传消费者看得到的在意的方面，而这些被阉割的细节却并不是不影响驾驶体验/车辆质量的，只不过可能比较细微或者需要时间

【回复】之前搞不降价联盟的时候，怎么没见人讲降价的危害？
【回复】可悲的是现在车企的内卷程度和消费者的买账程度让这个趋势不可逆，谁逆谁死
【回复】网友可不在乎，高呼798就对了
zgfjxk:
99%的消费者只能感觉到减振和弹簧组合的差异，具体啥悬架结构的差异可以说感觉不到。

【回复】也有一种可能，座椅的填充材料才是普通消费者感受差异的最大来源[doge]
【回复】回复 @hightech唯 :我喜欢车，利用工作便利性开了非常多的车，我的感受就是减振弹簧组合是我能最直观的感受差异，因为普通路况就能有对比，反观悬架结构差异基本得上场地去到极限操控才有明显感知
【回复】能区分清楚高/低速压缩/回弹的能有5%就不错了
懂车老王:
第一期：BV1wF4m1g7Gv 第二期：BV1wF4m1M7sx 第三期：BV1Ev421k7wa 第四期：BV1EW421N7i7 第五期：BV1Ky421676Y 第六期：BV16K421t7fH 这条评论继续收集大家的问题和想看的主题！[呲牙]

【回复】回复 @懂车老王 : 来一期 汽车猫腻大全 讲讲专业选手如何缩水降价
【回复】老王老王，这期太棒了，给你投币了。另外能不能介绍一下新势力在底盘悬架的选型和调教上有什么特点？之前一直听说极氪底盘调教的好，岚图也很不错，长安的阿维塔和深蓝一般般等等，这些广泛传播的信息和实际悬架调教水平是否有出入？普通消费者能否通过试驾来较为快速的了解车的底盘悬架怎么样？谢谢！
Yce9:
508L的后悬斜着的比较独特，有空解说一下呗！[打call]

【回复】回复 @潜水员tassadar :法系，雪铁龙的车舒适性为主，家用车，标致运动性为主，驾驶者之车，不是一个理念
【回复】多的是的斜着布置，你看看逍客也是，我认为对空间妥协的可能性比较大
星陨成殇:
今日金句 “正所谓一事一境，观者之心异，如各船分流，虽共一水，各自有岸。”

当初少年春薄衫:
尼龙66你说这些不贴近生活，说丝袜就容易了。

【回复】回复 @当初少年春薄衫 :你这是想要王工介绍呢还是想……
【回复】回复 @懂车老王 :竟然被王工回复了，王工别看了，外面现在基本上都是尼龙6，不过建议买复合丝的，小日子的雪黛丽。
若即若离Nine:
家里马上提凡尔赛 （趁这次老车置换活动）就图一个车里味儿小用料良心[脱单doge] 讲道理 凡尔赛的phc正常开真还行[鼓掌]

【回复】低速底盘高晃晃悠悠，高速非常出色有韧性（我是车主，开过5000KM以后觉得很舒服了）
【回复】n对，整体来说还不错，凡尔赛
【回复】回复 @玉置阿斯兰 :我觉得低速也还可以哈[呲牙] 我感觉不慎完美的是起步第一秒车身有点犹豫，随后就是二档升三档略有顿挫。
日耳曼的化学药剂师:
老王老王，有机会可以开一个车身强度的技术讲解系列吗？

【回复】回复 @懂车老王 : 什么时候讲呢？关注中
bili_908112564:
主播能否介绍一期空气悬挂种类以及空气悬挂对底盘的影响

【回复】肯定绕不开的，不可能不讲，放心
【回复】回复 @懂车老王 :主播是所有车评里的水平最高的一档，还有一个就是车比得的王垠老师
【回复】回复 @office3003 : 可以讲讲公司管理模式的区别，至于具体产品，横向比较的地方不多
他是小龙人:
学，狠狠地学，我个人认为不管是什么动力形式的车，最终都要悬挂和轮胎接地，底盘才是车上最重要的。 我个人试车的时候会20，30，40，50，60带着方向过减速带，又可以判断压缩还可以感觉回弹接地，还有刹停时感觉回弹

【回复】回复 @bili_60210071573 : 有的车有舒适刹车功能，其他的只能好好练练脚法了。。。
【回复】刹停点头情况我个人觉得还比较重要（目前很多没调好）
欧阳Jerry:
老王讲讲凯迪拉克的MRC跟CDC的使用体验差别可以吗

【回复】没问题，我们找一期把你这个放进来
【回复】MRC响应更快 CN106246797 cn202121168188自己看
【回复】回复 @懂车老王 :支持[加油]期待[脱单doge]
超有理想的小智:
我开海豹，感觉低速底盘硬，高速又有点软，是不是比亚迪的减震器没调好[笑哭]

【回复】应该是吧，我开海豚感觉过坑颠，打方向时车身狂甩乱晃，感觉好像是低速阻尼拽不住，高速阻尼放不开
【回复】迪子的底盘调教确实差点意思
【回复】回复 @非洲我平头哥 :底盘调教还是吃经验的[笑哭]，慢慢来吧。反正海豹底盘对驾驶位的影响不大，主要后排被抱怨的多
山脚猫ARS:
已三连。这期讲得太好了，干货满满，弹幕都因为大家沉迷听讲变少了[妙啊] 感谢科普雪铁龙的减振，我是23款凡尔赛车主，21年就试驾过，当时没有留下太多印象。后边一年忙着别的事没买，又看了各路测评，几乎全都在抨击凡尔赛悬架过软、像开船、抬头点头严重、容易晕车，弄得我越来越没底。但我实在是太喜欢凡尔赛的设计了，又不愿意买烂大街的车，还是在23年年底下单了。这几个月真是越开越喜欢，起步加速又稳又快，中低速柔软舒适，超车轻松惬意，高速底盘韧性十足，特别稳，NVH很好，高速时噪音都不大。车机自定义后很好用，搭配CarPlay更是丝滑，整车的做工用料真的是诚意十足。我也经常开公司的2.5L四驱森林人，对比来看，肯定是森林人开着更爽，但凡尔赛综合体验更舒适（两者价位差别也挺大）。

【回复】07款凯旋一手车主路过[妙啊]
懂车老王:
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【回复】[tv_抠鼻]说好的这次一定呢