银河品牌亮相，吉利雷神3挡DHT混动和比亚迪DM-i综合实力谁更强？

柳树湾胡人:
吉利星河L7是1.5T四缸加3DHT，如果卖宋P的价格，感觉这个要比1.5NA加1DHT的上限会更高，其实完全可以用在中级轿车或者SUV上了。3DHT其实应该用来打高端，1DHT便宜点死磕性价比，做出差异化，但是不知道为啥还没看到身影，结果3DHT用在了帝豪L这种车吃力不讨好[doge][doge] 这个3DHT驱动电机功率还是小了一点才100kw出头，听说经过ota后发电机也可以用驱动，可是比亚迪9.98的驱动电机功率都是132kw了，感觉就跟不要钱一样。 今年比亚迪会用成本优势大肆抢占市场，全产业链真的太有优势了，对手们压力会很大。吉利其实东西挺好的，只是在上一个周期被欧洲人忽悠全力上马了三缸机，导致现在很多车型打不过对手。然后就是这个组织架构是不是太复杂，一年200万销量都没有，搞了这么多牌子，组织的设计和销量严重不匹配。

【回复】吉利品牌的打法其实背后有另一套规则，比如HR规则，每多一个品牌，就要有VP，GM、SM这些往下金字塔的结构，所以安排自己人进去好弄，所以从上到下其实都希望总部分出钱来搞新品牌，新品牌新机会新坑位，但产品和内容就不一定能做好了。你自己想想是不是这个道理，任何一家都是这个逻辑，想好好做业务的，从不会经常让自己品牌泛滥，只有玩内部的才会这样
【回复】回复 @懂车老王 :看了发布会，总结下，吉利和长城已经被比亚迪打得神志不清了，昏招连连，长安还有点想法，知道发力增程，因为未来比亚迪大概率会走到增程
【回复】回复 @懂车老王 :这说明，吉利内部派系斗争，已经到了一个影响整个集团未来发展的地步了。李老板坐看党争上观的玩法，会不会最后把自己家族也玩进去。。。。
KE服一下:
吉利明显慌了，纯燃油割舍不下，新能源没有无法壮士断腕all in 的勇气。雷神三档变速器也是无法割舍掉旧时代的积累选择了重油轻电的思路。 一堆子品牌，没个连续性，想买个星越L插混，当时新车一上市心凉半截，根本就是不想卖只是有个插混在那摆着。

【回复】吉利其实有新能源品牌，几何，不过来看没有未来了，吉利又新开一个副本……
【回复】吉利不像比亚迪电强，也不像长安和奇瑞油强，一个沃尔沃的2.0一直用到现在感觉没什么进步，不太看好吉利的发展
【回复】三档离重油轻电差的远哦，一半一半还差不多
坤吧湾Kunbarwan:
看横评，领克3档dht在城区油耗并没有很出彩，反而在高速会更省油，但个人日常出行城区为主[笑哭]实在是支持不起来

【回复】跟比亚迪比起来低速略高一点 高速稍省一点 但动力和nvh都比比亚迪强很多
【回复】回复 @我才是老古 : 怎么就理论了，比亚迪dmi的后段就是比不过带档位的长城吉利
【回复】用大电池插混就不存在这个问题了，城区纯电跑，高速才用油。我现在是汉121版本，纯电勉强够跑一天，所以特别后悔没买242版本的……
糖醋脆皮鱼:
热评里有几个水分含量特别大的评论[tv_斜眼笑]

【回复】回复 @OptimusPrime002 :我承认确实没脑子，所以虚心请教，请问您指的是哪些评论？
【回复】能否举个例子，你所说的热评在哪里？
只会流泪的鱼:
再好也架不住便宜，比亚迪998直接干死一片

【回复】更残酷的是，都不一定好
【回复】回复 @白垩纪小恐龙 :比亚迪整套体系完整，成本可以更低，等宋p在降价，在出一款16左右的b级车，直接起飞，到时候雅阁天籁帕萨特等b级车就难受了
【回复】回复 @鬽凉月 :嗯，比亚迪天下无敌
繁星碎:
我的评价是这堆DHT浪费资源屌用没有。 多了档位实际效果只有高速省点油，低速反而劣势，加上加入变速箱使得中低速发动机介入始终没有纯电舒服，再微弱也有换挡顿挫发动机也有噪音，还增加了成本属于脱了裤子放屁的行为。 这些车企没有搞明白用车始终是城区多，DHT是降低城区驾乘体验的东西，电机比发动机优秀那么多你老想让你那发动机早启动干嘛？电车比油车最大的降维打击就是电机对发动机，油车比电车最大的降维打击就是油箱对电池。

【回复】理解我说的最后两句就知道混动该怎么造了，除非电机覆盖会非常吃亏的时候不得已才用发动机，油箱是混动车天生的优势，利用好油箱让发动机安安心心的发电给电机驱动，除非是超高速电机能耗压不住了才考虑让发动机工作。技术不够做不好这个的老老实实的全电机驱动，发动机就増程发电就行了，这样只是牺牲点极限性能和能耗而已，比脱了裤子放屁去搞DHT实际得多。
【回复】搞多档位DHT我到不反对，但是像奇瑞这种搞40km发动机直驱就有点扯了，我认为如果还是3档位的话，60以上再上1挡直驱，85再上2挡，110上3挡，具体就是不同档位在高速的时候都在高效率转速区间。把60以下让给纯电，用增程模式。
【回复】本以为三档是678档，主打高速。结果是456档[妙啊]
蔡文姬宇宙无敌:
等新品上线，我要带着女朋友一起去店里试驾。

我们的希望永远不止步:
吉利已经给新能源车企做出了一个很好的发展方向！

【回复】回复 @你看看我刑不刑 :明显这是这期视频触发机器人了。
【回复】吉利技术部牛逼，但是营销部是真蠢，看看这尴尬的发布会，还有你们这种一眼就能看出来的机器人，太败路人好感了
tsai82118:
米勒循環(Miller cycle)再加上壓燃(Spark Controlled Compression Ignition, SCCI)，包含小型魯式機械增壓器(Roots-type supercharger)的馬自達Skyactive-X大概是目前熱效率最高的內燃機引擎吧？ 另外一個可能是Koenigsegg最新的TFG無凸輪軸(Freevalve)直列三缸2.0？ 要再增加效率的話電機肯定是少不了的

【回复】算法貌似是ice的46%我表示这个真的很难
【回复】无凸轮轴对极致的混动发动机基本无意义
【回复】回复 @懂车老王 : 不知道有沒有機會搞來Koenigsegg的TFG無凸輪軸(Freevalve)直列三缸講講？ 官方可是說能燒E100純乙醇
自由自在Jason:
福特锐界L的混动技术怎么样，还请老王点评一下，谢谢！

卷得飞起的90后:
吉利真的散财童子，一堆子品牌，燃油系列还没做到独领风骚，这纯电几何又是半死不活，雷神混动做出来的就是个试验品，压根不是做出来卖的，现在又来个吉利银河混动系列，老老实实做好老吉利口碑，逐步变换到混动系列，电车就靠几何去深造迭代。领克极氪就让他自己飞就对了，这不就得了么，非要吃着碗里的，想着锅里的，这锅里的还没做好就赶着下筷子。这能长久温饱吗？

【回复】回复 @西木野老司姬 :吉利快成了资本运作公司了，买买买，并并并
【回复】吉利财大气粗，没技术我把你全资收购了不就行了，啥都能掺一脚啥都干不好
DMREIU:
最适合DHT的用户群：有个人车位和私桩，经常跑长距离高速，平日市区代步用纯电，跑长途动力好油耗低。PS：搞DHT的厂家应该比谁都更心心念念限速150的新杭绍甬高速赶紧开通吧，吉利也是有点赌的心理

【回复】我就好奇1.5L发动机的宋PLUS dmi能保证长时间开144km/h不失速了吗？如果可以的话确实没必要加机械档位。但另外我看到过做单档没法绕开BYD专利的说法，没法判断真假。
【回复】我朋友的宋pro，他给我说高速不怎么省油，跑不上150。 我觉得吉利（或者领克）这套系统挺适合我的。我上下班也就来回30公里，经常上高速。 高速上平均车速经常拉到120-130。[OK]
【回复】回复 @我花了6硬币 :对，绕开专利也是一方面，DHT他们自己研发的成本应该不是很高，然后极速做高也确实有优势。要说成本那谁都卷不过比亚迪，自给自足的比例最高，尤其是占大头的电池部分，但是我还是喜欢领克的调调的，不喜欢比亚迪的设计还有中后段动力储备。之前吉利那套动力系统我始终觉得遗憾，但这次08让人眼前一亮，打算价格合适的时候就入个黑色四驱的
极限风:
我不知道谁发明的重油轻电这个词，充分利用发动机能力咋就成重油轻电了？是我亏待电池了吗？反倒是比亚迪的dmi是在浪费发动机性能。 吉利这套DHT明显是在纯串联的基础上做加法，再对不必要的性能指标进行缩水（比如电机转速和功率）得到的产物。现在的DHT基本上都是这么个搞法，包括dmi，只不过做加法程度不一样，可以缩的地方也就不一样，dmi如果像3DHT这样缩电机性能那动力就完蛋了。 问题就是吉利现在这套东西加的都东西太多，太钻牛角尖，反而忽视掉平顺性、故障率和成本了。

【回复】吉利这套DHT的问题是太过于强调多档位，以至于干出把电机摆在档前，还和发动机共享档位这种蠢事来，最后只得推出纯增程模式来缓解换挡冲击。最好玩的事情是，吉利最后发现增程模式并没有比直驱费油到哪里去，满油满电就差50km续航，但还是硬着头皮标出来了。
【回复】回复 @极限風 :单档3000转速下热效率都低于25%，哪里来的效率。只有发动机在最佳热效率区间的并联，才有整体的高效率。而串联理论上可以一直保持在最高热效率区间，但有发电效率的大概10%损耗。
【回复】回这位暗黑总裁着：30度的坡，坡度有70%，这个陡度你见过没见过先不说，就算有，这种路限速还能超过40吗？先不要着急给人定义杠精，先想想自己的设定切合实际不？
aoaljl123:
工业要考虑成本和耐久性，两档三档也是为了避开专利限制，对用户当然是竞争越激烈越好。宣发再好也得产品能打，抓住年轻人的需求可能更重要。

【回复】五菱那台电磁离合器的混动方案就是单档dht，其实并不是专利限制，是搞多档的那几家想用小电机高功率流来解决问题，还是油混思维。
【回复】回复 @我才是老古 :说白了，单档插混市场比亚迪占大头了，占大头成本就下来了，也没法和他打价格战，不好抢市场了，换个方向搞差异化
【回复】回复 @沈金并 :那也是厂家觉的方向对才会搞这种差异化吧
你慢慢吃吧:
吉利这种就是明显压错路线了[笑哭]以前电机和电控技术不成熟，吉利选用以优秀发动机和小电机电控的方式得到好的效果，虽然传动结构有点复杂但是比研发好变速箱的成本还是低不少，可是没想到现在优秀电机电控一大堆，成本下来了，大电机加小增程器在成本和可维护性降维打击，效果甚至更好，吉利以前投入过多成本打了水漂也不敢壮士断腕，卡这里了[笑哭]

【回复】我也觉得，你看吉利现在都不敢和比亚迪打价格战，尤其是秦的价位区间，因为成本拼不过别人，比
拜托有没有不重复的:
比亚迪电控还是牛的，百公里电耗相对少一点。所以可以用电机覆盖更多速度区间！如果常跑高速的还是去开纯油车！大多数家用车市区用车还是占比大！市区dmi单挡混动还是很有优势的

【回复】这么说吧，高速油耗差距不会太大。 毕竟理想这种增程式，高速10个油也下来了。 但是市区就不一样了，省油的4.5升，不省油的14.5升
【回复】回复 @晚半天天 :大众1.4t高速时速100实测可以做到5个多油，秦dmi得6个多油，注意是实测不是表显。
【回复】dmi高速和纯油也差不多啊 我同事1.4t 高速比我还费油 我们速度差不多 都是一起走一起休息
大号排气筒:
之前三缸，这次四缸。吉利已经耽误了一年多的红利期了。

【回复】卖的最好的比亚迪都是四缸的，确实三缸没人买
蛐蛐22:
很多人被什么混什么混带偏了，怎么混这压根不是关键，谁三电技术强才是强

【回复】省油的关键在于发动机热效率和高效率转速区间，三电对油耗影响没那么大，比亚迪是能够自产成本低，不见得就强。 秦和宋要不是小云发动机效率高，哪能做到这么第的油耗。
【回复】回复 @saluzi1217 : 那不叫小云 叫嚣云