在产18台六缸发动机大排名

Tristarrrr:
看到839排tier4，开杠之前还打算看看你说的什么理由再决定要不要，好家伙快进到讲839的那一张上来就是先给一个60°V6直接给了我一个下马威[OK]，我心想什么时候奥迪还出过60°的机器了。既然是这种主观性极强的，又具有专业性且导向性的视频，那我必须质疑，必须抬杠。up给出的几个扣分点，一个是车型价格高，另一个可靠性差。机油太稀不耐高温散热不够确实是可以扣分的点，气门摇臂异响以及做大马力的valve float也算是一个已知的少见问题。咱就现不说你的视频里有没有明确的指出任何一个可靠性问题还是只是专业性极差且主观的轻描淡写带过，主要是这一代的机器并没有所谓通病，或者是像前几代奥迪机器有的要大修的那种正时或者活塞环问题。up讲839的篇幅有一大半讲的是其性价比之低，所以“肯定在tier 4”，那我要反过来问你了，请问中国市场目前买到最便宜的六缸德国车是什么？对，是240。但是在240没发售之前，这个头衔一直是s4，且反观竞争对手都70+万，这个机器的性价比一下就爆表了。除此之外还有主流c级车唯一有6缸选项的55 a6，也只要50w不到。如果你只是觉得保时捷很贵所以机器性价比不高就是不好这么最基本的逻辑问题都想不清楚，建议还是别出下一期视频了。

【回复】更不用说这个极不均衡的阶级分布，如果你是想突出一些车发动机是神其他的是垃圾，没问题。那tier 1最神一个两个，tier 2 挺好的4 5 个， 剩下 tier 3一般没亮点再来几个，tier 4有问题的零星几个。如果大家都这么焦灼，都要一股脑塞到tier1里面，那我只能说这个tier list已经不是tier list了，只不过是一个personal opinion list
【回复】优点也是只字不提，比如这所有发动机里面唯一的beta循环，还有hotv以及这里面为数不多的有vvl的机器，哥们儿直接不演了，说你是充值的我觉得证据不足或者你也没那个本事，只能说你是特定品牌的fanboy，专门为了踩一捧一发视频不足为过。
【回复】这byd真是纯完了 上来就胡说八道 就尬黑 硬黑上了 贱货，还排t4 玩过车吗 开过2.9t的rs吗 下过赛道吗 又是什么看了几个视频 哎呀839不行的 和性能不沾边 全你懂完了 同级车 3.0t的839 性价比最高 最便宜的 别拿你那个宝马六缸过来高下立判了说缺点 多着呢，放大话谁不会啊 🤗
比很远更远:
ea839是90度夹角吧？一代神机油耗超低、千匹潜力，居然在第四梯队，比不过马自达那从来不叫坐的六缸？实属搞笑。

【回复】回复 @drjlt :如果真的是要这么主观那建议下次写清楚是你个人的主观榜单，不喜勿喷[吃瓜]
【回复】是90°，已经在之前评论指出了。你觉得是神机，我觉得是拉机
【回复】回复 @Tristarrrr :确实不多见主要都是摇臂的问题，朋友的18RS5出了正时链条的问题不过直接质保了，也就最早那一批2.9有这个问题19年之后的都修好了
一拳干飞二里地:
EA839比S58可靠的多，怎么在你这就不行了呢？S58在遇到爆震的时候会出现恶性拉伤，冲垫，烧冷却液还有缸间墙热软化塌陷的情况你怎么不提了呢？EA839在可靠性还有稳定性方面比S58强得多，而且买EA839和S58的就没有不改的，在改装上，S58和EA8392.9t用的都是一样的电离喷涂的铁涂层，厚度也一样，但是EA839的缸壁更厚，再加上S58是L6，缸间墙非常薄，热量堆积也严重的多，在做600匹左右动力的情况下都有可能出现塌陷问题，塌陷了就会出现我刚才说的烧冷却液和冲垫的问题，而EA839在遇到爆震的时候就能扛下来，最多就是会磨损缸壁，而且EA839做大马力需要做的就是下缸套，而S58做大马力就需要湿式改造，并且全国也仅有一家到两家能做S58的湿式改造，你怎么会觉得EA839可靠性差呢？并且再差也不至于排到那么多破六缸机后面吧？你前面几个梯队的六缸机有可靠性问题的可太多了，怎么到EA839这就拿这个说事呢？再说，做48V轻混的只有EA839吗？48V轻混能够算到发动机的可靠性里吗？BBA三家哪个没做轻混？论故障率最高的就是奔驰了吧，为什么到EA839这里你要着重提一下？

【回复】ea839相比s58的根本劣势：(1).90度V6为了实现均匀点火用了split crank设计，曲轴结构强度堪忧 (2).涡轮hot布置带来的散热难题，同样的问题在N63之类的V8上也存在，机油很快劣化
【回复】ea839缸间壁厚是8.5mm，s58是7mm，而b58是9mm，所以ea839在壁厚上相对b58并没有什么优势。而且奥迪的ea855缸间壁厚才5.5mm，潜力照样爆高，相比之下s58的7mm留的裕量已经够多了。
【回复】回复 @一拳干飞二里地 :另外M4GT4用的可是正儿八经的S58[墨镜]SUPRA GT4用的可是正儿八经的B58[墨镜]GT4规则可是不允许改动发动机和发动机位置的[墨镜]怎么到你这里先下个湿套再说了？[墨镜]再说M4GT3的P58，用的可是原厂S58的缸体[墨镜]GT3比赛中都被称为最强GT3了，在你这里P58的缸体怎么连839都不如了呀[墨镜] 还是那句话，大众集团常年缺席顶级赛事，让你们这帮粉丝太缺少对21世纪汽车工程的理解了[墨镜][墨镜][墨镜]
49颗七芒星:
这排名不用看了，对大众集团的发动机有偏见

【回复】同时还是个偏执的马自达吹
【回复】回复 @bili_58613482625 : 保时捷Macan 卡宴 帕纳梅拉都用EA839，你不会不知道吧？
【回复】保时捷也是大众集团，为什么对保时捷没偏见，大众奥迪粉急眼了[笑哭]
KZTC:
做个补充和不同见解： 1. 自然吸气补充 日产VQ37 2. 涡轮增压 补充 本田新NSX 3.5V6 理由：低重心+小体积+轻量化 MC20那台预燃烧室点火 量产车唯一，F1技术下放 ， 80-90年代CVCC上面就已经有了 296GTB那个重新设计架构也是亮点 马自达压燃 只能说电车时代 搞这个点个赞吧 还有丰田那台V35A也有很多高科技 最后的最后补充： 内燃机时代的终极版本答案 就是大红牛那台RA621H ，集 稳定性+低重心+小体积+轻量化于一身！ 包含了 预燃烧室点火+高速燃烧+碳纳米管电池 架构方面重新设计的MGU-H组件架构可以在高原低含氧量中保持进气量 稳定性方面 还有一种特殊电镀涂层（材料学 老生常谈的问题） 小体积和低重心 重新设计的骨架

【回复】试驾过这台马自达直6的cx-90，输出线性，比较偏家用。但目前搭载这台机的车型太新，不建议买。dealer说新车返修率比较高，主要问题在冷却系统。
【回复】回复 @Resia哒 :gtr叫vr38 skyline现在是vr30
【回复】真云9a2evo 和我说t1笑死我了，3.0 和3.7 一起放你是真的逆天。3.0虽然都和s58致命弱点是涂层，但是缸壁之间有独立水道，这点上限比s58就要强。3.7的缸孔都不一样了，和296一样的铝壳缸芯，最顶中顶的技术。没玩过就算了，理论搞不清还来这里做视频逆天。
塞芭酱:
个人认为，保时捷992gt3的4.0自吸和法拉利296的v6应该归属于T0级别。ea839的3.0属于T2，2.9t属于T1。那个LJ马自达的六缸我听都极少听说，竟然属于T1？？？[疑惑]我真的怀疑up脑子有问题，就因为压燃？咋不提红线和功率多少啊？[辣眼睛]

【回复】低扭特性不错，北美卖的很火，不懂就不要说了
萌德小木瓜:
ea839的机子容易坏还贵建议买阿罗，那阿罗除了发动机哪都坏确实是省钱啊。我身边好多ea839车主就是因为不想每天修阿罗买的奥迪

【回复】马自达的动力稀烂还排t1是绝口不提动力
【回复】回复 @k1mpah :阿罗是品控差 小毛病多点
【回复】阿罗为啥容易坏？我开了30k 迈了都没啥问题
Cosworth_500:
理论上说，福特两个V6的EcoBoost是完全不一样的机子（3.5和2.7/3.0），所以最好是分开来讨论。

【回复】福特 3.0 的这个有什么缺陷吗？
AuditoreII:
839车主前来助阵。喷别的也就算了，我是没想到还能喷839性价比的，S4/S5/A6 55/途锐都被吃了。839在这个价位的平衡性是绝对略胜B58和256的，关键是带AVS和Bz连特么油耗都能成为优势。2.9TT进T1，3.0T领先T2还是有资格的。不能因为大众管他们都叫839就只列一个还取各自确点组合吧。

【回复】回复 @毁我如何L :那如果纯按可靠性排 b58大于3.0ea839。 b58不动腹内换燃油压力控制阀喷油嘴进排气大水箱大中冷上700匹太多了
【回复】回复 @我的离合器片又烧了 :肯定的，但是b58s58ea839在不动缸体的情况下做到机头700都不会太稳定，一脚700和稳定700的区别
【回复】2.9t1.5吧t1那几个机器确实太强了 3.0的话缸套下沉这一个缺点就可以给这个机器判死刑了
CG617:
ecoboost的底子非常好，缸体是CGI本身就很耐高压，其实我个人觉得对于有排量压力的国家里，一个3.0ecobost 420-500马力的野马，比单纯的引入coyote更合适

水彩恶魔:
捷尼赛思那个3.5t发动机也是双喷射的，歧管喷射加缸内直喷

【回复】【现代起亚集团发布全新3.5T双涡轮发动机，380匹马力，530牛米扭矩采用最新缸内直喷跟歧管喷射双喷射技术，燃油经济性提高5.7％-哔哩哔哩】 https://b23.tv/BS1Dowe
bili_69332009593:
为什么没有amg one 的1.6t v6，带mguh和mguk热效率高达50%[doge]

【回复】回复 @李仙生 :五万公里才大修一次哪里不持久了[吃瓜]
【回复】One上面那个阉割版热效率只剩40%了，顺带梅奔现在很明显E10燃料下动力单元干不过本田法拉利
【回复】回复 @周璐芳 :还是那句话，你是觉得P1 918或者拉法这些车寿命很长么，哪怕廉价一点，rx7什么的寿命很长么，这种级别的引擎，升功率破500的货，已经不错了，至少绝对是民用范畴内。
银月星空:
看乐了，没有丰田2gr，ea839甚至在末尾，zoomzoom吹能不能收收味，不知道的以为创驰蓝天缸功率100ps呢[翻白眼]

【回复】回复 @银月星空 :哎呀你不说我都忘了路特斯emira，这样看下来vq37停产了我能理解但是2gr没上榜这榜就不太行了
【回复】回复 @-是HZZ- :你这话说的，路特斯在用的2gr不是新的还能是桥洞子底下铀纸包里找出来的库存品吗
【回复】他标题好像说的是在产的6缸机吧，2gr都停产了估计排不上，不过马自达的6缸他吹的有点过了[吃瓜]
萧萧琴心:
红旗的H9V6机增，我开的就是，经济型和动力都不错，新款337的马力