把AITO问界M5跑到彻底趴窝之后，我人傻了……

艺任科技:
M5燃油优先是直驱电机，多的电才用来充电。 除非你油箱是空的，否则亏电模式下还用纯电真的有点傻，这样会先充电池然后电池来给电机供电，会浪费很多电，等于增程器被你掐了脖子，这不是什么极限工况，这就是用错了模式，纯电模式最好用在短途不需要使用增程器的情况。 你应该发现了纯电高速的时候电池的电都充不起来，看你的理解好像说的因为增程器功率太低？看你用增程器功率来对比电机最大功率有点好笑，电机最大功率只有在急加速的才有作用，巡航的时候功率很低的。M5的增程器功率可以满足120巡航的时候还有多余的电给电池充电。 纯电模式的逻辑是电池电量低于20%的时候才开启增程器，意思就是电量会一直保持在20%左右，增程器的状态是一会开一会关，所以电充不起来。 如果你用燃油模式，增程器会持续开启直到电池的电量充到70%，这种模式下，增程器发的电直供电机，多的才用来充电池，在这种情况下，亏电的时候也不会损失动力，油耗也是最佳状态。 做评测还是多做点准备工作，起码把车的各种特点弄清楚

【回复】赞同你的观点，而且我去店里问销售的时候，销售也说平时开燃油优先模式最省油。
【回复】确实都亏电了还用纯电很无语
彭龘龘:
这问题没啥好改进的，买增程就是为了解决电量焦虑，没电可以去加油，连油都快没了不去加，这不搞笑吗？只能说测试是没问题，但是厂家这设置也没问题，电池亏空有多伤电池，还不清楚？[歪嘴]

【回复】你把up说的心虚了，厂家这么设置绝对正确 ，毕竟人家售后包了8年电池衰减了，各个这么祸害电池，玛德厂商脑子有泡。。
【回复】回复 @电研社 :任何车没有其他故障 只是没油了都是人脑子的问题
【回复】纯电这么测还有那么点意义，混动这么测不知道意义何在
迷人小咪咪:
续航没得说，我觉得已经超过我的想象了。全车满员。900 是真的牛皮。 对于跑趴后的问题，我觉得官方还是要认真看看有啥办法可以解决吧。 虽然一般人估计不会这么弄。但是问题就是个问题。需要提供决绝的方法。

【回复】电池耗干 必须先慢充慢充，这样才能保证电池寿命
【回复】能用油这个真没可能全部跑干[笑哭]
【回复】其实很简单，最后强制锁电到百分之五！隐藏起续航，到这个程度直接强制报警充电或者加油
未维为位:
随便造也能开900多。还是靠谱的[打call]

【回复】回复 @小胖子任同学 :确实，每月多出来足足有130的油钱，一般家庭是真的承受不起
【回复】回复 @键盘车神教殿举打咏春 :可能我还是需要一个狗头
【回复】回复 @邹大花 :一个月130。。一年也就2000多
电研社:
续航爆肝2天！修车折腾了1天！ 全程自动模式，车载4人，按照满油满电后城市300km、山路200km、高速300km的计划行驶，最后趴窝前的路况以环路和高速为主。 最终行驶：902.6km 全程平均电耗：3.1kWh/100km 全程平均油耗：5.7L/100km 全程平均车速：52.7km/h 关于后续充电的问题，我们发现这台车在趴窝之后无法正常使用快充充电，起初以为给小电瓶搭电就行，但试了几次都无法使用快充充电，同时小电瓶的电也在消耗最终彻底没电。 拖车司机使用搭电宝也无法为小电瓶补电，但可以通过搭电宝给小电瓶供电让车辆进入拖车模式，这才得以上了拖车。 最终是维修人员远程连线总部，将高压线接口拔下之后，采用搭电+慢充让车辆归回正常。 以上暴露了三个问题： 1、问界M5在趴窝后的补能可能有逻辑问题，在馈电状态或极低电量下，无法通过增程器启动车辆，可能是我们这台车个例，如果有类似情况的车主同学可以留意以下。 2、北京目前只有一家问界的售后店，我们测试期间恰逢疫情，无法及时进行救援帮助，且维修人员似乎也没有遇到过相同的问题，所以处理的并不专业。 3、另外是关于太平洋保险公司的，太平洋保险对于救援服务拖车和搭电需要分别下单，对于我们这次问界遇到的情况，需要同时下单搭电和拖车服务，相当于使用了两次免费救援的权益，这个确实体验非常不好，不知道其他保险公司是否会是同样的救援策略，也蹲一手其他电动车用户的真实反馈。 以上，你们认为问界M5的续航表现如何？我们评论区见吧！ 顺便预告下接下来的栏目 下周蔚来ES7、理想L9 下下周辅助驾驶汉EV对比长安UNI-K 再下下周…暂时保密 给个关注+三连吧铁汁们！[跪了][跪了][跪了]

【回复】貌似别的增程混动车也是没电之后快冲不行。就得慢充相当于激活一下。大鹏快开车里也用别的车碰到过这个问题。 话说四个人九百公里，一个人开一千左右没问题。
【回复】很多电动车也有这个问题，彻底没电时不支持快充
【回复】回复 @电研社 :回复 @电研社 :看到了，是这样，是车辆保护设定。而且就算是不跑空电，有百分之二十以内，在快冲上开始也是很慢的，到了百分之二十以上，快冲才加快速度。
大宇大宇abcd:
新能源车基本都是这样，dmi也是一个道理，油去给动力电池加电，动力电池给小电瓶加电，极限续航条件下，混动车一般会先耗尽油，再去耗尽动力电池的电，出现这种情况厂商来个ota升级应该就能解决，动力电池留电就行了，可以设定一个阈值，动力电池电量低于4%强制抛锚，不再提供动力，就行了。 至于小电瓶没电纯属在动力电池没电的情况下还要捣鼓车，把小电瓶电费没了，其实纯油车在没油的条件下，这么捣鼓到小电瓶没电，加完油一样打不着。 所以整体上来看就是一个阈值的问题，动力电池留电够打着火就解决了所有问题。

【回复】我觉得可能厂家认为没油低电还要强行行驶一定是特殊状况，要保证汽车能完成最后的使命。[吃瓜]
【回复】回复 @风蚀辰砂 : 我认为也是这样，你如果是高速上只剩4%了，到底是直接趴那里以确保拖车拖到充电站能直接充电呢？还是用这4%开下高速去找个慢充？毫无疑问我一定选择后者。
【回复】回复 @如意98 :搞个设置放在最深处，要点好几下才能启动最后的电量，然后弹窗好几下说明电源彻底用光会有什么后果，应该怎么处理
枫枫也:
其实最后那种状况在实际生活中是几乎遇不到的，增程车遇到的概率更低，正常情况没油了，电量又低于20%了，随便选择一个加油站补一次油不就应急了！只是大家要知道彻底没有电了的情况下车辆该怎么处理，这个倒是应该心里有个数！

【回复】增程车反而最好做搭电，用公对公插口，把两台车的充电口连接起来。有油就能启动增程器
三千的快感:
如果长测我认为剩余30电量的时候打开燃油优先，到70再切换成自动，来回切会增加续航

【回复】回复 @大魔王的小白羊 :宋dmi都得6.5+重量还轻，你那贼费油是怎么对比的啊
【回复】回复 @大魔王的小白羊 :7个以上很不错啊，还算省油吧，毕竟2.3吨呢，不知道你的贼费油是跟什么车对比的
【回复】回复 @大魔王的小白羊 :这么高的车重才七个油[笑哭]我英朗都八个油还是轿车
kalaoooo:
恭喜你们的极限压榨续航测试，找出了问界M5需要改进的问题。

【回复】这个不好改进，除非取舍，就是不考虑电池的寿命，随便造；但是考虑客户使用成本，还不如避免这种极小概率的事情发生
【回复】不让快充是为了保护电池组
【回复】没必要牺牲电池寿命去改这没人做的东西
呆瓜的小白菜:
增程式电动车油电都全干完，感觉没啥意义.

【回复】对于测试的话有意义，属于极限测试；对于用户使用的话意义不大，毕竟可以加油充电，除非用户自己想造
【回复】回复 @不惑于理 :你把所有增程测完会发现都一个样，只盯着一个就是故意找茬了
【回复】也不能说完全没有意义吧，最起码让人知道了跑干之后什么情况，虽然我这一辈子都跑不成这样。
大智一体:
真的不把车当车开，4个人续航里程900+已经相当出色了，后续OTA升级：油完全放空后电量低于5%自动启动事故预警——有人在遇到困难了，请车主确认是否需要拖车马上就位！

漫步风中:
这个天气2.3T的车加四个人，全程空调跑900公里，然后把电池[热词系列_保护]都搞出来了，只可以说，这真是熬死车了，这个价位的任何家用车那有这个续航的。

突破石琳:
这车应该设置一下电量保护，预留3%左右

bili_421939452:
不是bug的bug，原廠沒想到還有人可以跑到沒油又沒電。[笑哭][滑稽][doge]

【回复】绝对测过的，但是选择了保护电池受损的方案
【回复】问界：总有人在酒吧里面点炒饭
【回复】回复 @花生之言 :确实，电池没伤就好，人可以伤心，电池不行
夏近臣:
不知道是不是电车通病呀？之前比亚迪的混动也出现过一样的情况，就是干趴窝以后，小电瓶的电没办法让发动机起来，没办法给大电瓶充电，然后就一起启动不了

【回复】电池保护，动力电池这样真正0电量用完，再充满几千次电池就会衰减.0电量时再快充也有损坏电池的风险，所以必须慢充.纯电车这种情况还是更有意义的，增程嘛
【回复】这是因为很多混动车没有起动机，发动机点火是靠驱动电机带的，小电瓶只能带得动起动机
【回复】电动车都有这个通病。有个up主专门干趴电动车，各个牌子的都遇上过
玛丽坤:
真有事，真是自己的车的话，不会有人这么冒险吧

【回复】不是冒险不冒险的问题，就算充电站不好找，那加油站不是随便找么，实际情况不可能出现这种问题。不过看看也是好的，了解一下问题，真几个别人出现了，也知道怎么解决。
【回复】我就遇过女司机忽略油灯跑空油的情况，少不代表没有。所以能解决最好，不能解决最好就在邮箱盖添加相关标识