再说一遍，骑公路车为什么要多用前刹！！！

极强纯木:
昨天骑车碰见鬼探头汽车，两个刹车一起捏，直接漂移险些撞上[笑哭]

【回复】回复 @上单怪东西 :贵人:本来想帮你人生重开
【回复】贵人帮你换车你错过了[doge]
【回复】回复 @米ご大好き :用核心最后把车的方向拧开了，要不然不是撞就是摔[笑哭]
诺比Noby:
在路况、车身动态都没有说明的前提下定论前刹好这也太片面了。后刹力度太大会抱死失控，前刹力度太大车辆是会向前翻滚的(别说不会，是你的c刹性能不行)，在高速过弯无论是前刹还是后刹，只要力度稍微一大就失控，前刹推头，后刹甩尾。保险的做法就是弯前减速，迫不得已弯中要减速也是两个刹车以一定的刹车力度一起用，这样更不容易打破过弯时的平衡(地面提供给车轮的纵向制动力和横向向心力的合力大于mgμ时打破平衡)。直线的后刹极限是后轮以不抱死最大制动力制动；前刹的极限是前轮以不悬空后轮的最大制动力制动。这个力度到底多大是长期的骑行经验积累的。因为制动时的重心前移，前刹分配的力度一般要多一些。无论是极限情况下的刹车或是非极限情况下的刹车，都是前后刹车一起用才是最优解，关键在于刹车力度的控制和前后的分配，这样不但刹车安全高效，对车也更加友好(过于依赖前刹碗组承受的压力大，过于依赖后刹后胎磨损厉害)

【回复】回复 @没洗脚的猫 :现在的很多东西都和过去的不一样了，所以就会造成一种认知偏差。就像这个刹车就是这样的。在过去需要完全快速的停下叫刹车，不然就直接减速。而现在减速被称作慢刹。减速的话确实是前刹会比较好。而需要快速停下来的时候，确实是后刹更好用，因为如果不是技术型的。紧急情况下慌张或者什么情况捏过了，后刹哪怕会侧滑，跌倒也顶多是胳膊，躯干身体受伤，头受伤不会太重。如果是前刹的话直接飞出去，脸着地伤的就会很重了。其次，现在的自行车和过去的自行车不一样了，过去的自行车一般是用来拉东西，后面有个货架。拉个一两百斤的挺正常的。这个时候捏后刹肯定比前刹好用。哪怕是现在的自行车，因为自行车的分类不同，使用人的使用习惯不同。前后刹哪个好用也不太相同，这个是真的没办法说的明白。所以有些东西是真的没办法量化的，也有一些因为时间原因出现了认知偏差。
【回复】后刹确实磨胎。我的齿胎就是，做几次抱死实验磨掉一半
☆滑滑蛋☆:
什么乱七八糟的标题党。。自行车刹车，特别是公路车刹车很讲究力道，特别是现在流行碟刹，而且公路车轮胎又窄，稍微用力就会抱死轮胎，所以上路之前一定要熟悉自己的车辆，能清楚的知道轮胎抱死的临界值，并且经常练习保证紧急刹车的时候也能稳住刹车力道。

【回复】对了，前后刹车的力道是前七后三，速度越快，刹车力道就越偏向前刹，并且身体向后靠，把重心转移，防止翻车
【回复】回复 @☆滑滑蛋☆ : 对，要养成刹车身体往后的动作习惯，有个up拍过视频，就是速度起来之后刹车身体的姿势对刹车的影响挺大的
【回复】确实，大不了没事找空地练练后刹漂移么，不能用后刹不知道哪来的理论
ミルクナイト:
中低速我一般用前刹，制动效率确实比后刹高，高速就提前预判然后慢慢减速，从没遇到过高速急刹的情况，因为路况复杂的话我根本不会把速度拉起来，遇到路口和视线遮挡严重的地方必减速，不管有没有车过来，车子以后可以一直骑，但命只有一条

【回复】回复 @漓曲 :练习手动abs[doge]
【回复】遇到过35kmh急刹，两个刹车捏死后轮抬了很多人差点飞出去
大脑开洞:
[doge]10000公里骑行，表示后轮不管怎么造都是可控的，就是抱死，也是可控漂移。前轮就要谨慎了。大力前轮制动控制不好绝对很严重的摔车。 刚开始骑行的时候，某次下坡50+，突然有个电动车横穿。一把无脑刹车，后轮直接离地。万幸没摔。

【回复】长下坡，一个大爷跑着过马路，本来都过去了，突然一个回马枪往回跑，当时距离非常近，最多两米就要撞到他了，我猛捏前后刹车，人是没撞到，我倒是因为惯性太大后轮离地翻车了，起来后看着大爷我是真无语，骂又不好骂，幸好只有点皮外伤和瘀青
【回复】回复 @月下流萤 :本来就是前后都刹啊，后刹可以捏死，前刹一般能捏一半多就足够了。车速超过30公里的时候大力前刹捏死绝对摔车。 前后刹车不是30% 70%这样分配的，而是会变成前轮100后轮0%，千万不要拿汽车的理论套到自行车上。
【回复】只有我是前后都刹的吗[笑哭]
精英的幽灵:
其实就是因为前刹制动力在表现上很强，至于根本原理到没有特别去思考过。

【回复】还有就是刹车产生的力矩让前轮下压力更足，前刹摩擦力更大刹车效果更好(然后就翻了)
【回复】回复 @寒亭沐雪 :我觉得线管的摩擦力只影响手感，真等到制动的时候关系倒不大了。
【回复】回复 @安静苦笑号 :那你为啥要前抱死呢[脱单doge]
千哲夕:
我一般是先刹后刹减速，然后刹前刹。如果要迅速刹车就一起刹。后刹不要太紧，主要就用后刹减速，前刹紧一点，但不能刹死了，否则会翻车，前刹只在低速时用。

【回复】确实，翻车大概率都是紧急前刹。比起前刹扶不住把，不如后刹漂移有机会摆正
【回复】回复 @Bili_283010393 :你要捏的是前刹那就前滚翻了
【回复】特别是下坡的时候，用前刹重心会前移，最后翻滚
沙阳怪叔叔:
都在说刹车，其实正确的是刹人，因为你刹的住车，你刹不住人，对于速度过快的车，那么就不要有一下就停住的想法了，因为无论如何你都会起飞。。。 所以，对于速度很快的车来说，刹车的作用是减速，延长相撞的时间，让人有足够的反应时间应对（闪避）。。。 对于公路车来说，正确的应该是，一，刹车不要调的过于灵敏，主要作用是减速。二，提高预判能力，提前减速，而不是临到头了才反应过来，大吃一惊啥的，那么身体的反应必然全力刹车导致车轮抱死，导致起飞甩尾等各种状况。。。 和用前后刹没什么关系，我个人实际使用是两个都刹并且是轻刹多次点刹，只用后刹也没什么问题，刹车的同时人往后坐就是，如同冲刺过线推车头姿势一样就行了，当然刹的过死有一定几率甩尾。。。

乌干达外观党:
在刹车不发生抱死时：有人会说捏前刹后轮会翘起来 这就是由于惯性作用导致的而且这和使用前刹还是后刹无关，使用后刹一样是会导致后轮翘起的！只是非常的轻微！因为后轮一但有离地的趋势，就会导致后轮抓地力变低从而使得后刹制动力下降，于是后轮又落回地面，制动力上升，后轮再次开始离地的趋势...循环往复。光使用后刹就使后刹性能处在这样的快速波动中，最终导致后刹永远无法发挥100％的性能，使制动距离更长。 反观前刹，当制动导致后轮翘尾的时候，前轮会受到更大的压力，轮胎抓地力上升，制动性能更好。 而在发生抱死时，轮胎完全固定不转动，刹车片不在起效，纯靠外胎和地面的摩擦减速。此时轮胎会失控打滑（和轮子上卡到了瓜皮或者冰面打滑会失控一个道理）或者突然停住了但由于惯性直接翘尾翻车。 是否会发生抱死和前刹后刹没有关系，只和手捏的力度有关，只是万一前刹发生抱死，翻车可能性更大，后刹由于前面说的翘起瞬间制动力下降的关系，基本不会导致翻车。 尽量捏下刹车但不至于抱死就是最佳状态。但真正遇到了宁可翻车也要刹停的危急时刻，当然是前刹的制动效果好。

【回复】最后一句话很是赞同，今天前车电瓶车突然刹车，我跟车大概两三米距离。时速30，直接前刹捏死，后轮翘头翻车了。虽然还是撞上了，但速度确实能立马减下来。最后手指擦了块皮，车架后尾叉磨了块漆。所以我觉得在刹不住的情况下，前刹捏死，哪怕翻车伤害也比高速撞上前车伤害小。
司空道月:
啊这，紧急制动身体重心一定要后移啊。真遇到的时候我都是后轮直接抱死了，前轮不翻车的前提下尽量捏。四十不到的速度下基本两米内就能停下。还想着什么不能抱死危险的自己去练练，紧急制动就是不赶紧停下来就可能生命危险了，自己车感上来了后轮抱死紧急制动不翻车是很基础的好吧。

【回复】算了一下，40km/h在2米内刹停，这样的话平均加速度是30.86m/s^2，差不多3个g，和火箭发射的加速度相当。
【回复】gcn测试下来最快6m刹停，高手在民间啊[doge]
冥冥之中晓:
从小的记忆里就是要用后刹，用前刹会栽跟头，但是骑行过后，发现公路车速度快起来，后刹很容易漂移，控制不好就容易侧飞，骑得多了自己感觉怎么控制好怎么来，没关注怎么停最好，全靠感觉，漂了就松，稳了就刹，一直捏肯定飞，路况不同更不一样，有细沙石的路，从不敢猛刹，只敢慢慢降速，刹过一次，速度不快，直接侧翻。

嘤嘤白嫖猓:
低速制动捏前刹，减速制动捏后刹，高速制动捏双刹。

【回复】减速制动捏后刹，其实只是为了省省前刹的来令片，还有长下坡防止前刹过热[doge]
【回复】我也是一起 捏3分之一左右 慢慢加力
绝代天骄下课没人:
我来教你们如何刹好车，首先，在空中，进行双轮跳，然后，趁车还在空中时，迅速捏下前后刹，然后车落下，就好[星星眼]

脸上全是快乐:
我也要杠一下，我也是爬山爬了很多次了，都是一起捏，只捏前刹车速降太快很容易抱死，一起捏才有很好的平稳减速效果，尤其是坡度很陡的地方更不能只捏前刹，捏了就等着前滚翻下去吧

【回复】后刹捏了也是轻微的蹭碟，只要不抱死就OK，所以好的刹车看手感。这里说的只用前刹意思是制动力的问题。前刹主提供主要的力度。我上礼拜刚后轮暴死漂移差点交代了。一定要正确理解。
桂月下的人鱼湾:
说实话，其实新手最怕的，就是前刹捏死，然后人飞出去，别问我咋知道的[笑哭]

【回复】我小学同学雨天骑车加速到空踩（再踩速度也上不去那种）然后刹死后刹练漂移，他练着练着突然想试试刹死前刹会怎么样后来他就飞出去了在家躺了一星期才下得了床[笑哭]
【回复】上周我就是前刹捏死飞出去了[委屈]