比碟刹更实惠的圈刹公路车为啥越来越少？真的是刹车性能不够吗？

韩松_HANSON:
圈刹比碟刹更适合赛用环境，但碟刹在日常骑行环境更适合大众车友。 圈刹的缺点是普遍碳圈的当下制动力不比碟刹，并且长时间刹车有烧框的风险。而车队的使用环境一是无需太强的制动力，二是充足的后勤保障无需太过担心烧框带来的经济损失。 但对普通车友而言，圈刹的缺点便格外扎眼，在公共环境的骑行中，一个好的刹车系统是很重要的，并且烧框的损失也是车友自己承担，油碟的强制动力和对车圈的保护更适合普通车友的使用环境。 至于为什么当下大环赛车队普遍使用碟刹，一是uci 的限重使车队无法在圈刹重量上做文章，二是自行车终究要面向普通车友销售，碟刹意味着新套件、新车架以及新轮组的更换，厂商乐意推广碟刹以获得更大收益，所以其赞助的车队也自然而然使用碟刹了。 当然，圈刹的易维护以及轻量化对于一些车友而言也是非常被看重的（比如我），但这终归是小众群体的小众需求，对比碟刹给车友带来的好处，我相信更多车友还会选择碟刹。

【回复】碳圈用碳圈刹车块，只要不是下雨天骑车制动力完全没问题，另外烧框问题已经是老黄历了，现在很少了。碟刹的出现以及大力的普及，更多的是资本运作带动消费第二曲线的原因[脱单doge]
【回复】回复 @韩松_HANSON :是的，买来试试说不定有意外惊喜。，嘿嘿
大虎子A:
我2014年开始玩车，公路山地都玩，现有3台山地21台公路（全圈刹），都自己组装玩，前后也有50几万的投入，现在总看到说碟刹好圈刹太多的评论，也不知道是不是卖车的和不懂小白在这带节奏，反正现在去车店，卖车的一水会把碟刹说的各种好，可以理解，说句公道话，我不排斥碟刹车，碟刹公路也不是新技术，以前公路就有碟刹越野用公路车，很明显这几年厂商主推碟刹就是近年公路车市场不好，推动市场的商业行为，环法几个大车队是最晚换碟刹的，弗鲁姆公开表示过圈刹比碟刹好骑，后来被厂商压下去了，我觉得现在卖的大部分是碟刹，新骑友就买碟刹骑，以后想玩车就玩玩圈刹或钢架都很好，个人建议，如果你出门就是10％的大坡，碟刹碳圈公路下坡更好，我在北京平时都是5～8％的坡，圈刹很轻松，刹车比碟刹更线性，不容易抱死，有很多车友就是抱死摔的车。圈刹的车圈花鼓更长，刚性更好，为什么碟刹车大力摇车有时会蹭碟也是这个原因，所以想入手圈刹的车友不用听卖车说，大胆入手，性能不会比碟刹差，各有优缺点，但不是技术换代，还有就是别攀比，如果你真的喜欢骑行几千的车和几万的车带给你的快乐是一样的。祝各位车友骑行愉快。

【回复】回复 @浮游明月 : 那是你骑过得车太少 圈刹影响手感的因素太多了，碟刹（油碟）不管怎么装，7020的手感就是7020的手感，在什么车上都一样，而8020、9020手感就是要更好于7020, 但是圈刹，就算你是入门的r2000 r3000，只要有da线管加持，大品牌车架（有更好更合理的走线线槽优化），优质刹车皮、刹车边，都可以有非常不错的表现，制动灵敏，刹车力强，抱死完全不输碟刹 但是大部分车友买的圈刹车吧，都是低端入门产品，线管也不行，车架走线也不行，刹车皮也没有好刹车皮用，但是这些全换一遍成本也挺高，所以我认为啊，对于萌新来讲，圈刹未必有很好的体验 但是一碟刹你说他强，最起码也要上到4720这个级别，才会有比较好的体验，但是这套件小套就1800了，好多车友入门预算才2k，所以才会有这么多奇怪的言论，脱离价格谈性能都是扯淡
【回复】说得不错👍，我补充一点，我骑车的环境出门就是山，爬和下个10几度的几公里的长坡是常事，我骑的圈剎没有一点刹不住的问题，前提是要会用下把位捏刹车，很多小白下坡用上把位捏刹车当然捏不住。
【回复】不上碳刀，然后换da9100夹器，不下那种2级及以上的坡而且不湿滑地面，不下雨骑车。直接绰绰有余[doge][滑稽]
有个牙签叫萨德:
碟刹没出来之前，也没听说圈刹刹不住[doge]

【回复】太真实了 现在一堆圈刹黑
【回复】回复 @真希波_マリ_ :厂商带头[doge]，然后就会有人跟风
【回复】罪倭祸首就是车架全内走线，半内走也不至于这样
50岁爱骑车的洋娃娃:
圈刹下坡发卡弯是真的稳，刹车点个轮组接触地面受力点平衡，不容易发生偏摆打滑，油刹不一样，碟片在一侧，刹车产生了一侧扭力，经常侧滑摔车。

【回复】花鼓左右是一个整体……碟片在一侧，但是花鼓两端又不是分开的。花鼓轴向的刚性在人力机械这种工况下根本是完全过剩的。你如果骑碟刹会侧滑，那应该是你没适应油碟，而不是单侧扭力的问题。 摩托车用碟刹好几十年了，轮子既有铸造的，也有辐条编的。那个工况比自行车恶劣多了，如果碟刹有这方面缺陷早就不用了。
【回复】回复 @14岁为情所困 :摩托车都是碟刹
【回复】回复 @简尚风拾 :扭矩速度快了肯定是能感觉出来的，只是自行车速度没摩托车快没那么明显，但是快了一把捏死肯定能感觉到的
鄙视面包:
圈刹车挺好的，真是比碟刹方便维护的多。可惜就是现在中高端车都不出圈刹款式了，比如TCR

【回复】TCR有款高端圈刹 TCR ADV SL 2 KOM最后一款顶级圈刹车3W8
【回复】回复 @星期五六日 :印象中没记错的话95D的配置比95还低的，不知道是给经销商利润高还是咋，反正现在去店里卖95D的比较多，那线碟我说实话不如圈刹的。
【回复】捷安特24款圈刹，adv1到3都在出。新涂装。shimano12速，da圈刹有更新。哪里不出了？？
驴前打滚:
圈刹碳刀制动力没问题的，有问题的是手，时间长了捏不动了[doge]

【回复】回复 @Vivi--_-- : 换碟刹也一样过热。为啥这么多人都说圈刹容易过热？碟刹散热面积更小，大家都是动能换热能，散热面积决定过热速度
【回复】回复 @单翼天使1223 : 碟刹能容忍更高的温度，温差高一倍，散热速度高16倍
【回复】前天在川藏线怒江72拐用ut圈刹下几个弯必须休息一下不然手捏的没有知觉了
糯米虾爬子:
1是现在流行胖圈，宽胎，夹器越来越塞不下。胖圈本来就是为了气动性，没有主流厂商会牺牲气动设计更宽的圈刹。 2是现在越来越多人追求全内走，拐弯和弯折越多，拉线的手感越拉，一般圈刹只适合半内走。而油碟不受影响，加上电变降价流行，油碟电变全内走一条龙。3（这个不算圈刹本身的问题）很难找‘舒适几何’圈刹，例如defy从第一天开始就只有碟。因为产品定位上，舒适几何->耐力款->宽胎->回到原因1。。 对业余普通爱好者来说，圈刹制动力够用（谁没事作死几公里60码放坡吗，没有过硬的技术，碟刹也救不了），同价格（管你5千预算还是5万）重量必然更轻，容易自己维护，又不会‘蹭碟’。 即便这么喜欢圈刹，我想要舒适几何的普通人（又没必要像pro一样压榨身体争分夺秒，而且本身身体素质也比不了，TCR这种只能垫圈拉满），即便不在乎气动，全内走，很在乎重量，我第二辆还是会买电变油碟[笑哭]。普通爱好者没必要也没办法和市场趋势抗争啦，开心的骑车就好了。

【回复】回复 @林天linty :Defy是4720碟刹
【回复】属实几何的斯特拉rim不是一直都有，比cf3的几何复古
【回复】说的不错，但defy3就是圈刹[兔年]
CuO2_Fe2O3:
有一说一，自己迪卡侬rc120的线拉碟刹制动力明显好于同学的scr圈刹，不知道是个例还是什么[笑哭]

【回复】你咋不考虑你的胎更宽呢？
【回复】我用过95d线拉碟后来改了奥利尼线拉油还换了夹器 我感觉这两个碟刹都不如270元的105夹器 后来车卖了 现在自组圈刹105大套前轮用23c 不雨骑不存在什么制动力不够（还没雨骑过应该也没机会试）下了几次分水都没问题 圈刹只是不如油碟 不知道为啥md网上天天搁那贬低一个个都是没用过的
【回复】回复 @星期五六日 :个人感觉夹器的问题，我原来车子的杂牌夹器需要大力金刚掌才能捏死。换了ut夹器哪个顺滑无比。后来换了碳轮原装刹车皮又不行换了傅立叶的刹车皮就舒爽了
叶同志你好:
圈刹车烧框，始终是一个无解的问题，因为很多新手真的是会从头到尾带着刹车的，什么圈都顶不住，何况便宜的国产碳

【回复】回复 @e73012022 :问题是，我就是圈刹碳圈，我在云南[doge][doge][doge]，经常爬坡，五年了，没事啊，enve ses 3.4 ，点刹加散热，
【回复】测试时间不都是按小时算的 还真有人按住不松手几个小时啊 单纯的东西不行而已
【回复】回复 @你好我叫叶良辰 :嗯嗯 一说圈刹好就有人来烧烧烧哈哈哈哈 但是实际上在圈子里根本就没人烧过 用到碳圈刹的人基本不会是不会刹车的
時光的遺物:
众所周知，大概是2018年吧，碟刹开始铺货那一年，圈刹就集体离奇失去制动力了[doge]

Kyrielee:
我圈刹一直用的铝轮，放心耐造刹得住

【回复】回复 @Again3456789 :铝合金的优点就是便宜耐用
【回复】铝合金车圈的应该没啥问题吧
夜游神RX78:
圈刹优点重量轻，制动线性。缺点，雨骑如果夹器里粘上沙石的小颗粒会加速磨损刹车边，雨骑结束检查一下刹车块。圈刹磨损严重就要换车圈，费用较大，碟刹就只要换换碟片，碟刹缺点就是重量相比圈刹重量比较重，手变头看着巨大，还有就是调不好就蹭碟，碟刹优点，碟刹不怕雨骑，但是不建议大家雨骑。就算是碟刹的车，你的中轴塔基，进水也不好。

【回复】雨骑制动的瓶颈在轮胎，碟刹后轮也滑
Waaaaaaaaaagh:
我觉得轮子轻微偏摆很难完全避免，这会严重影响刹车，虽然自己会调刹车，但是调圈得去店里。

【回复】回复 @火龙果果_ :好车可能问题少点…
【回复】好的圈你只要不摔，不飞坡根本不会偏摆，我各种兔跳，颠簸路段减速带都是直接过，2w下来屁事都没
我的硬币你的梦:
减速效果好的刹车才是好刹车，圈刹的讨论优点都是在重量、维护性等，而不在刹车本身。仿佛看见了自从胶片相机被数码相机全面碾压后，这帮人就开始扯所谓的胶片感复古情怀[喜极而泣]

【回复】但大部分人买自行车不是拿去比赛的
高功率键盘:
今年骑上碟刹车了，夏天每次下山碟片都热得多偏白摆一点[笑哭]圈刹从来没烧框过[笑哭]

磨刀霍霍向设计:
[doge]圈刹好维护啊，这才是关键，不是所有地方都能找得到修车的给你调，自己动手能力又不够，路口老头都退休了

【回复】回复 @那天的夜 :还是需要考虑特殊情况，比如摔车啥的，调刹车的问题，迪丽热香一出，没人给调了
【回复】碟刹才是真正免维护 无非就是换油碟刹现在来看价格还是过高 过两年价格低了就无脑碟了
法兰义警:
圈刹主流是线拉，这玩意有点握力计的意思，而且圈刹的热量会传导到车胎。 最关键的是合格的碟刹其实也没多贵，低端车圈刹的成本优势还挺明显，万元以上价格差距影响就小了。

【回复】这么短的线，力量很小的，以及圈刹轻的多，从套件到轮组到车架，当然最大的缺点就是过热
【回复】回复 @菲利普_甘源 :不想改了，本来也是计划要换车[呲牙]
【回复】回复 @火瓶同学 :这个大概不是刹车的问题，可能与设定有关，不行先换个刹车试试，比如禧玛诺r7000及以上的夹器。直接换车试错成本有点高
三脚猫的同桌:
圈刹性能不差，6000以下的车绝大部分都有圈刹款。不愁买不到

【回复】高端铝基本上买不到圈刹架子；了
永夜永夜_:
那可不可以出一个油压的框刹夹器（轮组不被捏爆的情况下¥

【回复】几年前就有了，速联red油压圈刹夹器
【回复】攀爬车就是油压圈刹，油V，都是得带加力片的不然车架受不了。而且这个比碟刹暴力很多。
【回复】回复 @冰の幻の雲 : 暴力太多了，相当于700c轮组那么大的碟片