【科普】刹车空翻？左后右前？刹车前后左右二三事

林夕Linsee:
山地车特别是xc，刹车和变速频率很高，左前用处很大，xc日常是刚一下坡刹车立马就上坡需要换挡，因为制动大部分靠前刹，这时候左前右变的优势就体现出来了。另外后刹大部分用于控速，需要精确一些，避免不必要的抱死，右手也更容易操控

波子丿:
刚开始接触左前右后的时候就前轮抱死，翻了个大跟斗[捂脸]

【回复】哈哈，我们都这样过[笑哭]
【回复】我怎么从小骑车就是右后左前
山石岩岩岩岩:
山地越野一般惯用技术性后轮抱死，滑胎过弯。任何车前轮一旦抱死或者打滑，就极易摔车了。所以后刹可以理解为更安全效率更低的刹车，前刹车是更危险但效率最高的刹车

【回复】越野随机因素多，确实安全性更重要，拉力赛经常漂移也包含类似的原因，不一定是最快的，但是稳定
HCのNeptune:
我个人意见：左前右后还是左后右前，1.我个人右手更灵活，在控制刹车力度和时机要求更高的后刹上控制的更好；2.右手后刹走线可以和后拨走一起，在山地车上，左手前刹还可以和前叉线控走一起；3.既然都是左手都控制前拨右手控制后拨了，刹车左前右后不也顺理成章吗？

宇宙回音:
我是用后刹更多，因为我很少需要真正刹车停下来。后刹调整速度更加柔和，过弯后刹也比前刹稳定，当然过弯刹车技巧很多。提到过弯打滑，其实前轮打滑更可怕。而且，后刹在起身冲刺重心前移等情况，几乎是唯一选择。当然，正常姿势骑车，又需要紧急停车，当然是前刹后刹一起捏。所以，我不认为经常用前刹。

呆某猪:
因为闲鱼上有个deore的左前便宜，然后把我的mt200出掉了，右后买了支sram，然后就左前右后了，右手指拨变数的时候，左手刹车的确舒服太多了

【回复】我改油管了，喜欢左前右后
【回复】回复 @就是不想起名字2333 :嗯，一用就真香
Das__Leben:
感觉前后轮重量分配有点问题，你只看了某平台翻译的fizik的说明，然而就我了解到的轮胎厂给的表，以及自己的实际上秤测量，都告诉我后轴支持力都是大于前面的。🤔up要不要自己上秤量一下

【回复】我自己也是对那个数据表示怀疑过，但你看那些——尤其是落差很大的公路和TT，他们几乎把整个身体都压在前轮上了。再者呢，那段我主要想表达的是“以前车的重量分布和现在的不一样”，只要这个意思到了，整体逻辑就不会有问题了。
DrQ-花抱月:
市区骑车到路口的话，左后可以慢慢减速的同时方便右手去变速

MrRight404:
英国及部分英联邦国家（澳大利亚，新西兰等）都是左后右前，可以自己看看英国车手和澳洲车手的战车就知道(例如EWS 2017-2019冠军Sam Hill，2012速降冠军Danny Hart，Atherton三兄妹等)，他们把这种刹车叫Moto式，顾名思义和摩托车一样，右手控制前刹。而左前右后叫Euro(欧洲)式，这种叫法可以看下Commencal官网自定义整车配件选择刹车方向时。

【回复】果然，专业的来了[支持][支持]
冰镇链条油:
前后一起捏，身体重心向后移并且保持前轮刹车力度稍大于后轮可以获得更好的制动效果，同时会减小向前栽过去的几率，稳定速度巡航时如果需要小幅度减速可以轻捏后刹车

头号标准鼠人:
不错 刹车的问题 全部提到点子上了！ [热词系列_好家伙]

天马行空想象:
右撇子表示右手控制前刹控制更准确点。后刹并不那么重要，大不了就抱死呗。

-鹰击-长空-:
我油碟刹车是左后右前，手变是左前右后，正好交叉，双手操作还是挺顺畅的。不过我是习惯先后刹（曾经因为抱死前刹在机动车道上摔过，有心理阴影了），变速也比较频繁，一直会按后拨手变，这样导致单手空车只能在刹车稳但不能变速，和能变速控制功率却容易刹翻（练多了就不会翻，但是紧急情况会下意识捏到抱死），这2种之间选一个。选哪个就要看路况了

harrylee_99:
左前右后，左手前刹保证刹车效果，同时右手可以变速，也可以刹后刹。

最骚的丶骚猪:
山地车玩家。左前右后，单盘不需要前拨，后拨的指拨在右边。日常生活是右撇子。所以在骑行过程中右手操控指拨更灵活。下坡的时候需要平凡的用后刹来控车，反而前刹主要是为了减速，使用的频率不如后刹。前刹的使用操控也没有后刹为了应对不同的地形使用不同的刹车力度复杂。个人觉得对于山地车而言，右后真的会更方便。 我最开始也是用的左后，试了一次别人的右后我并没有觉得不习惯，反而还觉得这种才应该是后刹的方式，然后就跟着换油管改右后了。[OK][OK]

好好生活小小幸福:
骑车3年我95%捏左手刹车，一直不知道是前还是后，也不纠结，余下5%双手一起捏刹车

带着旅行箱的睡神:
后刹第一时间捏到抱死滑动的临界点（熟悉的人应该懂），前刹点刹大力度多次刹车（也是翘后轮的临界点）身体向后移把重心拉到后轮，这样刹车的效果最好，但不适用于弯内

罗独秀本人:
只有半颗门牙的人表示你来晚了。[妙啊]