为什么日本形成了独特的铁道文化？18分钟看懂日本铁道文化发展史【K普杂谈01】

直江_Naoe:
第一次在b站看到对我们铁道迷这个群体的科普，[热词系列_爱了爱了][热词系列_爱了爱了]，希望让更多人看到，理解我们这个车迷群体！

【回复】谢谢支持！欢迎大家帮忙转发扩散~
【回复】这里也是一个铁道迷[嗑瓜子]
开着蓝精灵上焦柳:
看着火车长大的铁路人路过。真的深有感触，只奈何国情不同和体制不同直接造成了差异。但并不代表我们的文化就是荒漠千里和白纸一张。 私认为，国内的铁路文化要想发展起来，还有很长的路要走。对CR来说，企业化的路还很长；对年龄段不一的车迷来说，提升整体素质、提升兴趣爱好品味的路也很长。更重要的是互信。 在这里得说一说极个别车迷圈低龄化乱象：某些人对侵线、私自上车、干扰行车等行为不以为耻反而为炫耀资本，甚至还做一些手脚不干净的事，倒头来还牵连到不少铁路职工干部的饭碗和前途。谁愿意看到这样的“铁路文化后浪？” 话说回来，我们能做的就是认清现实和差距，理性地分析两国铁路文化之间存在的差异，理性的追求对铁路的喜爱。不要心急，只要大家一起努力，发扬身上的优点，正视存在的不足，一切都会好起来。

【回复】现在某些车迷的素质确实一言难尽，铁路部门为了大家的安全在铁路沿线设置护栏，并且还广播为了安全不要侵线，结果这些人不仅不领情，还在网上骂说不让他们拍照很不合理以及中国的铁路文化发展不起来全是因为这个。我记得我小时候铁道博物馆东郊馆里的地铁2号线列车最早是可以上车参观的，但过了一年之后再去就不让上了，问人家工作人员为什么不让上，人家说有些车迷太热情把车厢里的扶手都给拿走了
【回复】回复 @80039969453_bili :为什么那辆DK16我连门都没见开过[笑哭]
【回复】我记得特别早了，大概是在05或者06年那会那辆车还在馆里时曾经来过
快乐书香虎:
日本发达的铁道文化的背后，是其超过50年的世界领先铁路运输业的发展。我们也不必刻意对比，懊恼或者愤怒。经济基础决定上层建筑，相信未来会更好并为之努力。稍安勿躁，未来可期。

【回复】非常讨厌一聊到什么就硬是要扯上我国的什么什么也很强的论调，论第一我国确实达到了很多，铁道总程最长这个毋庸置疑，但是在日本这个坐火车比坐公交和出租都方便太多的地方，铁道是犹如毛细血管一样遍布到所有地方的，无论从广度，普及度，以及铁道文化领先度日本都是在世界范围内的第一
【回复】回复 @斯_小_林 :那我点评一下，你说在日本，火车几乎相当于公交车出租车一样，属于纯粹的代步工具，二而国内更多的是将其作为长途客货运输的工具，这个没错。既然你提到了公交车，那么我继续说一下，公交车，火车，地铁，飞机包括普通的小轿车都属于交通工具，具有关联性，所以有汽车迷，必然有火车迷，公交迷，飞机迷。比如我是火车迷，还是公交迷和汽车迷。所以除了铁道文化，还有巴士文化，汽车文化，航空文化。而这里所谓的文化是建立在爱好基础上的，而爱好有建立在一定的物质基础上，物质基础又由经济决定，所以中日两国铁道文化差异主要是经济发展程度包括国情决定的。而你提到的日本火车和中国公交车一样普遍，还不是主要原因。中国的公交车现在很普遍，但巴士文化和铁道文化一样不受待见，主要还是我说的上述原因决定。其实不能光看日本，世界上很多发达国家和地区，包括我国的港澳台，和日本一样，因为经济发达，交通起步早，所以铁道文化，巴士文化，汽车文化，航空文化都很兴盛，比中国大陆要好很多，而日本又因为铁道的普及度高所以铁道文化比较突出，在全世界数一数二。香港的巴士文化也是很突出。这些交通文化在中国大陆目前不受待见是因为条件不允许，交通发展晚，经济条件不够，人口素质也不够，但不能说就是不良。另外中国大陆这些年随着经济发展和人口素质的提高这些文化也在慢慢的地被认可，虽然不理解的人还很多，但理解和支持的人越来越多了。媒体也有很多相关的正面报道，只是你不知道。以后中国的这些文化也会兴盛，只是时间问题。
【回复】认真一比什么都不平衡，什么都能用国情搪塞，所以贵在自知之明，能认清差距承认事实，而不是天天像癌蝈战狼一样打了鸡血到处叫嚣，羡慕发达说明知道什么叫好什么叫孬，有前进的正确目标，明知是错也要向错前进才是眼瞎，这就是改变落后的动力，没有刺激没有压力哪来的进步
翡翠林居士:
国铁文化小众到无法想象，像我我作为云南人连蒙自滇越铁路的蒸汽机车观光都不知道

【回复】[滑稽]开远去了都是吃吃喝喝，其他全部去河口了
【回复】真呢？现在个还有呢？[笑哭]
【回复】回复 @站里太多正确的疯子 :开远好像除了吃吃喝喝也冇得别的好玩了[笑哭]
御局坂段:
模型比例由大到小应该是 G比例 O比例 HO比例 N比例 Z比例。g比例是最大的

【回复】是我们写错了，感谢指正！
Marck511:
好高兴，这是我第一次在B站看到如此系统性地讲解日本铁道文化的视频! 没想到会这么细致，那个仙台牛舌便当是超级有名，看到车上雾气腾腾的地方一定是有人在吃便当没记错也是宣传的广告词吧哈哈。最早B站上大家认识铁道也是各种音MAD，发车音，车前展望，以及各种UP的旅游视频(guanyuhan426, 路旁的叶修)，有一定经济能力的会亲自去日本探访，摄影，逛铁道博物馆，买模型等。我本人至今收藏了近200个无动力的N比例车头模型还有许许多多的扭蛋，有动力的最有名的厂子是KATO了吧，那一盒车组真的贵死了，又吃场地又烧钱... 印章在后来去的时候才有留意去收集，只搞到了北海道几个大站的印章，谁要是集齐了全日本所有大小站点的徽章那真是太让人佩服的成就了。比较遗憾受限于篇幅视频没能再讲讲明治维新后至二战结束前这段时间内铁道的发展，以及JR形成之前国铁时期的事情，其中诞生了不少经典蒸汽机以及柴油机型。私铁虽然遍布面积不如JR广，但也有很多之名线路。不同于以快速闻名的新干线，通勤列车(在来线)也有很多我非常喜欢的车型。北斗星(HOKUTOSEI)退役那会儿真的难受了很久，因为我经常坐卧铺列车出行，对寝台特急还是很有感情的。最后补充个小知识，蒸汽机车头的型号多以Dxx，Cxx命名，譬如D51, C62, 这是根据字母所对应的顺序来反应机车驱动轮的数量，比如D51就是四对驱动轮，C62就是三对驱动轮。就这样吧，再次感谢UP主和伙伴们的制作!

【回复】想想为什么干不过顶楼[doge][doge]
稍纵即逝的追寻:
最喜欢的不是日本车，而是JR对车迷的态度。

【回复】懂～用物抒情，表达对故乡的爱
直江_Naoe:
纠正：新干线没有N300系，只有300系哦～

【回复】文案当时改错了，谢谢指正！
蓉都兔兔:
视频里面的那些文化氛围，在CR眼里可以总结成一句话——你在想peach。

【回复】以前还好，现在什么南京拳击场，黄村大妈，佛山肥胖。。。一言难尽
【回复】JR：车迷和站务友好 CR：我们这里不rong许拍照
【回复】回复 @DF4D-4223 :东莞东好站务[doge]
不豿言笑的doge:
还有一点，国铁一些不友好的行为和最近几年的某些产品确实是个阻力，但是我也见过一部分极端情怀爱好者，名义上弘扬铁道文化，实际只是想停留在五提时代不思进取找借口。爱好没有错，但是国铁的本质还是运输的还是为人民运输的，可不是为了爱好者抒发情怀的[怪我咯]见到一些铁道迷，因为拍不到转向架讨厌方便大众的高站台，因为听不到咆哮声讨厌电气化，因为拍不出灵魂讨厌交流车，说实话个人对这种打着文化情怀实则只为满足自己看车拍车私欲的“爱好者”一样反感

【回复】回复 @天朝中国铁道 :铁败倒不至于，他们只不过是思想或者言语引人不适但对铁路安全没有任何影响。 其实这种观念主要还是出现在一些初高中学生身上，他们因为没怎么接触社会，对于国铁的发展在全面思考换位思考问题方面还尚未成熟，等他们年纪大些时候也自然会明白一些。同时这也反映出了国内车迷圈子非常缺少见识广、道理懂能起带头作用的老一辈带新一辈，要不然过度情怀化这种事也不至于太过明显。
【回复】现在车圈主流的审美：提速时代车型：先进动力 新车型：落后动力。而且好多还是踩一捧一的那种。
【回复】确实，这些我们都叫他铁败。
Tsinghua2021:
我觉得我们也要建CR通勤铁，比如北京–天津，广州–深圳这种中短距离中低速的类似JR运行方式的铁路。不能高铁普铁标准卡的死死的。

【回复】现在很多地方都有市域铁路规划，算是从无到有了。质量虽然参差不齐，但地方目前已经有了一点点通勤化的趋势。另外因为在中国地铁承担了一部分市域/市郊甚至中距离电车的功能，国内的市域铁路将更注重卫星城与中心城/都市圈各城镇中心之间的连接，大致对应新快速/特别快速/私铁特急这些级别
【回复】电车跑普铁也行啊，千万不要全是垃圾桶！
【回复】国内的话……始终有点不太方便的感觉
火力少年王:
日本这个国家从地图上国土不宽但是长，坐火车最合适了

刀客塔荧:
在天朝，很多有纪念意义的机车头被当废铁拆了

【回复】还好8K001留在了段内 8K006拉去铁博了
【回复】拆废铁？很多车组都是被销毁的，废铁都别想拆[doge]也就是有些地方的机车能有个集中储存的车库（前提还是性能良好的，以备不时之需）[笑哭]
CCZ9:
估计官办车迷快要到来了[吃瓜][吃瓜][吃瓜][吃瓜][吃瓜]

【回复】回复 @CCZ9 :哪不够？人家可设计了大名鼎鼎的福知山新干线呢[doge][doge][doge]
【回复】回复 @蒲田要塞的迷路人 :他姿势水平不够[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
Dr_Ho-olheyak:
在JR工作体验到了，真的很爱日本的铁路，首先是各种颜色的列车，各种型号的列车，很好看。而且大多数列车都是符合我的审美的。还有时不时经过的稀有列车也是JR的一大亮点。重要的是，日本人不仅仅把铁路当做一种交通工具，而是在把它当做一种交通工具的同时，深度挖掘了铁道作为文化载体的潜能。不然铁道文化根本不可能发展起来。不光是JR，很多私营铁路我都是很喜欢的。这辈子喜欢的人，喜欢的物都在身边，下辈子一定要生在那边。

【回复】每次看老车型的送别仪式，都很感动，能感到真的是把列车当成相伴多年的老朋友，说声感谢，道声离别
【回复】回复 @山手線E235系0番台 :[支持][支持] 我用国产番剧/动画电影铁路里的元素支援你，虽然不算多但是也有:肆式青春有北京地铁 昨日青空有普速列车 我是江小白里的重庆单轨和缆车 重神机潘多拉里面的重庆单轨 罗小黑战记大电影里的地铁 试验品家庭里的地铁 欢迎补充[呲牙]
【回复】对了，每次出新车都是必找模型的。
不豿言笑的doge:
个人认为，以现状和趋势来看，城市公交更容易形成文化，而且只要官方支持的话很快能成为大众文化。国内发展铁道文化虽说有起步但走的还是会非常缓慢。 城市公交最大的好处就是和日常生活联系密切，更容易获取大众认可，例如对于家在密云的，他可能不知道京承铁路与6419，但提到980快一定会在他心中有着特别特别亲切的印象，同理石景山人心中的337也是，都是从小做到大的车，反观铁路，除了大学四年之外基本上很少能和生活联系起来。

【回复】咱们公交的文化远比铁路文化强得多
【回复】原来住密云，那时候京沈高铁还没修好，进城一直去新农村坐980快，六年就统共坐过一次Y字头的（好像是现在的K7712）
暗夜苍星06:
小时候去成都看病坐的三天两夜的k722(k724)，在youku上看到孙小橙傲笑天使boy的火车视频，我妈给我买的tomy由布院之森、新干线e2还有一个蒸汽火车（忘了叫啥）的模型，以及外婆家宁芜铁路nd5的鸣笛，南京地铁1，2号线阿尔斯通的vvvf估计是我成为火车迷的几个重要因素吧，火车迷还得从小抓起[doge]