东京的轨道交通有多复杂?大概这么复杂

你的小99呢:
东京都市圈三十分之一的土地生活着日本三分之一的人口[OK]

【回复】和日本很像的还有英国，同样都是岛国，同样都是首都人口超多，不过英国还没有这么夸张，也就占五分之一吧，不过也是够多的了[囧]
【回复】回复 @正义死神 :人多不可怕，又多又穷才可怕，比如达卡😂
【回复】回复 @文汇路钵钵鸡店长 :回复 @文汇路钵钵鸡店长 :东京都人口数达1394万（2019年10月），首都圈的人口数则达3800万，是目前全球规模最大的都会区【3】。东京的GDP为全球第一，在2016年达9730亿美元【4】，而同时东京都会区（一都三县）则高达1.8兆美元【5】，若将东京视为一个国家，其GDP总量高于加拿大、韩国、俄罗斯等，位列世界第八。东京为亚洲最重要的世界级城市，也是传统上的全球四大世界级城市【6】之一，全球城市指数排名前四。 以上来源维基百科,都会圈的GDP也超过日本三分之一
开着蓝精灵上焦柳:
这不单单是东京（东京都），而是首都圈，大到几乎覆盖了关东平原。 这个路网包括了神奈川县、千叶县、埼玉县大部地区的JR线、地铁线、私铁线

【回复】回复 @案胜邢 :北京得先把自己行政区内的土地都开发完，再向周边扩展很有可能，不过北京旁边就有山，太难了。反观上海广州，周边都是平原地区，而且城市轨道交通建设更多，很有可能形成东京都市圈那种发展
【回复】回复 @案胜邢 :北京旁边没有形成城市群，上海可以
【回复】回复 @案胜邢 :体制问题吧，北京没把天津吞了。估计就是把北京当行政地区了。
8扎嘿:
以前第一次去日本，在首都机场起飞时，密密麻麻城建不到十分，就会消失。快到东京时飞机低空飞看到城市群，我说快到机场了，结果飞了半个多小时才到。。其间密密麻麻全是都是望不到边的成城建，当时真有被震撼到。。

【回复】这就是通勤铁路的好处，分快慢车效率高，从郊区到市区可以先坐慢车到大站然后坐快车直达市区，所以东京城区才能建这么大，很多社畜早上坐几十公里的通勤列车去上班
【回复】房子矮，摊的太大了，东京都没个明显疆界了
【回复】如果是国内地铁站站停的模式，那花费的时间就太多，现在国内城市面积越来越大，这种问题也愈发明显，希望国内也可以尽早建设双复线快慢车模式提高地铁效率
chedaox:
如果北京将来把怀柔密云平谷延庆全都连上地铁，会不会也是这种效果[思考]

【回复】北京应该还遥遥无期，北京周边城市太穷，上海可以盼一下，上海地铁现在已经可以到苏州昆山了，上海周边城市也都有或者计划建造地铁和城际铁路，加上已有和在建的高铁，到时候长三角和环杭州湾轨道交通连成一片就可以媲美东京湾了
【回复】北京只是首都而已，商业繁荣还得靠长三角珠三角。
【回复】回复 @秋名山坦克神 :也是，出了六环地广人稀，出了七环发展不均。。。。。
衬绝退勇怯:
[吃瓜]中国有实力弄成这样的，除了长三角，珠三角，基本就没了

【回复】上海的地铁还在大力建，而且哪条线都挤，特别是最市中心和郊区的几条，我感觉那样是迟早的事情[笑哭]
【回复】有实力，但没必要。这么搞只会显得城市规划很乱；以及在海啸来临时坑死更多的人。
【回复】回复 @AWSL_jpg :现在线网规划都是蛮好的，北京那个太老了。地铁往往也是避难区，你说的那个海啸，电影里才会有的。 目前规划比较好的，你可以看看莫斯科的
春夏秋冬梅兰竹菊:
我国和日本的轨道系统是不一样的，我国的城市间铁路叫火车包括绿皮车动车高铁城际由铁路公司运营，城市内部的叫地铁，由当地的地铁公司运营，国铁和地铁不互通，而日本的城市间高铁就是新干线，城市内和近郊则有JR私铁地铁，可以互通，这张图实际上是东京大都市圈的所有轨道的集合，这也是长时间发展形成的，符合日本国情，但中国自有中国国情，我认为当前国铁地铁分离挺好，没必要联通，郊区可以视情况搞地铁或小火车

【回复】说的专业啊，中国城市距离远，市内外轨道交通速度差太大了，适合分离管理，而且高铁的速度需求更大
【回复】回复 @bili_93830763 :实际上我国更适合这种稠密的市内铁路网，因为日本很多人是住在独栋的，即使住高层公寓，楼层也以七八层到十多层居多，居住密度并没有那么高，而我国城市充斥着密集居住的公寓，如果这些人出行选择开车，无论道路还是停车都是灾难，修多宽的路，都会高峰堵死闲时浪费，城市的毛细血管堵了，作为动脉的主路也不会好走。但轨道交通太发达，会影响公路运输业，车企，石油等产业的利益，拉低城市核心区地价，地方不可能容忍这些利益损失
【回复】咋们没必要跟他们一样，我们地盘大，没必要搞成他们那样，要符合我们国情来搞
这辈子永远不开大会员:
阿婆主，你这个视频的内容跟你这个题目有关系吗？只有一分多钟的时候，有一句话提到了你这个题目，其他内容都跟题目没半点关系

皇后大道上的烟鬼:
东京那是整个东京都的轨道交通图(关东平原的琦玉县 千叶县 神奈川县都包含在东京都内) 其中铁路包含了地铁 城际 有轨电车 轻轨 私人专营铁路 部分新干线 以及机场火车站的专营轨道线路，所以显得整个轨道交通系统极其庞大 中国国内对于轨道交通的细分十分强 地铁就是跑在地下的铁路 城际轨道就是城市与城市之间链接的铁路 轻轨就是轻轨 有轨电车是陆地交通 高铁更是独立的高铁 这些轨道交通全是各自独立的 负责专门的区域 而日本因为国土面积的狭小 以及东京高密度人口所带来的交通压力 所以这些原本分开的铁路系统在日本被整合在一起 光论地铁 东京真的没有多少真正在地下运营的地铁，就东京那个地质真的修不了几条地铁 中国国内大部分城市的地铁 那是真的老老实实都在地下跑啊！

【回复】地铁不是指跑在地下的铁路。中国的地铁指的是日均客流量高于3万人的城市轨道交通系统。西安地铁三号线东段为地上线，但依旧是地铁。重庆、北京也有大量不在地下的“地铁”。 而轻轨指的是日均客流量低于3万的城市轨道交通系统，和在不在地下无关。轻轨也可以在地下跑。另外有轨电车在理论上可以直通地铁线路，但目前国内没这么操作的而已。
【回复】回复 @花京院_ :日本的轨道交通和铁路不会有明显的区分，甚至原国铁jr（japan railway）也参与很大一部分的通勤。日本的地下铁，私铁，jr再来线，jr新干线都算做 電車（でんしゃ），整个日本铁路都是通勤化，地铁化运营，同时保留铁路直通，大站车的模式。（包括新干线，如东海道新干线，平均五分钟一趟车，没有候车，进站和地铁完全相同）
【回复】中国的“地铁”=城市轨道交通系统。而城际铁路中，国铁运营的就算铁路。地方轨道公司运营的就算地铁。 日本轨道交通中除了新干线和在来线特急以外的部分，全部算中国的“地铁”。
第二号.:
我看到国立美术馆，看到高塔就想到了柯南，就想到艺术[滑稽]

【回复】想到艺术就想到人体艺术，中国人的想象力唯有在这方面能如此跃进。
【回复】回复 @你的小99呢 :[微笑]
金陵交通驿NJTranstop:
突然想说一句，有些人看到封面就说是地下铁和JR，其实有很多都是私铁凑出来的[笑哭]

清水碗:
东京都市圈的轨道交通线路确实很密集，未来长三角和珠三角也会这么发达，不过国内主要还是以地铁和市域铁路为主。

Eason_Azusa:
视频里说1067mm烂线别出来的，日本铁道发展早，而且小型私营铁路有部分没钱检修线路，有问题是理所当然的，不要拿中国的标准来评判日本的铁道（除了新建的）[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

【回复】很好奇，那要怎么评判呢，是建的早一点烂也不算烂嘛