氢能源行业解析｜未来10年5-10倍增长空间｜带你全面了解氢能源｜氢燃料电池车

吾乃君是也:
氢能优势：①公司焦化主业与氢能板块构成强协同效应。炼焦工艺过程中释放的焦炉煤气中富含氢气（氢含量55%左右 ），焦炉煤气制氢是目前可实现的大规模低成本高效率获得工业氢气的重要途径。 公司在制氢和发展加氢站方面具有得天独 厚的优势。②根据公司“产业链+区域+综合能源站网络”的总体布局，公司在氢能行业广泛布局，目前已经搭建了氢气的“ 制储运加”氢能供应体系、“膜电极-燃料电池电堆-燃料电池动力系统-燃料电池商用车整车”氢能车辆制造体系，以及氢 能示范应用三大体系，并复制成熟的广东氢能发展模式在山西晋中、山东青岛、浙江嘉兴积极落地氢能产业园，覆盖国内主 要经济区域。

【回复】煤气里面的其他气体怎么分离？还有焦油啥的
LINCAP的小跟班:
涨姿势！up就是上帝视角，国内国外双结合，每个标的都是这么选出来的吗？这得耗费多少时间肝这些资料、信息，给up点赞！

【回复】回复 @LINCAP :未来能解决吗
【回复】回复 @LINCAP :UP主，之前都说氢的安全性存在问题，请问现在和可预见的将来里，这个问题处理的怎么样了
秋天的白桦树叶子:
氢能主要是日本在研究.在其他国家都是作为备用路线在发展!日本在氢能方面起步最早,并掌握了大量的技术专利.如果日本不放弃这些专利.没人会陪他们玩. 不管现在还是将来,技术如何发展,,氢的化学性质不会改变,储存难,易爆炸在任何时候都是阻碍他发展的重要因素!

【回复】回复 @我要遛翻这条鱼 :氢气易燃易爆 加氢站的运营建设成本是加油站的数倍 更别提汽车上装载燃料电池的可靠性还是个问题 现在制造高强度存储器都很难 电车的电池包都要各种针刺实验 更别提氢能车 如果出严重车祸 驾驶员怕是要直接炸死
【回复】回复 @Hannahdododo :个人见解难免有所不足,兄台有何高见还请不吝赐教.不过要拿出证据,最起码引用也要表明出处.
随风消逝的日子:
感觉现在谈氢能源有点太早了，技术达不到，电动车在很长时间内还是主流

【回复】回复 @自取所需R :那你赶紧买，没人阻止的了你
【回复】聊的是氢燃料电池又不是氢气发动机，是替代锂电 而不是 替代电机啊
【回复】不是太早，这玩意根本就是死胡同
拓拔大腿毛:
一直不理解同样是炒股，为啥你们这些人能挣钱。 直到看了你这么用心的科普才找到根本原因。 是因为你声音好听，对不对！ [思考]

【回复】声音效果很催眠，但是内容很实在，实力派
公转晃晃:
感谢分享！辛苦阿婆！内容清晰、信息量很充实！注意休息啊阿婆！！

【回复】这个视频我可以重复看好多遍了！
崇弈:
氢能现在最好的路子是走电站的路子，不与新能源产生冲突，两者共同进步，而不是一开始就铺到终端汽车上。垃圾电高效率转化为稳定绿电才是他最好的用途

【回复】这玩意根本就不适合民用
【回复】回复 @从爱尔兰到契丹的恶名 :拿来民用最大的优点是充电快呀，加气站设计出来就是民用的，现在日本已经做的很好了
【回复】氢能，走商用车，锂电走乘用车。
雄韬股份:
目前我们的氢燃料电池制作在上游的关键零部件还是存在被国外技术卡脖子的。特别像是膜电极中的催化剂、质子交换膜还有碳纸，这三种零部件在国内商业化的主要都是来自国外的为主。国内虽然也有一些企业在做，但是从目前的验证来讲，还是有一定的距离的。还好国家给予了一些政策，让国内的企业也都在闷头去创新，未来一定是越来越好的。氢燃料电池除了在交通工具上的应用外，像备用电源、热电联产、热电联供、储能等这些方面的应用也都是在探索和示范，所以随着氢能源的发展，以后的应用也会越来越多的。

【回复】做电解水制氢的博士，求被翻牌子呀
【回复】捕捉到一个官方号，先关注了。
小韭菜发育中:
全柴13.75的本.14.30跑了.再也不跑又没机会了[笑哭]

独自吃饭:
洗洗睡吧，一是储存设备成本和安全问题，二是。制备和储运系统的成本问题。 光这两个问题，就卡死了氢能的市场化。 毕竟氢气是一个低温能量系统，不是常温的。

【回复】回复 @LINCAP :[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛] 是我之前回答得太随意，还是您看到的跟我不一样？ 车用氢气的罐子，就是个高科技煤气罐，要在车上用，质量和安全的附加费极高（上路前至少三次检查）外加低温对管道系统的考验，而且全时负压。 这系统想安全的用，一年两检是基础。 这导致成本很难降低（每个安全环节都要责任人）。 所以我认为成本下不来，没法民用。
【回复】回复 @开放世界爱好者老源 :分散制氢的问题和我的答案一样，加压后的系统安全管理费用高昂。 需要增加很多管理费用。
【回复】回复 @LINCAP :有政策也做不起来，我做过产调。 关键就是那一套管子和罐子。 短时间内，没有工业系统能把这套东西吃下来。 长期来看，电池方面的突破绝对会比氢气罐的突破速度要快。
法力丝:
那你真错了，氢能储存比电要好很多。而且氢能成本很可能不断进一步下降。

【回复】那你真没仔细看我视频 我的观点不是很显而易见的支持吗[喜极而泣]
【回复】回复 @法力丝 :好的[偷笑]
【回复】回复 @LINCAP :评论有个一直杠氢能源死路一条的
崇弈:
氢电站比火电站靠谱，而且氢电站可以不需要储氢，直接太阳能风能解水然后管道输送到发电站稳定发电

【回复】氢用来作为储能介质能量利用率不高，电解水制氢这边就损失了30%，氢再通过电池产电又损失40%，实际储能效率只有40%左右的
【回复】而且即使是储存，储氢也要优于储电。
【回复】回复 @从爱尔兰到契丹的恶名 :电不如氢方便储存
账号已注销:
看了这个视频后，我竟然开始研究认识氢产业。发现，氢能汽车大规模应用不太现实。氢气制备难、储运难、安全隐患，比较起来氢气优势不如液体燃料汽车、电动汽车。

就叫黄师傅吧:
2021.12.01 美锦能源再次涨停，回来还愿[藏狐]

半仙945:
搜氢能源搜到up的视频收益颇多，美锦能源现在进场如何呢

青风滑落:
评论区提到很多问题，这些问题也是氢能源包括氢燃料电池真正需要解决的问题。但氢能源的需求是真实存在的，而且有国家政策强力推行，并且前期由国企央企主导(大部分的民营企业担心投资期太久，投入资本过多而不投），等前期国企央企攻克一部分技术难点，形成一些示范市场，资本的逐利性会推动大量资本人才进入这个行业，再推动这个行业快速发展。评论区很多人看问题，太静态了。十年前的锂电池，也同样面临这些质问。

小皓皓来了:
我对氢能源没怎么做功课，该没办法把up的讲解分析和股票联系起来

凛凛rinkka:
我是认为氢是用作储能介质更合适，乘用车FCV竞争不过纯电动的，而且氢能源的成本太高了，全过程的能量利用率低 实际做FCV的企业现在不多了，本田也不做了