新能源车BMS电池管理系统解析｜电动汽车 锂电池 动力电池 碳中和 热管理

账号已注销:
我最近发现炒股基本功不好。所以准备看看资本论、国富论，从底层的角度理解价值。 我发现有的人很喜欢炒作业。不过巴菲特说：The best investment you can make, is an investment in yourself. The more you learn, the more you'll earn.

【回复】虽然注销了还是想回复一下，其实硬要看的话还是熊比特更管用一些
【回复】可以的，多看看没毛病的[鸡腿]
周文铉:
请U P主讲讲中特估，证券银行上涨的逻辑，还有消费/物流…谢谢

【回复】回复 @Fisher93 :市场只有观察角度的不同，没有真相。特别是做短线，这句话非常适用。如果多数人认为它是圆的，那就按圆的抄；如果多数人认为它是方的，那就按方的炒。
【回复】我猜是维持资产价格，汇率，扩大开放，推进软妹国际化[tv_坏笑]
Reykjavik上的火焰:
新能源电池的衰减，真的很难媲美燃油车

【回复】这种句式不错，偷了 燃油车的nvh控制和动力性等所有驾乘体验，真的很难媲美新能源车（混动车）[doge]
【回复】那也要看什么电池，磷酸铁锂这种充放衰减就不是三元里可以比的。
【回复】5月份起火二十几台，泰迪就知道洗白[打call]
binbin373:
差点就从关注列表移除了~还好更新了~最喜欢up主的语调语气~

shex0:
现阶段出现的热失控事件，BMS为什么会失效呢？是因为锂枝晶的出现，发生的短路太突然了吗

【回复】很好的问题，主要也是由于BMS并不是100%的解决方案，仍然会存在一些极端情况下无法预防或者识别风险。在一些特殊情况下，如果发生短路，温度上升引发热失控，这个速度是非常快的，并且是发生电池内部，bms可能会无法及时检测到。bms是能起到很好的安全和性能提升的辅助作用，但不是万能的。除了bms以外，还需要采取多种措施来防止热失控和锂枝晶的生成，比如电池材料及设计方面下功夫像是固态电解质材料等等、提升BMS性能等等
【回复】回复 @LINCAP :up你是不是华塑的啊[doge]
jkkcc617:
up，我想再麻烦问个问题，bms是不是有主动和被动均衡，它们什么区别呢？一直有点晕[笑哭]

【回复】没错，它俩主要区别就是被动均衡是指电池会并联一个电阻，来消耗多余能量最终实现电压下降。而主动均衡是指电压高的电池会把多余能量转移给电压低的电池。区别就在于可以简单理解为被动均衡是通过第三方渠道来缓解电压高的问题，但存在能量浪费，效率低等缺点，而主动均衡是把多余能量转给有需要的电池，这样能避免能量浪费，但成本高。希望对你有帮助
【回复】通常情况下，如果是追求电动汽车的寿命长以及高效率的话，更偏向采用主动均衡。
Empres丨s枫梓:
底部也差不多可以入场买点了[脱单doge]

一杯Whisky不加冰:
光伏锂电肯定有大行情，不过时间上有的熬，现在上游资源化工价格持续下跌和需求恢复缓慢，当然锂矿价格近期涨起来了、新能车4 5 月开始放量、不过股价涨跌跟基本面 数据逻辑不同步，最后就比定力耐心，散户别给我说市场热点在哪，巴菲特一辈子的财富都是投资产业，买股份长期拿几年起步，当然他老人家都会投资失败，所以短期那些浮亏的人建议调整心态，搞搞现金流，其他的你也决定不了。

徐云流浪世界:
up主声音很好听，可惜国内没声优职业[呲牙]

山楂片队长:
不知道五菱宏光mini是哪个厂家的电池，官方有个快充升级配件，换上后可以使用直流桩进行8千瓦“快充”，96v的电池，96ah的容量，如果八千瓦充电，电流岂不是八十多安，接近1c的充电电流，这小车电池居然顶得住