比亚迪为啥宁可用筷子悬架，也不用扭力梁？

时运III:
10万到15万级别的奇瑞，吉利，都舍得用异形的四连杆独立悬挂，比亚迪就是很喜欢三连杆，除了海豹是五连，秦，驱逐舰是扭力梁，唯一比较好的是唐dmp的三连杆吧，和手臂一样粗的连杆[doge]，大家不是吐槽三连杆不好，是希望这个价位能上更好的四连杆五连杆（没准以后新代汉和唐会背刺）[doge]

【回复】海豹：堆料没好后果的兄弟们，我先躺了
【回复】回复 @子不语惜与故人违 :用三连杆的时候车主说这够用了跟四连五连没区别，然后看到后面用四连五连就开骂。[doge]既然够用那你骂什么？[doge]
烤蝉鸣泣之时:
我就是开比亚迪的，我是对操控方面的需求不大，当初购车计划中有三系，ct5，君威，雅阁，a4，领克03+，还有就是汉，提汉的原因也简单，在同等价位下他的配置足够高，后面我爸妈和我是各执一词，我妈思想传统，她觉得宝马那肯定是好车，也不管配置啥的了，我爸则是看中雅阁，觉得日系是经过时间积累的，比较皮实耐用，我的话就是在纠结汉和ct5，最后因为手头只有二十几万，要买凯迪拉克的话还得借点钱，又不想跟父母再要钱，而汉的配置又比ct5稍微好一些，无奈之下妥协选择了汉。

【回复】很奇怪，你们口中的配置是彩电音响皮座椅，但是车子一大半的配置成本不应该是机械素质么
【回复】回复 @说谎的暗暗 :很奇怪，难道需求不同就应该被你们鄙视吗？[微笑]
【回复】我也是开比亚迪的，我当时的购车计划中有保时捷，玛莎拉蒂，还有劳斯莱斯，最后我买了比亚迪
晓东bass:
标致的扭力梁 感觉比好多独立悬挂都厉害

【回复】国人买车只看配置空间价格，别谈什么技术国人不在乎。
【回复】板车调教还真看法系车，虽然现在车子都卖不动了[笑哭]
CYXCSY1118:
买的时候想的是上赛道，用的时候一天开不了20公里，得过15个红灯，堵10公里，速度不到40

【回复】回复 @我家漂亮的花环 : 因为刮风下雨坑坑洼洼呗，哈哈。总不能自己能忍受电瓶车，让家人孩子也跟着忍受刮风下雨的电瓶车吧。网友们都是胡扯根本没明白，中国男人买车自己开的少，给家人坐的多。
【回复】38公里42个红绿灯，17公里修路。 一路心静止水[墨镜]
【回复】回复 @静听风雅 :出行游玩100公里以内我都敢自行车冲。5公里10公里的距离全家人电瓶车也很香。为啥中国SUV更受欢迎。还是那句话家用一家人一起出门。中国的公共交通设施一个人出门根本不需要买车。
玻峦泛政:
我拿这个问题去问chatgpt，他给我这样的回答 比亚迪筷子悬挂是指比亚迪汽车在2017年推出的一项创新技术，它允许驾驶员在汽车上方悬挂两个筷子。这项技术通过使用车辆悬挂系统和传感器，使筷子能够在汽车行驶过程中保持平衡和稳定。 这项技术的设计初衷是方便驾驶员在停车时使用筷子进食。驾驶员只需将筷子放在车顶的悬挂装置上，系统会自动感知筷子的位置和重量分配，并做出相应的调整，保持筷子平稳

【回复】回复 @玻峦泛政 :我怎么记得宝马断轴门可是在比亚迪发家前5年[吃瓜]
【回复】回复 @大文小文文 :给制造的工人正常工资还影响你国产造车了？ 就得让外人觉得不能跟正常人一样善待 就得狠狠挑软柿子捏 国产车就会造车了是这个理吗？
【回复】回复 @大文小文文 :因为当年宝马建厂要给工人4位数欧元工资的时候 上面不让就看出来该怎么对待了[偷笑]
搁浅1236:
连零跑都是五连杆，只能说比亚迪颇有日系之风

【回复】海豹也是五连杆，但就是没人买
【回复】我一直有个观点，作为消费者，看的应该是产品最终的表现，而不是产品表面上的用料。 以手机为例。早年小米一直也是拿着最顶级的CMOS，但拍照总是落后于三星苹果华为这些大牌，也就是用着最好的东西，给到消费者的不一定好。 再说一个，iphone的内存总是比同期安卓少很多，但多开软件后流畅依旧，甚至多开软件后比同期最大内存的手机都要流畅，也就是跟小米的例子相反，用着不怎么样的东西给到用户最好的体验。 类似的例子有太多太多了。 网上都在说比亚迪筷子悬挂，但实际上几乎没看到有说比亚迪底盘、悬架体验差的。所以回到最开始那句，作为消费者，我们要看产品的最终效果，而不是过程或用料。现在人人上网，获得的都是最基本最表面的信息，很容易就会通过这个表面的信息去下结论。。。
【回复】回复 @搁浅1236 :看你的回复，各种诡辩。 我说的是不同的材料和方式做得好和差的事，你却直接拿一个“有无”的例子来反驳我，又拿一个最终表现的结果来反驳我，我也实属无奈。 最后还要补上什么国产之光来反讽一下，主观上已经明显对比亚迪严重偏见，已经没有必要再好好讨论了，晚安。
导师marx:
为啥，因为比亚迪很多车型，瞄准的消费市场，舒适性大于操控性，就这么简单，事实证明这个策略确实成功。

【回复】回复 @搬砖熊 :国内舒适基本等于沙发，和车辆行驶特性没关系
【回复】问题也不舒服啊，我当时试驾汉EV，刚第一个弯车就侧倾的不行了。
【回复】回复 @搬砖熊 :你看，你显然不是目标用户[doge]沙发躺着首先要腿放着舒服
云端孤独的风丶:
因为底盘缩水不耽误卖 而且也没有网上说的这么差

【回复】底盘缩水意味着可以有更多的成本放在内饰，外观这些看得见的地方，也就是大多是消费者最看重的地方[doge]
【回复】回复 @Y大状 :想多了，省下来的，都进资本家的口袋了，没有银河l7，深蓝s7之前宋plus两年没降价，竞品一出直接降两万，可见原来的利润
【回复】主要是车企的差异化竞争，比亚迪的优点竞品都打不过，只能打比亚迪差点的地方。要不然竞品岂不是毫无优点？
le0o91:
筷子悬挂再腊鸡，它也是正宗的独立悬挂

【回复】回复 @欺负虫虫的冰 :扭力梁走公路还真就一定差
【回复】回复 @欺负虫虫的冰 :站着说话不腰疼，比亚迪就算用了扭力梁，说扭力梁好的也不会买。秦早期低配版用的就是扭力梁，高配用的多连杆。想买低配的就是很在乎这个配置，我那时选车时就是因为扭力梁就没考虑秦，后来新车就都改成了多连杆。市场反馈决定的。有些车的亮点大家都夸，标志的悬挂网上都夸成花了，马自达的发动机夸的人多吧？买的人有多少，占多少比例？
【回复】回复 @欺负虫虫的冰 :那你说说，法系为啥好车用独立悬架，低一级的才用扭力梁[doge]
up的室友:
简单来说独立悬挂分为比亚迪独立悬挂和普通独立悬挂，真不愧为比亚迪，良心国庆[给心心]

【回复】是老丰田的悬架，比亚迪主品牌一直是够用就行，杀手锏是压缩成本，这个全世界热销几十年的悬架结构成本和稳定性都很合适
【回复】回复 @yaowei98号 :你信他吹，等其他牌子国产插混跟上来，比亚迪宋唐这些分分钟能优惠三万信不信
【回复】现在比亚迪值得买的只有998的秦和最丐汉dmi，别的一概不推荐
捏捏你的脸颊:
可是比亚迪的低端车型全是扭力梁啊。三连杆是独立悬挂比扭力梁可舒适多了。看着细。其实强度够的。连杆承受的是拉力。想把钢筋拉断不容易的。

【回复】大部分人正常开受力是够的 极限情况下 像我经常会转向起飘爽一下 会有明显底盘塌陷 而且有很多比亚迪底盘断裂的事故 我开ct5就会自信很多 对大部分人够用 但真的用料不够厚道
【回复】回复 @萧煜信 :这层楼都再说后悬 你过来跟我扯销量 怎么你结婚一定要找个销量高的老婆？ 按照你的思维 销量高就是好嘛
【回复】回复 @苟富贵且勿相忘 :[辣眼睛]一时间不知道是不是在反串，雪铁龙有不少教练车，但凡坐过都说不出这种话。
老猫f6:
筷子🥢本身没问题。问题在于两吨多的车用三连杆筷子，这其实就是麦弗逊悬架变种，用在18万以上的中大型车后悬上是不厚道的。 如果是5连杆筷子悬架，那就很不错了，当然其中一根肯定很粗（得承受减震支柱）。

【回复】回复 @Ryan大北 :你这是触发了关键词吗。这就自动索敌了？
【回复】那可是比亚迪欸，你还想要它厚道？[微笑]毕竟是一家连镀锌板都舍不得给用的车企，什么时候要是真的厚道了……那还是你认识的那个比亚迪吗？[辣眼睛]
【回复】回复 @老猫f6 :部分byd车主特有的屁股影响脑袋
卖队友的小红帽:
汽车上不是只有悬架这一个东西，人都不是傻子，真正买车的都是综合考量。所以但凡你们把你们吹的悬架好的车买一辆让比亚迪见识到社会的险恶，比亚迪也不会用这么多年的“筷子”悬架

【回复】我上个月买车的时候对比了零跑C11 银河L7 比亚迪宋PLUS 宋PRO。全部都是带着家人朋友坐车上一起试驾的。他们给的意见真的跟网友完全相反。零跑悬架最好，但是零跑第一个被淘汰，悬架硬，做起来舒适感不行，对开车的人来说可能所谓的驾驶反馈更好。 银河L7的4连杆跟宋比适中一点，反馈好一点。但是后排隔音效果不好，还有车的座椅通风，空净打开以后那噪音家人根本无法忍受。宋PRO 冠军版的3连杆乘坐感受跟银河几乎没任何区别。银河的性能优势对日常只在市区跑的家庭来说等于没有。而银河的纯电模式根本没法跟宋的纯电模式比。试驾车基本都不给电池有电的情况。试驾两三次，银河电量都是空的，也就是说4S店故意不让你试驾纯电模式。他们知道弱点在哪。日常市区家用综合到最后还是宋最好。
【回复】笑死，听网民造车的早就倒闭了，五连杆的海豹现在还是半死不活的销量，三连杆的汉依然卖的火
【回复】实际上普通人根本不知道悬架是什么，大部分人买车都是听别人推荐。
詹青裁:
马3的扭力梁真的比很多所谓的独立悬挂好多了

【回复】回复 @威威酱1 :看车型的啊，咱们理性看待
【回复】回复 @我把流年写你听晴 :你觉得硬邦邦我觉得过弯支撑好啊，萝卜青菜，各有所爱
【回复】马自达当年还在福特旗下的时候，因为福特在法国有和psa合作的研发中心，马自达没少白嫖好东西。底盘，操控，小排量柴油发动机，空动设计，内饰设计。[doge]
天涯中的小李子:
筷子悬架就是便宜的多连杆，多连杆再便宜也比扭力梁强[微笑]

【回复】轴距小于2800的车如果上多连杆，要么后排空间和后备箱小，要么多连杆偷工减料。再说悬挂一半看类型，一半看调教和材质。psa，福特，马自达的板悬都很不错，起码国内车企调教不出来
【回复】回复 @局部绿色心情 :不是吗？要不然怎么不给秦上筷子悬挂啊
我的宠物鸟克兰:
买车你别管几缸，也别管什么悬架，你只要开起来满意，性能上你满足，可靠性足够，维护上方便，然后品牌和外形在你的点上，最后价格能在同比综合感受上不偏离平均水平太多，那就可以买的。

【回复】绝大部分人脑子里根本没有主观体验和产品力挂钩的这么一个体系，所以没法判断产品力，只能看硬件。
【回复】回复 @脑壳有点昏AV4 :你这绝大一部分人里面有绝大一部分人是没钱买车，光喜欢网上发评论指点江山的[脱单doge]，真正会去买车的人是会理性下来总体体验过后选择自己中意的产品
【回复】车是一个综合体，各方面均衡就意味着不计成本，没有完美的车，作为普通消费者可能无法直接感受到这方面的均衡，大多数消费者购车都是跟风。
三十多岁大男孩:
扭力梁挺好的，过弯的支撑性更强，看个人喜欢吧

骚气的小强:
比亚迪不是没有好悬架，海豹前双插臂，后五连杆，你们倒是买啊，在保证安全的前提下，舒适，低价，保养便宜才是消费者需要的，但凡注重底盘操控的车，除了特斯拉，有几个销量好的，马自达，斯巴鲁都要凉了

【回复】典型的把买的贵说成你没钱买
【回复】回复 @cowboym9095 :中国的消费群体基本上都是向往的家用，这跟斯巴鲁的市场定位不一致，这也就导致了斯巴鲁在中国市场内的低迷，人家买车看的是三大件，中国人买车看的是冰箱，大彩电 懂了吗？
【回复】回复 @嘉顿菠萝味莱莉蛋糕 :是是是，冰箱，大彩电放车里才最合适，你能有这言论，就只能说明你没开过其他注重操控性的车，这就是为什么我国的汽车改装文化一直走不出去的原因，绝大多数中国人还真的就是喜欢把这种东西塞到车里面[翻白眼]