737MAX复飞在即，你还敢乘坐吗？737系列有什么区别？737MAX的前世今生。

苍狼Bedivere:
737max的问题倒不单是出在mcas上面，这玩意本身是为了让max的操纵力曲线符合FAA的适航标准才加装的，就算是未升级过的max，以往737的“安定面失控”熟记项目和非正常检查单也是可以处理的。 关键问题在于波音的态度，急功近利，直接让mcas凌驾与飞行员权限之上，直接违反了波音飞机一贯以来以“人”为核心的基本原则。甚至只接收一个迎角传感器信号就启动mcas，也违反了民航客机的冗余设计的准则。而且明知道mcas可能存在问题，还选择隐瞒+淡化处理，想当然地认为飞行员一定可以识别故障并作出相应的处置措施，自己的试飞员花了10s才明白是怎么回事，还要求航司的普通飞行员4s就完成识别故障+处置。这才是max的两起悲剧里波音真正该骂的地方。 现在根据波音自己发布的改进措施来看，mcas接收两个迎角传感器信号，且会排除故障信号，每次触发阈值内只启动一次，确保最终配平的量不超过飞行员驾驶盘俯仰操纵的极限，飞行员主电动安定面配平权限高于mcas，加上航司开始对ng和max混飞的飞行员进行更全面的模拟机培训，理论上这个mcas不会再成为威胁飞行安全的因素了。 但是波音开了不告诉航司和飞行员我装了什么系统的坏头，max参与运行时间不算长，不清楚max会不会还有潜在的问题没有暴露出来（隔壁空客320neo也是运行了一段时间才暴露出一些问题）。就像陈机长说的，max就算复飞了也很脆弱，何况Leap-1B发动机也有潜在的风险，真的经不起第二次折腾了。 平心而论max其实真的是一架好飞机，好看，省油，燃油成本和320neo不相上下，容易维护，噪声小，飞起来也舒服。可惜就是摊上了波音这波难看的吃相…… Max能否在国内复飞，已经上升到了两个大国之间的博弈了。嘴上说着官话，但是实际底下却是小动作不断，应该是和鹰酱达成了py交易。 请相信CAAC对于max是否能复飞的决定，当初明智而果断地停飞了存在问题的max，CAAC肯定对于复飞max有长远而准确的判断。

【回复】迎角不一致付费选装太秀了
【回复】回复 @fk1901 :说的是迎角探测故障哈，AOA DISAGREE在所有普通的NG和MAX上面都有
【回复】对的，有问题不是最可怕，最可怕的是波音这傲慢和隐瞒的态度，甩了第一架的时候还不通报mcas的存在和问题，摔第二架还想隐瞒，直到被停飞。 这飞机谁敢坐啊，再多摔几架，对于波音来说就是多几个数字多几个问题而已，都卖出去这么多了，航空公司总要用的。但飞机上乘客的生命可只有一次啊。
Ttong9:
现在就坐在737货仓里看这个视频[喜极而泣]

【回复】回复 @Ttong9 :他以为你被托运了[抠鼻]
【回复】回复 @bilbil小飞机 :主要是雨大[doge]
守法公民ABC:
波音：空管！空管！哦我的上帝！！！ 空管：呼叫空客，你刚才看见波音了吗？ 空客：我没看见波音，但是我看见上帝了，他好像去海里了。[doge]

【回复】空客：空管！空管！哦我的上帝 空管：呼叫波音，你刚才看到空客了吗？ 波音：我没看见空客，但是我看见了森林大火，他好像去我的林子里了[doge]
【回复】求别提[笑哭][笑哭][笑哭]
Ruby130:
机长，你复飞以后也开波音空中健身器？

【回复】回复 @上官叶枫OvO :施加14千克的力可以使操纵杆间的硬连接断开，之后每施加45千克的力可以使升降舵移动4°。七健身效果远超划船机等传统健身项目
【回复】回复 @柳絮纷飞-竟不是雪 :可惜了[doge]
LexingtonLiu:
可以看一下机坪夜话做的737的视频，也是不错的科普

【回复】”希望波音在这次事件之后能够痛定思痛，找回那个敢为天下先的自己”——机坪夜话
【回复】回复 @我是一条死猪 :咕坪夜话可太真实了[笑哭]，真·年更up主
Positive_Landing:
737发展史： 第一代：737OG 第二代：737CL（300 400 500） 第三代：737NG（600 700 800 900）

【回复】啊哈，737还有一个军用分支：P8A反潜机[doge]
鸭先知锁螺丝:
事故发生前一个月还坐过深航的max，当时还夸这个飞机好新，才1个月机龄[doge]

【回复】回复 @翼装大侠 :系统表示，愚蠢的人类，我有自己的想法[doge]
【回复】回复 @青岛胶东国际机场 :没用的。系统把安定面给你锁死在最低位置，神仙都救不回来
【回复】想想还是后怕呢，系统要是抽风了飞行员都救不了的那种。
野兽全流量补燃引擎:
不要慌其实mcas就是现在停着没有升级过的max也是可以断开的。 1.在放下襟翼以后mcas不会起作用 2.mcas可以通过安定面配平电门断开，这个电门断开以后整架飞机的配平转为手动，mcas自动断开 但凡波音QRH上写个安定面货（mcas)失控 也不至于停飞。。

【回复】emm所以波音为什么不愿意在飞行员手册上写清楚这个系统呢[思考]是嫌弃这个系统作为大补丁的属性么
【回复】max要死也不是死于mcas而是死于波音的傲慢
【回复】回复 @LinnnnnnLa :因为增加了新的东西，审核要更复杂，时间更长……
A330滑翔机:
波音油箱里经常有些什么不该有的东西，比如说2008年1月摔的那个777，调查人员在飞机油箱里发现了好几样小物品，其中之一是红色刮刀（详见空中浩劫BA38） 波音这种对航空公司和乘客严重不负责任的行为必须改，对比隔壁的空客。空客都不允许有灰尘。虽然波音设计的飞机堪称经典，但是制造跟不上歇菜

【回复】本质还是老美脱实向虚，实体制造业在走下坡路
【回复】不用拉踩，吹牛逼大家都会。空客最新的某款机型交给三大航的也有一些从交付开始就问题不断，很短时间直接返厂的。谁也没法保证空客就是什么好东西，comac就更安全。出行就是需要承担风险的。另外空中浩劫当电视剧看是可以的，编剧很多时候估计连事故报告都没看，还原的根本不对。相比之下，aci字幕组更专业，aci字幕组很多教员[tv_斜眼笑]
【回复】流程一复杂，人员一多，连保密工作都做得密不透风的臭鼬工厂也管理上栽过跟头：当时F117的油箱里就曾经有被落下的工具[笑哭]
傻笑的花海:
只要MCAS修复好了，max绝对是非常安全的机型

【回复】好好造适合leap发动机的新机型不好么[囧]
【回复】你先看看波音的员工是如何评价自家生产的停飞机型的。怎么生产的他们最清楚。
【回复】回复 @御坂御坂御坂10032 :u1s1 软件修气动还是空客开的头。。只不过别人编程水平过硬(
塞尼-欧德曼:
自从和麦道合并后波音就有了MD和DC的毛病了

【回复】（非证实）据说，这次负责max公关这帮人就是当年从麦道过来的那批人
【回复】麦道：“那你有本事别造劳资的F-15自己设计战斗机啊”
【回复】回复 @G-MIKU :三监叛乱了属于是
卑微海拉鲁流氓:
Up主，我是你的粉丝，看到有些人调侃你，我其实很不舒服，在我心里，你是一个乐观，积极的 up主，为了自己的目标不断努力，背后的努力很多人看到了，我会一直支持你的，所以你可以给我磕个头吗？

【回复】哈哈哈哈哈，滚粗[笑哭][笑哭][笑哭]
【回复】回复 @Nic机长 :哈哈哈哈哈