对比详解长城柠檬混动DHT，含结构 工况 参数 车型等

通菜Bond:
事实就是众多厂家都跟进推出了串混方案，有没保留直驱（甚至两挡），电池弄多大（做HEV还是PHEV），是否加后电机做四驱，这些只是串混灵活布置的体现，并不改变整个先发电再电驱配合电池调峰架构本质。 国内大规模应该当然是本田IMMD，更主要是去年起键盘侠们嘲不上的某新势力示范作用明显！ 没见过其他家那样天天吹的，啥大妈爱天上有地下无，电池弄成啥形状还不就是个铁锂？铁锂该有的缺点那个少了？别家还有叫弹匣的呢人家骄傲了吗。一个取消附件轮系，进气门晚关膨胀大于压缩行程的A循环简化机，高效运行转速区间小，高出来那点热效优势被更多的充电池进出消耗掉了。

【回复】小熊油耗众测油耗可是出来了哦，油耗4l，比两田那些混动车低了0.5l，参数有没有虚标，油耗反应出实情。
【回复】回复 @残剑·霜之哀伤 :43是有虚的成分，40以上是没问题的，光看数据已经不比两田差了，现在就看耐久度能不能跟两田比了。国产这几年进步不少了，不像之前和国外品牌论十年的技术代差
【回复】说了那么多，你还是否定不了比亚迪DM系列混动系统是当今最优秀的混动系统之一[吃瓜]哔哔那么多有用吗？虽然你讲得那么一无是处，但是比亚迪还是走在了行业的前锋。
大郎该吃药嘞:
不妨对比一下比亚迪长城奇瑞的混动哪个更先进

【回复】都差不多.......... dmi一个机械档位，其他靠电传动 长城dht两个机械档位，其他靠电传动 奇瑞dht三个机械档位，其他靠电传动............... 比亚迪自己造的电机，价格便宜，性能好，可以飙到16000转，对应170公里时速，所以可以完全靠电机实现0~170公里的电传动 长城和奇瑞暂时搞不到这种“又好又便宜”（意思就是，即使搞出来，价格上也没啥优势），所以退而求其次，通过增加机械档位，来弥补电机转速的不足 但如果软件写好了，也会很好用的，毕竟汽车最费油的时候就是走走停停，低速蠕行的时候，而无论是比亚迪，长城，还是奇瑞，三者的混动系统在低速下都是纯电传动，都解决了低速蠕行时的油耗问题 三者的机械档位都是高速巡航时用的，而这个时候，就算是纯燃油车，效率也不会低 所以三者的设计思想是一样的，都是“低速靠电传动”“高速巡航靠机械直驱” 只不过长城和奇瑞暂时搞不到像比亚迪那样又好又便宜的电机，所以暂时用“两个机械档位”和“三个机械档位”来弥补一下
【回复】回复 @德拉贡诺夫 :DMI只有一带个档位，也导致了高速EV失速的问题
【回复】回复 @核桃大棕熊 :机械结构一般是以使用目的为目标，机械结构越简单越不容易出问题而且维修性好，目前来看byd不得不服[tv_笑哭]
311劣单:
2级号真怀疑是不是两田的水军资本市场是最诚实的，刀片电池问世以后看看股价涨了多少？两田造得出自己的电池吗？还有那个弹匣，你以为是广汽低调？事实是它敢吹吗，在风口上没点真技术分分钟被各种打脸。

【回复】让汽车厂跟byd这个电池厂比拼造电池的能力？？？哥们你过分了啊，我这个比亚迪车主都看不下去了[喜极而泣]，世界上能在产能和产量上压过比亚迪的电池厂一共也没几家......你到没让传统汽车厂跟特斯拉比赛造火箭[喜极而泣]
【回复】那个2级号（@通菜bond）说了那么多，还是否定不了比亚迪DM系列混动系统是当今最优秀的混动系统之一[吃瓜]哔哔那么多有用吗？虽然他讲得那么一无是处，但是比亚迪还是走在了行业的前锋。
我在珠海骑单车:
是的,某些极端粉丝真是恶心死我了,我买辆车说了点不满,给我说得什么双标什么吃相难看什么是怪人,12万的车就应该怎样,一问他买了没,原来他开的双飞燕！！！差点把我恶心到没提车就去退车了[捂脸]

【回复】看了半天，才想起来，双飞燕是个键盘的牌子.......话说，这牌子还活着吗？
chinalife142:
我理解长城这套系统在结构上接近本田，但工况上接近丰田，发动机更多参与直驱，电机做为辅助。

【回复】理解角度新奇，但是很有道理[支持]
小糸怜:
[脱单doge]各位比亚迪秦plus dmi的极速只有130是真的假的[脱单doge]后面100-130是不是慢的一批[笑哭]

【回复】185，电车是130，我之前看错了[笑哭][笑哭]
【回复】回复 @若孤生丶 :哦，那是反了，多谢指出[OK][OK]
jarlnice:
吉利新一代混动用发动机（均质稀薄燃烧原型样机）实测实现51%的热效率。 是不是锤锤看？[doge]

【回复】1.结油率不是热效率，2.吉利这个好像是指示热效率，而且是实验室，意义不大[吃瓜][吃瓜]
【回复】压燃的吗？不是压燃我不信[吃瓜][吃瓜]
【回复】回复 @jarlnice :你搞错了，长城是综合效率，别被厂商的文字游戏迷惑了
嗯呢嫩恩:
专业知识不够就先去学习再来讲……https://b23.tv/NJUDOv 你看看，同样讲混动技术，人家这个才叫专业！怪不得几年了还是几千粉丝

【回复】不如你来讲一个，看看能有多少粉丝？[吃瓜]
【回复】回复 @嗯呢嫩恩 :你是靠这玩意吃饭的还说这种话？网络上绝大部分人都是业余人士，他们所喜欢的原因根本就和专业不专业无关。网络上有几个明星、大V、大博主是理工科出身，靠讲解专业知识俘获大批粉丝的？如果现实是这样，所有车企直接工程师零距离对接客户好了，还要营销、公关、管理层有啥用。
【回复】回复 @BluePig :我有靠这玩意吃饭
谢俊栩:
想知道比亚迪本田丰田长城奇瑞哪个更好

a时光修补匠z:
【独家深度解读 奇瑞鲲鹏 DHT技术 到底有多强 - 今日头条】https://m.toutiao.com/is/ekXKf3f/ 这是奇瑞的信息 也出一期讨论吧

【回复】回复 @kjh2013 :档位不是根本问题，档位多最多也就顿挫多些，关键是荣威混动控制器工艺不行导致电磁阀啥的几w公里就坏，还有就是离合器用的干式离合
【回复】回复 @jkwtbmyzw :混功多档位故障率，建议看荣、威，那叫一个惨。最简单就是最好
【回复】回复 @超级的老实人 :可以的，现在好一点的油耗，都是4左右，在此基础上加大电机功率就行了
空中美男子:
更多的直驱可以减少充放电次数，来延长电池寿命吧？

【回复】纯电车，满充满放，比较消耗电池寿命，混动一般都是浅充浅放，浅充浅放对电池寿命的影响比较少，举个例子，普锐斯的电池才一两度电，放点倍率高的吓人，但几十万公里跑下来，电池也没啥大毛病
【回复】回复 @放羊的老古 :主要还是动力电池小，如果是比亚迪DMI那种构型，我觉得未尝不可。
【回复】回复 @空中美男子 :没有这个结构就可以了，直接纯电驱动即可。不用和直驱结构空间妥协。电机可以做得更大，效率更高。与纯电电机共用降低成本。
ak7766:
估计长城的内燃机还没有研发完成，希望在激烈竞争格局下车企能研发出热效率更高的内燃机。

【回复】回复 @惬心楼 :油耗如果比友商高 见了面都不好意思和人家打招呼[嗑瓜子]
【回复】长城的1.5L有13的压缩比，比上不足，比下有余。而且这些东西还是要看实效，宣传看看就行。
莫沂沂:
混动要不然就是大功率电机走性能路线，要不然就是走省油路线，不管那种类型等长城奇瑞混动都上市了一比较便知

【回复】有一说一长城这两方面技术储备都不够。。。内燃机搞这么久都没什么省油取向的，电机长城也没退出过高性能纯电车型，都是城市代步低功率电机
【回复】长城做东西还行，可是全他妈靠采购，价格难搞
疯狂的星仔:
我就想知道这套系统的可靠性怎么样？莫又当了小白鼠，VV系列不就是不成熟的产品，就推向市场。

彩虹宝宝巴士:
up能聊聊比亚迪dmi和长城hev嘛 我想要混动