亚迪DMi和本田iMMD各参数详细对比，最牛的是这一项！

塬上人家:
我觉得up的观点挺客观的呀，怎么就有那么多人喷呢。懂技术的都在理性讨论，反而是不懂技术来尬喷，说实话，爱国是好事，但是请理性，厂家只有在消费者的鞭策和监督下才能进步！比亚迪在技术上取得突破，作为国人我感到自豪，也应该用实际行动支持。dmi秒在设计思路的创新，比如取消轮系，还有成本的控制，垂直整合，自主设计的mcu和IGBT芯片，这个才是比亚迪的杀手锏。所以请不要捧杀比亚迪，动不动就秒杀immd，等国产车在整车品控，轻量化，耐用性都做好了再说秒杀不迟。来自一个比亚迪车主看法，[doge]。

【回复】回复 @Jay无与伦比2017 :比亚迪o8年出的F3DM，13年雅阁混动被比亚迪告侵权。
【回复】回复 @车geek :其实都一样的，本田粉同样[辣眼睛]
【回复】粉丝文化。。。lj[doge][doge]
补油降档:
如果量产车型没有问题，2021年国庆节左右我买一辆比亚迪DM-i。为什么要等到国庆节？因为我不想当小白鼠，我挣钱不容易。

【回复】去年汉EV出来的时候，我也是这么想的，现在钱存得七七八八，准备下手的时候，DM-i又出来了。 估计明年等DM-i稳定供货后，还会再搞个四驱版的。 明年四驱版的DM-i稳定供货后，估计到后年又得更新预埋锂技术的刀片电池v2了。 刀片电池v2了上市后，大后年没准儿DM-p和DM-i系统又会大更新。
【回复】回复 @三轴四余度 :等到六十岁了，比亚迪更新最新超续航超快充电百米五秒的宋plus，价格还便宜。 我还是没有买比亚迪，等等党永远不亏
zdcaily:
是比亚迪先出的混动，本田才出的……

【回复】回复 @八百绅士奔北坡 :站不起？
【回复】回复 @八百绅士奔北坡 :查查比亚迪f3dm什么时候上市的
【回复】回复 @八百绅士奔北坡 :腿太软？
德拉贡诺夫:
唐dmi 254kw 的总功率，但电机只有 160kw 的功率，讲不通？？ 其实那是因为，唐dmi暂时只有两驱的 唐dmi 如果在后轴上装一个110~180kw的电机，那么254千瓦的总功率就能讲的通了 唐dmi早晚会出四驱车型的，这个平台不出四驱的简直太浪费了 唐和宋plus 的车身是有后桥电机的安装空间的， 暂时还没有四驱版的唐dmi，我估计可能是相关的程序没写完，或者是唐dmi的后桥电机可能是一个专门的型号，暂时还没生产出来我是唐2015混动、 唐2019混动的车主2015唐，电池18度电，纯电模式下，单单依靠电池，可以爆出255千瓦的功率 2019唐，电池20度电，纯电模式下，单单依靠电池，可以爆出290千瓦的功率 唐dmi 的电池，即使保守估计，峰值放电功率也不会低于240千瓦，毕竟2015款老唐都能爆出255千瓦的峰值功率,那可是2015年的技术水平了，用的还是古老的软包磷酸铁锂电池

【回复】唐dmi 的零百加速太差，是因为暂时只有两驱型号，这么重的车，只有前驱的话，马力再大也没用，前轮会打滑，前驱重型suv的零百加速成绩是有天花板的，前轮一打滑，动力再强也没用。理想one的的加速成绩多半也是拜四驱系统所赐。
【回复】回复 @德拉贡懦夫 :讲通了，只是还没谱的事，就放ppt上，这不授人口实嘛。。。
【回复】也就是说，254的最大功率，是给未来的四驱型号预留的..............也就是说唐dmi 是个半成品，不过这也正常，比亚迪的老传统了，新车一上市的时候，实际上是个半成品，白板车，一般要等1~2年，软件迭代以后，才变成完成体，2018款唐，到了2020年，软件才陆陆续续的完善
路过又不小心:
比亚迪比本田的优势还漏了支持家用慢充和外面充电桩的快充（17kW）支持，家用慢充可以把用车成本更进一步压缩，做到5元/百公里。还有就是小电池能做到17kW的充电，证明用的是高性能的刀片电池。

【回复】回复 @HM6186 :要看实际的，小鹏长续航，和汉长续航，对比小鹏多出来的那么多宣传续航，实际还不如汉
【回复】回复 @tt97031 :一个1.5吨的车和2吨多的车比毛线啊，我秦也就14左右百公里，还是老秦1.7吨。
【回复】回复 @tt97031 :5元100公里只要不用油就可以，我作为广东元ev535顶配车主实测。在家充电3毛3/度。
石井范德萨:
主要是电的部分优势大，这么大坨电池和电机能够压到这个价位，加上长续航版带快充，这两点完全击中我的用车痛点。 另外价格对比上秦+跟凌派还不明显，拿宋+跟CRV比就看出来可怕了，直接能把自家汽油版打死[捂脸] 当然我也非常希望量产出来之后不要翻车，给我一个以后换车的目标

清風無衣:
DM-i秒杀i-MMD，秦plus是对标轩逸朗逸卡罗拉这个轿车最大车型市场的，本田混动只有靠边站！比轩逸贵1万，百公里少5秒，纯电续航50公里爆轩逸朗逸卡罗拉0公里，亏电油耗也爆，纯电0油耗。总之，对轩逸朗逸卡罗拉们技术上的降维打击！

【回复】轩逸朗逸宝来速腾卡罗拉们15万以下三厢A级轿车单月销量超20万辆，秦plus产量跟个上的话，登顶有不小概率！
【回复】回复 @清風無衣 :超过他们这几款总和不太可能，月销量上3万影响力就够恐怖了
【回复】电池大有好处，就是山地下坡发电储能，这样就可以抵冲上坡耗能，也就是山区比亚迪的优势会很恐怖，和电动车差不多。但是没有续航焦虑。而本田的电池太小了存不了多少电。
雪人HB:
确实，主要是这个价格太给力了。10万出头，50公里纯电续航、能上绿牌、免购置税、性能不错、油耗优秀！

GT龙伟大的旅程:
比亚迪先有的DMi，比本田早了两年之多，这套DMi在二战时期的坦克上，就存在了，并不是什么超高的技术，但是比亚迪把这些技术，重新整合，修改，加持，实现了弯道超车，真正意义上的弯道超车。比丰田本田混动更好，更安全。耐用上，也不会差距多大。

【回复】抱歉，DMi实车还没上市，所以不要来搞笑，谢谢[doge][doge][doge]
【回复】回复 @车geek :第一代dmi的前身是08年的f3dm[doge]
【回复】回复 @木木小小木木 :不同的是扁线电机和刀片电池吧。其实混动这一块，比亚迪整合的很厉害，创新加整合吧，但是真要说都不同的另类混动，改的是丰田的混动，它走着自己独特的路线，但是它的混动，不去比亚迪省油，但是可优化的潜力还是很大的！知足你说的我懂不懂，我不懂，还是你懂得多
clamp97343:
用参数和价格来对比，肯定是国产车性价比高 具体能不能得到消费者的认同，还需要看整车的驾乘体验和产品长期的质量稳定性。 如果真是好产品，让喷子闭嘴的只有是销量

9009:
本田下一代immd怎么样了？是和比亚迪刚正面，还是打不过就加入呢[doge]

【回复】据说比亚迪两年前就做出了dmi混动，但采用的新技术太多，为了保证稳定性，一直在测试和调教。如此推测，第二代dmi已经在开发的路上，面对这种压力，日系估计也不装了，拿出他们最先进的技术和比亚迪一决雌雄。中日混动神仙打架，德系和美系哭晕在厕所[笑哭][笑哭][笑哭]
【回复】回复 @dbheishwu :12年前的f3dm就做到了
【回复】比亚迪这吊公司，你看它出了一代，实际上二代的技术已经基本成熟了。吊公司坏的很。
时域行者:
关于并联模式也不必要过分纠结好吧。因为这种活动包括丰田那种他的并联模式，基本就是双机加速。也就是热机和电动机同时加速。要不就是高速行驶模式，电动机辅助加速。但是在这种模式下怎么说吧，由于其电池容量或者其他的问题，实际上叠加性能也就一般。所以没有必要过度强调这一点。比亚迪都说的很清楚，你要是要追求性能有dm！ dmi本身就是以节能为主的。

its-my-way:
真的是张口就来， 本田：2012年比亚迪给了本田专利授权，本田当时的方案跟DM 1代技术差不多，本田双电机并列，变速箱放在发动机和电机之间有个离合器，这会使成本增加，本田后来做了些改进设计，把电机电子直接集成在发动机上。 ① 专利壁垒。比亚迪F3DM混动系统专利做出来后，如果想用比亚迪这款专利，需要出钱跟比亚迪合资，或者像本田跟比亚迪签订专利豁免，国内要做的话就要增加成本，像上汽和长城柠檬系统，但是要从其他地方把这个成本找回来，或者提升宣传。2009年时做了专利布局，在电机端增加两档机构，没有加到发动机端，发动机端专利没有做布局，结果被捡漏。现在后进者做混合动力比较困难，华为想做混动系统，但缺少发动机技术。

【回复】回复 @受得了吗 :早申请了，万里扬和东安8At
【回复】2.0T➕8AT赶紧去申请专利吧。