秦和宋的dmi车型真的没有发动机供暖吗？看我来打水军的脸！

德拉贡诺夫:
唐2015 2019混动车主飘过，比亚迪混动确实没有传统燃油车上的“发动机水箱暖风”，（就是说，并不像传统燃油车那样，有一个能把水箱的热量直接导入通风系统的零部件）比亚迪dmp系列，唯一有传统意义上的“发动机水箱暖风”的型号，是2014款秦混动，但 到了2015款秦混动以后也取消了“发动机水箱暖风”，为什么会这样呢？因为从秦2015，唐2015开始，比亚迪的系统配的就是纯电驱动的冷暖空调（为的是在纯电状态下也能有空调用），取暖靠的是电热和热泵空调（也就是中国南方家庭冬季用的空调压缩机制热方式），相当于空调的室外机放在发动机舱里，极寒条件下，启动发动机，提高了发动机舱内的温度，就等于间接提高了空调室外机的环境温度，等于说，发动机的热量是在发动机仓内和空调室外机进行热交换，所以并不需要传统意义上的“发动机水箱暖风”，这就是为什么手册上说“极寒条件下要启动发动机”再加上唐2015是油改电，发动机舱已经塞得满满当当了，已经非常复杂了，实在没地方再塞个“发动机水箱暖风”的结构进去了，我当年唐2015混动维修变速箱的时候，要把发动机整个拆出来，甚至连雨刷器都要拆掉，发动机舱已经非常拥挤了，没法再布置传统意义上的“发动机水箱暖风”的部件了。唐在极寒条件下（零下三十五度）的快速取暖方法，全车通电进入OK状态，开空调暖风，此时暖风会以纯电热丝的模式工作，此时会强制启动发动机，此时，发动机p档，hev模式，油门踩到底，会进入原地发电模式，此时发动机会以八千瓦的功率给电池充电，而此时会产生十六千瓦左右的废热，这会让发动机舱瞬间升温，发动机舱升温到一定程度以后，电热空调的制热方式会从低效率的电热丝方式变成高效的热泵模式，此时的空调功率是非常低的，几乎可以忽略不计。顺便一提，在极寒条件下，如果在插着充电抢的状态下用手机APP开启暖风，发动机是不会强制启动的，

【回复】看了一下各位的评论，大多数人走进了一个误区，他们会误以为“有传统燃油车上的发动机水箱暖风”才能利用发动机废热，没有“传统燃油车上的发动机水箱暖风”就没法利用发动机废热，其实这是不对的..............比亚迪确实没有“传统燃油车上的发动机水箱暖风”但是发动机产生的废热会优先加热发动机舱，而冷暖空调的热交换器（相当于你家里用的空调的室外机）也在发动机舱里，所以发动机的废热是可以在发动机舱内通过间接加热发动机舱内环境温度的方式，和空调的热交换器发生热交换，等于说发动机的废热还是可以被空调系统利用的，只是利用方式和传统燃油车不同而已。
【回复】回复 @德拉贡懦夫 :然后说一下实际驾驶感受，我在开唐2015和唐2019的时候，冬季开着暖风的时候，混动模式的运动模式下，油门踩到底，暴力驾驶的时候，能够明显感觉到空调出风口的温度瞬间提高了，正常驾驶，空调出风口的温度就正常了，暖风的温度会随着发动机的输出功率而波动，这就是典型的空调热泵制热的特性。因为加速的瞬间，发动机全力输出，发动机舱温度会上升，会提高空调热交换器的输入温度，进而造成空调车厢内出风口的输出温度也跟着上升。
【回复】回复 @德拉贡懦夫 :我想了想，会不会有人说这样“通过冷暖空调的热交换器，间接利用发动机废热”的方式，效率是不是太低了？是的，效率是比较低，但是.....想让零下35度的车厢迅速热起来，大概需要短时间7千瓦的热功率，而车厢内热起来以后，想要维持温度，其实只需要几百瓦到一千瓦的热功率即可，发动机有用功也就30%~40%，发动机多一半都是废热，汽车定速巡航的时候，实际输出功率20千瓦左右，此时有至少40千瓦的废热可以用，而车厢维持温度只需要1千瓦就够了..............所以效率低一些也是无所谓的啦..............效率超过1/40就行了...............
-雨落梧桐-:
上个视频明明就是想借机嘲讽一波结果发现可能嘲讽错了，又发了这么个视频强行辩解一波，合着里外里你都是个人

【回复】没看出来人家up主嘲讽谁了，人家就推理说比亚迪有这个功能是4s搞错了，下面都在骂他，也不明白大家为啥嘲讽他
【回复】回复 @fwcy :他不是倾向，他是讲完以后自己圆回来怕没喷太狠，一大段内容都是讲为什么比亚迪不用废热供暖
【回复】上次UP更倾向于4S店把资料搞错了。
空白格-2016:
真是无耻第一人，自己不了解清楚，发个视频带节奏，你自己先给自己一巴掌好不好

【回复】你这节奏带的可以[支持]
果壳中的果壳:
看到评论说，发动机启机实际是为了发电，来补充空调高功率的请求。。。真是活久见啊！！拜托发动机（增程器)发电最高热效率才43%，剩下57%都发热了，等于你启机后的57%热完全不要，去要43%来发电的功率？？如果这样设计，不仅仅是脱裤子放屁了，简直是抓芝麻丢西瓜！！[doge][doge]

【回复】你理解的本身就有问题。油电混动，真正的意义就是利用发动机工作在最高效率期间来成驱完动或者发电再通过电机来驱动汽车。这台引擎最高的效率区间就是40%以上。也就意味着尽量使引擎的工作区间在这个热效率区间。所以说这个没毛病啊。还有一点重要一些人没明白，就是发动机要保证高效的运行，必须保证其工作温度达到一定的水准才可以一些人yy中的冷机，那是不可能实现的！
【回复】发动机的废热会加热发动机舱里的空气，然后热空气会被热泵利用，把热量传递到车内。感觉这套系统还是非常NB的。
【回复】回复 @feng1009 :比亚迪向来如此.............不懂宣传，很多吊炸天的东西，连个名字都没有.......比如说，通过手机软件，走4g信号，给车子解锁、加锁，开空调，关空调，这个功能在特斯拉上叫做“远程授权管理”在比亚迪这边，这个功能连个名字都没有！！！！而且这个功能在2015唐混动上就有了！！
IOWA63:
讲了半天技术，自己连比亚迪的使用手册都不去看一下的，真的是很棒

【回复】回复 @车geek :你上期视频主要讲的是dmi，既然有出视频的时间，没有去看秦plus使用手册的时间，还在这里硬杠
【回复】回复 @车geek :我看我家电视我又没出视频在技术方面讲解我家电视，你可是出视频，名字中带极客的，结果说明书不看，笑掉大牙[点赞][点赞][点赞]
【回复】不看就不能出了？什么狗p逻辑？你不看说明书就能使用你的手机了？你不看说明书就不能看你家电视了？自以为是，说别人硬杠！[吃瓜][吃瓜]
大家好我是小脏:
又想蹭 比亚迪热度 有意思 ？上次明显什么都搞不清 别人反驳就是水军， 给打脸了。 这次还起这种标题 还自称科普 别丢人现人了

【回复】回复 @亩产一千八八八 :你是什么粉？
神俊海东清:
没看懂哈，不是你第一个说发动机不取暖么？

【回复】回复 @车geek :你是嘴欠？
【回复】你是x还是s？[调皮][调皮]
夜探黑森林:
不是很懂，讨论有没有发动机供暖怎么就成水军了？

【回复】看看他前面的视频，讨论比亚迪的通通都是水军
【回复】回复 @小米MAX系列 :这个up一口一句比亚迪水军，我看他是本田水军做久了
Travler:
这里不太对把，启动发动机不一定就是要发动机运转余热，也可能是电热丝功率太大会导致EV的功率不够驱动，需要发动机补偿功率。靠说明书里这几个文案来论证感觉还是不太可靠，等一手拆车把

【回复】回复 @Travler :7KW加热一小时你都熟了，比亚迪有个全车热消毒功能，就是PTC加热1个小时，车内温度去到60℃左右。一般空调温度稳定24℃左右时PTC只需要3到4 KW，而且不是一直工作，DMI系统动力电机132KW，相比之下PTC功率不算什么事，难道比亚迪做的电动车不支持纯电全功率行驶？这不可能的嘛！以前老油车空调挂在发动机上，开了空调影响发动机动力输出，大哥电车没这问题，想想别的[笑哭]
【回复】兄弟 你这思维方向错了[笑哭]，首先DMI车型最起码有8度电，其次比亚迪的PCT加热功率最高也就7KW，也就是你不怕热死开最高档能纯电吹一个小时，比亚迪的车纯电行驶时速60kmh大概功率5KW，加在一起就是12KW的总功率，对于车来说，微不足道。DMI毕竟是混动车，发动机工作的时候大概实时能提供8KW的发电量，有啥带不动。
【回复】回复 @feng1009 :你的车重，我市区百公里才8.8度，你们比不了的，你的车60kmh定速应该也就8度左右
紅温兰博爱洗澡:
我是车主，启动后不动，不让发动机启动，三分钟就热起来了，有没有发动机供暖就无所谓了

【回复】回复 @poiuyhjklsa1 :冬天冷车启动后20秒整个车热起来？你认真的？
【回复】回复 @小米MAX系列 :起码到长征五号发动机的排量才叫大排量[OK]
【回复】回复 @poiuyhjklsa1 :零下20℃，行驶需要三分钟升水温，怠速10分钟都升不上来
赛巴斯酱呦:
你可别硬蹭了，大家散了吧[辣眼睛][辣眼睛]

kjh2013:
这年头网上信谁是谁的水军？各种友商反串黑不要太多[吃瓜]

喵喵爪:
理不辨不明，来回怼，怼出一群比销售还懂汽车的人。

【回复】我觉得很正常，销售基本都不懂汽车.................尤其是混动系统，并不针对比亚迪，丰田4s店里基本没几个销售能把ths系统讲明白，本田和理想one 的情况也差不多。4s店卖那么多车，销售不可能每个都懂，而且很多销售自己都没车，所以“用户比销售更了解汽车”是非常非常正常的事情.....资深游戏玩家，比销售更电脑，也是很正常的......
我要做温拿:
空调请求启动发动机，也可能是请求发动机发电啊。现在说打脸还太早，真想坐实还是要实车看

清風無衣:
这傻瓜问题需要验证？能量的最高使用效率就是直接拿来用，你非得转换一下能量的存储类型，然后在释放使用，那不脱裤子放屁！只要有转换，就有不可避免而且相当的损耗！结果一目了然...

lucifer1111:
有发动机的混动车型通过发动机取热是最便捷的方法，一般高压PTC的换热能力在6000W左右，而普通燃油车的暖芯，在水温和进风温度温差100℃下的换热能力轻松8000W以上，而且高压PTC的使用会显著降低纯电续航。不用发动机取热，那么发动机的热量就浪费了。

【回复】另外这里有个小错误，PTC的那个功率其实应该是电功率，这算到相同工况下的换热能力是要打折扣的。而普通暖芯的功率就是特定工况下的实际换热能力。另外，暖芯试验工况不同，测出的能力也不同，但是这个其实是电阻的概念一样。暖芯生产出来后，换热能力是固定的，影响它的性能表现的是冷却液流量和温度，通过暖芯的风量和温度。主机厂根据自身习惯和经验选定某个工况下的换热量来评价暖芯的换热能力
【回复】另外，混动车型都是普通暖芯和高压PTC同时存在。