特斯拉碳纤维转子电机「地表最强」？专利分析，某迪被打脸？

零点一零七吨:
除了堆料还是堆料。技术不够，电压上不来，同样转速下扭矩不够，就堆料抬高成本顶转速。目前绝大多数新能源的电机功率都是富裕的，关键是高效区间和成本，然后是功率密度。比亚迪能把97.5%传导效率的电机下放到十万级的车上，因为电机电压上483伏接近500伏高压，线路热损比特斯拉320伏电机少25%以上。也就是说同样的车，同样电控，使用唐ev TZ200XS 200千瓦电机比使用Model y 197千瓦的3D7能多跑3%到5%。你问问正常开车的人，多跑3%到5%重要，还是车速飚到250重要？如果这车用特斯拉的电机能上250，用唐的电机上220也没问题。

【回复】你就不懂了吧，比亚迪和特斯拉的思路根本就不一样，比亚迪是要把车造出来卖给你，这车要好开才行。特斯拉只需要把他某一个参数弄到极致，然后PPT就写起来，自然就有人帮他吹起来，股市圈钱的故事就可以讲了。其实懂行的人都知道，特斯拉造的就是一坨屎。它代表不了汽车工业！
【回复】回复 @bisonquan :然而比亚迪才是依托答辩
【回复】回复 @国产之光180 :没问题，你能保证这种车盈利吗？你要是能保证这种需求有很大的盈利空间，比亚迪肯定会造，但是造你说的车，普遍都是堆料赔钱秀肌肉。车企第一需求是盈利和市场需要。结果导向就是比亚迪是全球车用驱动电机装机量第一车企。一个普世的产品优秀不是在于你牺牲一大堆东西换取某一个极端的指标，而是在你各方面都不弱的情况下实现突出的性能。你要是说极氪009的电机能把传导效能拉到98.5%，而且成本有下降空间，功率大，重量电压都很优秀。我还觉得你懂点。你拿一个牺牲成本，牺牲寿命可靠性，牺牲传导效能，就为了堆功率密度的电机说事，你别问我，你先去问问丰田为什么不用，红旗为什么不用，小鹏为什么不用，他们为什么都用比亚迪的电机。或者你告诉我你说的电机有哪些车企用。
zdcaily:
4680都吹成神仙了，能源利用率比21700还低，永磁电机比亚迪七八年前就在用了，特斯拉官方说以前不用永磁是为了不依赖中国稀土，

【回复】你先要搞清楚永磁电机和内置永磁同步磁阻电机，永磁电机很早很早就有了，而且早期的永磁电机是没有感应电机好的，特斯拉从model3开始使用内置永磁同步磁阻电机，比亚迪是近两年在最新的车型上才开始模仿设计IPMSYNRM，因为这种结构的电机是被公认为目前人类科技水平在电动车上电机的最佳解决方案
【回复】回复 @LukeImage :这结构都出来几十年了……
【回复】回复 @LukeImage :这两种电机只是磁钢贴法不同，一个表贴一个嵌入，永磁电机几乎，诞生之初就有两种不同贴法，各有优缺点，看应用场合。
小鬼586:
4680能量密度不如21700，特斯拉太会吹牛。

【回复】回复 @鱼鱼虾米 :吹不动了，不得换个吹法嘛[doge]
【回复】回复 @鱼鱼虾米 :为了圆谎换个吹法
【回复】现在的说法是搞4680是为了降成本
我小名-阿毛:
每次看到吹特斯拉的电机就感觉……算了，有兴趣可以查一查特斯拉电机故障的事儿，可能删得也挺快的，但概率还真不小，而且特斯拉可不会赔电机，自己花钱换，最奇葩的是……它可能还不会承认它电机有问题，你花钱都不给你换[笑哭][笑哭][笑哭]

【回复】回复 @贝贝凯凯咪咪咪 :所以我们的平行世界没有你，难道你就没想过？出圈的哪个人是你？[doge][doge][doge]你就是哪个活在梦里的典型，正常人说不出这种话……
【回复】回复 @贝贝凯凯咪咪咪 :那问题来了你的真消息从哪来的，不会是字母圈吧[星星眼]，你愿意信就信呗，一棍子打死的话250可以出国哦，该不会没人要你吧？
【回复】回复 @贝贝凯凯咪咪咪 :请问你在哪个圈里获取消息？ 也让我拓宽一下获取信息的渠道。 我也好对比一下。
levitf:
水冷换成油冷并不是为了提高热效应，要知道，水是自然界比热最大的物质。 换成油冷的目的是提高了安全性，因为水无法一直保持纯水的绝缘状态，在出现事故的时候冷却液漏出导致短路，这是一个点；再者，水冷在不同的金属容器内循环容易产生化学反应而产生沉淀的金属离子影响了冷却液的品质，从而加重了冷却液的导电性，当然，从这一点上来说，换成油确实也有那么一丁点改善化学反应后的热效应！

FromUnknown:
特斯拉单V型磁铁布置+三分段降噪和BYD蛙为的双V布置+六分段降噪怎么比？转速高归高，但是永磁同步用不着这么高转速，无论六对极还是八对机的电机，最后还是要过减速箱再给车轮的，你再怎么优化高转速性能，能比得过宝马方案的励磁同步电机吗？那玩意可以根据转速调励磁强度，可以弱磁提高高速性能。最早用碳化硅技术的车企不是这几家，最早用的是中车[doge]。

【回复】回复 @lx11free :其实是有的，电动航发，永磁同步，功率3000KW，效率还是99%[笑哭] 其实不是做不了超大功率，像兆瓦级别的怪物电机做永磁同步的话磁钢成本太高，这时候异步和外励磁的优点就体现出来了。 大体就是多少预算+多少功率+什么负载，我觉得不追求那点极致的效率异步就挺好，便宜还耐操。
【回复】回复 @啊哈哈哈hiahi :外励磁电机是扭矩密度大，功率密度做不高，拼不过tesla和lucid air的顶级轿跑电机，效率也一样。 外励磁就是线圈通直流电代替磁钢，电流大就能比永磁磁力强，好比启动马达多是串励有刷，启动扭矩比永磁大多了。 或者说在ev里，看看有那个励磁同步电机的功率密度能赶得上lucid air的那个怪物电机。
【回复】回复 @递猫给薛定谔的YJ菌 :呃，大学学的，永磁电机功率适用范围窄，功率很难做大。励磁跟异步电机除了效率低调，其他没毛病。大型船舶，电机设施你看看
莫非你是莫非:
我觉得比亚迪和特斯拉车主嘴都很硬，不接受反驳[doge]

【回复】刹车自燃把你们送走[怪我咯]
yuanyulong1:
拍这种技术视频少拍脸，多配技术视频。又不是倾国倾城的帅，老拍啥脸啊。

LukeImage:
地表最强电机是Lucid的，特斯拉排第二，比亚迪新款车型也模仿了这种设计，并且加入了一些自己的想法，排进前十没有问题

【回复】回复 @xinkulez :这个到不完全是，电机和发动机不一样，电机不太能长时间高负荷运转的，80%以上符合长时间运转会使电机发热量过大，永磁体退磁，所以很多品牌都对自己的车子进行了电子限速，明面上说是够用，实际上就是电机性能不够好，没有信心开放更高的电子限速，容易“爆缸”。比亚迪是180，小鹏170，大众160，蔚来200，极氪200，特斯拉低配225，特斯拉model3性能版261，特斯拉plaid版322，由此可见特斯拉的电机性能实际上是比市面上其他品牌电机好一节的
【回复】比亚迪研究这个没什么用吧，现有的就够用了吧，极速180哎，还要什么自行车。
【回复】回复 @猪猪搵食冲冲冲啊 :变压器也属于8合1中一个功能吗？
双倍芝士dbcs:
对标plaid的应该是易4方平台的四电机u9，等实车出来再说吧

【回复】回复 @馨锐 :皮卡PPT都几年了，到现在车型都没定下来[笑哭]
【回复】对标u9的应该是roadster吧
【回复】特斯拉皮卡估计是四电机
放风筝的小少年:
所以，又是哪个供应商提供的电机呢？

【回复】人是自己设计，厂商代工。还真以为是其他厂商提供整个电机？
泰勒好想被展开:
讲的有点水，不知道是不是从这里看的@Wayne的生活

贝贝凯凯咪咪咪:
是我不对，试图叫醒铁屋子里做梦的人自然是罪过。