空中浩劫S24E10埃塞俄比亚航空302号班机空难英语生肉
TeuPhuat_ZP:
讲介使来了：
1、飞机刚起飞时遭遇鸟击，导致机长侧仰角传感器故障，误以为飞机仰角过高即将失速
2、MCAS介入，使飞机机鼻不受控制下压
3、由于自动油门与误以为飞机即将失速的机长侧传感器连接，节流阀一直处于最大状态
4、机组成员明白如何处理MCAS问题：切断自动驾驶、切断电动配平电源、手动调节配平
5、由于节流阀一直处于最大状态，飞机速度过快，巨大的气动压力导致机组成员无法手动调节配平
6、机组成员重新接通电动配平，飞机俯冲坠毁。
【回复】回复 @Grace-Lu66 :本质上来说是飞机设计的问题，调查报告里说了，就算机组没有打开电动配平，飞机也不可能平安着陆，
当时机组虽然勉强控制住了飞机，但是飞机的机头还是处于向下的状态，而且当时的高度也不能让他们在坠毁前返回机场
【回复】回复 @莲太Hasuta :我觉得还是飞机的问题比较大，因为在“将一架有缺陷的飞机交给飞行员然后寄希望于飞行员能够正确按照程序处理”和“交给飞行员一架根本就不会有这种问题的飞机”这两个选项之间，我还是更选择于后者，因为人总是会犯错的，减少一个可能犯错的项目明显比相信人能正确处理更靠谱
【回复】回复 @Grace-Lu66 :各种原因汇集到一起，但是主要还是飞机的问题，一个小小的传感器就能控制飞机，飞行员还不能干预
SaturnV:
心理学上有一个专门的称呼说这两个飞行员的行为，隧道视觉。
两个人都在关注配平，却忘了AP关闭后飞机油门还在起飞设定，同时因为控制杆晃动导致俩人都没看到超速警报。
laolintou:
这一季制作风格变了，比如开头以往都是bgm非常急促要不就是空难员已经开始调查，要不就是飞机陷入困境。结果开头就飞机正常起飞，到了40秒才墜毀，过程及其平静。
但是細節還是不夠啊，比如don't sink是飛機正上升角而高度在降才响。
【回复】每个人想法都不一样，比如在狮航那集讲过，飞机的引擎位置導致加推力時飛機容易爬升。他們在飛機無法爬升時不敢收油門還是有點道理的。
AI视频小助理:
一、埃塞俄比亚航空公司3号航班的飞行员在面临紧急情况时的努力和挣扎，以及调查人员对波音7 Max飞机的质疑和担忧。
00:01 - 埃塞俄比亚航空公司3号航班飞行员面临紧急情况
05:22 - 埃塞俄比亚航空公司被认为是非洲最好的航空公司，MAX8型号是为短途快速回转设计的
二、埃塞俄比亚航空公司三零二航班坠毁的原因，包括一系列系统故障和飞行控制问题，以及调查人员试图找出真相的过程。
08:22 - 飞机开始坠落，有飞行控制问题，警告乘客。
10:56 - 飞行员试图保持六千五百英尺的安全高度，请求返回机场。
13:31 - 埃塞俄比亚航空公司三零二航班在离机场三十英里的地方坠毁，没有生还者。
三、波音公司MAX8飞机的两次事故，以及调查人员面临的压力和挑战。同时，视频也提到了飞行员和航空公司需要了解的应对措施。
16:44 - 调查狮航事故的电子系统和飞行员问题
18:46 - MAX8成为波音公司最成功的客机之一，但存在设计问题
22:51 - 埃塞俄比亚航空公司3号航班、02号航班和狮航610号航班的飞机电子麦卡斯特系统故障
四、埃塞俄比亚航空公司3号航班的飞行员未能正确理解和遵循操作程序，导致飞机坠毁。调查人员发现故障只发生在船长一侧的迎角传感器中。
25:00 - 飞行员需要培训以确保理解信息并行为得体
26:30 - 麦卡斯特系统只激活满足三个条件时，自动驾驶关闭
33:14 - 飞行员需要后备和冗余以应对系统故障
五、埃塞俄比亚航空公司三零二航班和印度尼西亚狮航航班坠毁的原因。调查人员发现，传感器故障和鸟撞是导致事故的主要原因。
33:54 - 飞行员试图俯仰时，麦卡斯特系统激活导致机头向下，导致急剧下降
35:50 - 自动油门在起飞模式下保持在最大起飞推力，导致速度增加，稳定器上的空气负荷增加，飞行员无法移动配平轮
39:23 - 埃塞俄比亚调查人员发现302号航班的传感器故障是由鸟击导致的，导致一系列警告和警报，触发了一系列事件
六、波音公司在MAX8飞机设计和认证中存在的人为因素，以及这两起事故对飞行员应对紧急情况的教训和对波音公司未来的影响。
--以上内容由模型基于视频内容生成，仅供参考
S-6-02播放器:
离地不排故强行接通AP的高度层改变模式(这一部分)居然没拍出来，而且ET这个机组排班问题【两人在737系列上的时长似乎都不符合规定】也很难说。
另外在评论区附上737的空速不可靠检查单和安定面失控检查单，不了解的可以看一下，有助于进一步理解事故原因。
小小c哔哩哔哩:
这俩大哥真的是，关了自动配平之后首先应该报告紧急情况，让空域净空、保持一边。再去解决最关键的双侧空速/仰角不一致的问题，把数据源切到副驾侧或者备用主驾的杆就不抖了，超速也就能发现了，降下来速度配平手轮就能拉动了，然后就能降落了。这对儿活宝的表现跟没练过特情一样，国内估计都拿不到证。
【回复】好像jt043机组执行了安定面失控检查单后 杆还在逗[doge][doge][doge] 抖这飞去目的地
【回复】回复 @乔尼亚斯奥特曼 :jt43很幸运，他们是三人机组所以很早就发现安定面乱跑。他们切断电传配平的时候MCAS还没有把配平推下去特别多，所以根本就不用考虑手动配平的事情。
【回复】只能说那么多max但是欧美和中国这些地方都没出事，偏偏印尼和埃塞出事是有原因的[无语]
向往在天空飞翔:
看完了感觉太可惜了，配平轮无法手动转动的原因居然跟mcas无关，只是因为飞机超速，在飞行员发现配平轮无法手动转动之后有很多种选择都不会坠机，然而他们偏偏选了最坏的一个，那就是＂重新打开一个明知会造成坠机的系统＂。
31号北欧航空球:
他们知道该做些什么并很努力的做，可还是改变不了结局...
【回复】这次事故飞行员的特情处置很乱…该走的检查单都没走 其实是可以把飞机带回来的
【回复】当时不要再接入自动配平，降低推力减速后手动配平就没事了
【回复】回复 @倖玥瞑 :空速不可靠检查单中设置推力 脱开自动油门 埃航没做
乔尼亚斯奥特曼:
就算mcas没让他们坠毁 估计超速就能让飞机解体了[doge]
86665885:
不知道在狮航事故发生之前这种mcas导致的失控故障在全球的波音737-max中已经发生了几次
Inonix-_x:
蜜汁操作，他居然又打开自动配平了[OK]
