【ACICFG】空中浩劫S23E05:阿斯塔纳航空1388号班机(1080P 双语字幕)

暴风雪的追逐者:
本季第一个神机组+安全降落事件，强行从犯了低级错误的地勤手里硬生生抢回来6条人命 顺便发一下阿斯塔纳1388的数据记录，可以更加客观体验一下当时机组究竟经...

【回复】补充一下，事故后这架E190直接报废了，全部白修，但好在她顶住了巨大的G力没有解体
【回复】回复 @暴风雪的追逐者 :这么大的载荷，机身直接永久性损伤了[撇嘴]
【回复】过山车都整不出这么高的G力
沙恩霍斯特级战列巡洋舰:
光电吊舱处于A-A（对空）模式，因为距离较近使用了NARO（窄视场），右上角1760似乎是表示雷达高度，1.0为过载？TV表示此时吊舱使用的视频模式CCD摄像机，FLIR摄像机辅助对客机热源进行锁定，TRNG表示处于训练模式，此时没有开火的可能，左下角姿态标识符指明战斗机没有建立任何坡度。（1511疑似是当前战斗机所设置的激光编码）

【回复】光电吊舱在空战中携带目的主要用于空对空识别，因为现有IFF体制很难做到游戏里的绝对识别，BVR距离实际上限制于光电系统能看多远，F-15当年的狙击镜和猫成员对自己电视系统的自豪也是如此而来[藏狐]
wzjohn1:
你的坑货室友玩你的游戏时改了键位，还开了XY轴反转，还不告诉你。你上线直接加入战局后还能活着下线。

【回复】只是反转就算了，扰流板辅助转向动作是正常的，这就复杂多了
【回复】回复 @Ty-114 :什么呀。如果扰流板升起方向也错了的话，就没有能抑制副翼反向的控制面了。飞行员的大脑在这个闭环控制系统中充当比较元件，在一开始出现轻微侧倾的时候，为了修正侧倾角，会向相反的方向修正，也就是负反馈；但是副翼方向（执行元件）反了，相当于这个系统变成了正反馈系统，初始的轻微偏差因为正反馈的作用会让飞机立即陷入滚转。如果不是扰流板正常能抑制反向的副翼，起飞的时候就直接失速摔到跑道尾了。
【回复】要没扰流板的正常反馈，直接就翻了
Lyri-Kyunero:
不明晰的指引单，碰着没经验的维修工。 没经验的维修工，找了没经验的工程师。 没经验的工程师，发现了很奇怪的报错。 奇怪的报错维修，分散了有限的注意力。 有极限的注意力，没留心到副翼的方向。 副翼相反的方向，带来一架发癫的飞机。 这架发癫的飞机，有幸遇见一群神机组。

【回复】本集不止神机组，还有空管和护航飞行员两个神辅助
【回复】这文采评论绝了[嗑瓜子]
水煮午餐肉:
地勤维护：装上了，能动，ok兄弟们！ 搁这拼模型呢

【回复】回复 @为什么全都已存在了呢 : 接头部分换个颜色都行。四条钢缆四种颜色。机体内对应的滑轮和通道也在入口侧喷涂相应的颜色。
【回复】诶你别说，有些模型的说明书也是复杂的一比[笑哭]，很多时候你都进行到后面几步了，才发现：woc搞错了
【回复】钢索可不可以加上防呆设计，反了就装不进去的那种？
real_Esc:
这要是副翼和扰流板全反了还好说，这波属于是创造了一架人脑无法操作的飞机让机组探索出一套人工飞控系统[笑哭]

【回复】扰流板给的滚转力矩不如副翼大，其实除了操纵相反以外就是最大滚转力矩降低了。
【回复】回复 @ACR-GHO :阻力也不对称，本来是左滚转左侧阻力大，现在变成了右滚转左侧阻力大
【回复】回复 @为什么全都已存在了呢 :[doge]鉴于上一次拔断路器是翻车事故，可能机组觉得既然基本上能控制了，就不要引入新的变量吧
_998344353_:
"Request vectors for the ocean." 看了23季最感动的一句话，运气是会眷顾善良的人的...

【回复】他们一开始没打算活下来的，只是不想砸到人口密集的地区。。。
【回复】带点血性的机组，做好做烈士的准备了（
【回复】所以战机建议降落贝雅机场时，机长会说“我们就有机会生还”...原来可能就想着活不了了
TeuPhuat_ZP:
这一集让我想到了中国西北航空2303号班机。也是电缆错插，但是那一起的机组成员没能控制住飞机。看这一集，也能想象出西北航空机组成员和乘客当时面临的恐惧。而阿斯塔纳的神机组竟完成了他们未竟之事。

【回复】两起事故（征候）的根本原因性质差不多，结局也不同。 94年那次因为被弄坏的是横向和纵向控制（副翼和方向舵控制插头被插反，维修失误甚至更低级），而且涉事机组没有想起飘摆检查单，最终没有成功。 这一次的机组面对的情况不相上下，但是可以看出配合很严密，而结果也配得上他们的努力和心血。就是不知道落地后打了地勤没有。
【回复】回复 @大内弘世 : 地勤疏失是根本原因。 但是图-154有处理这种阻尼器完全失效的检查单的，次要原因是涉事机组在那种慌乱的情况下没有保持冷静，用检查单处置飘摆，才压死了安全飞行或返航的可能。
【回复】西安空难比这个严重多了，是两个完全不同的传感器插错了，根本没法救
妖霸道:
[辣眼睛]战机来晚了。不然就可以看见一架客机五个G的过载[脱单doge]和战机同台竞技。。

【回复】战斗机机动经常是6G以上，稍微激烈一点都有7-7.5G，最高8.5-9G，结构限制还要再高。客机还是和轰炸机比机动比较合理
【回复】回复 @黄金船在安东星 : 就算在安东星，重轰炸机也扛不住5G过载的吧
【回复】回复 @Infin-Vec :游戏里B29的过载限制是-2G到+4G，Me264则是-3G到+6G，不过也没有能对标E190的飞机。现实里的话，现代飞机都没有数据流出，比较古早但是MTOW勉强算是相近的图16在55吨的时候过载限制为3.2G
Junko_eno:
光是游戏里左键右转就已经让人抓狂了，不敢想象这发生在现实。 一场以生命为赌注的飞行

【回复】31:50开始那一段表明这是个更复杂的问题，单纯反了后来发现了就没那么麻烦了，这个是扰流板正常但副翼反了。 大概意思就是机组输入和实际飞机的滚转无法建立起一个确定的法则，可能角度小的时候是正的角度大时是负的，低速和高速下扰流板和副翼形成的力矩也不同，这是个复杂的气动问题，比全反了复杂得多。
【回复】回复 @AerospaceUpdate :也幸亏没有全反，让扰流板和副翼的力矩可以在一定程度上抵消。这给了机组更多的反应时间。如果全反的话，很可能刚离地第一把方向就直接摔下来了，根本没得救，毕竟谁能想到这玩意会接反呢[笑哭]
【回复】回复 @星穹之狼 :全反不会简单。你认为简单是因为知道它反了，然而机组第一时间并不知道。全反的话飞机刚上天开始横滚机组会本能反向打杆，飞机会加剧横滚，机组可能觉得打杆不够继续打杆，然后直接就无了。非专业爱好者，用词不专业，合理讨论。
乔尼亚斯奥特曼:
波音737起飞前检查单 注意 方向舵和副翼配平 谁说民航不检查？

【回复】但是机组的起飞前检查单一般不会目视机翼操控面，只是看仪表来确认飞控是否能正常输入，像这次事故这样仪表数据正确但飞控末端物理装反的情况飞行员应该是没法检查出来的
【回复】回复 @火精灵法师 : 收费的是平台，不是资料制作方。这种资料完全可以免费下载到（看这个界面像百度文库？）
【回复】这种资料居然要付费 离谱
金色的赫雯勒莉特翡翠:
虽然 飞安 是个严肃的话题，但是 这期在表现 和 原因 上实在是太……戏剧性 了，进行一个完全没有恶意的记录，剧透警告） 04:20 芜湖，起飞！ 乱...

【回复】哈哈哈这集确实故事性很强啊，还有个happy ending
GriffonLeek:
以前刚玩航模，有一次做了架新飞机，急急忙忙拿去试飞了，然后刚起飞一拉杆就拍地上了，幸好我油收的快，然后才发现升降舵反了，从此以后飞之前必每个控制面都查仔细才上天[笑哭]

【回复】飞航模也要做起飞前检查，不然飞机炸了是小事，撞到人了是大事
【回复】后来飞过其他人装的副翼反了的，花了好大劲才开回来
real_Esc:
断开滚转飞控激活直接控制模式和检查副翼动作这两条是关键，这个最体现机组紧张状态下的思维水平。

【回复】检查副翼一开始也没想到 还是地勤提供的
隐形人233:
飞机报警系统：副翼装反了 我不能飞[口罩] 地勤：这飞机咋一直抱错 算了 直接重装报警系统吧[辣眼睛] 飞机：[呆]

【回复】回复 @Qwer传奇 :是不会触发，但是旧电脑保存有以往的操作记录和副翼动作记录以及其他的数据，副翼钢缆装反后的动作数据和以往历史记录对不上甚至完全相反，这时候旧电脑就会报警 但是维护人员换了新电脑，新电脑内存是干净的，就把错误的数据当成了正常的数据…… 这就要命了
【回复】副翼钢缆反了不会触发该警报，纪录片里说了……
【回复】回复 @Qwer传奇 :纪录片里的那个男的没有明说，但是他提到了旧电脑里有历史记录（这个意思，但是那个名词我忘了叫啥），但是维护人员换了新电脑，然后被整无语了不知道咋说这个行为只能苦笑
bdk123:
大家好久不见啊，你们可爱的事故报告君他又又又又又回来了(°∀°)ﾉ（某人：好像。。。。刚刚才发完上一集的报告诶～），这次给大家带来的是S23E05阿斯塔纳航空1388号班机事故最终报告的下载(･∀･) 链接：盘。百度。com/s/1vNVtX13EMlE-0k5tFodybg?pwd=8bem  提取码:8bem PS：这个报告是葡萄牙文的(¦3【▓▓】 PS2：咱直到躺在床上才发现字幕组又更新了一集_(:з」∠)_

【回复】[脱单doge]感谢事故报告君
【回复】谢谢你[给心心][给心心][给心心]
陌上asuka:
看完川航还有一集，真爽[兔年][兔年][兔年]

【回复】回复 @Chlorine丶 :说句不好听的，东航摔的太碎了还被火烧过，仅有的那么点线索都有可能烧没了，小事故的调查就很难，这么大的事故难上加难
【回复】回复 @Chlorine丶 :不好说，东航的最终调查报告恐怕还得等很久
【回复】回复 @啪叽啪啦帕皮拉 :FDR和CVR都在[doge]机型维护天气都没问题，总不能是外星人打下来的吧
梦云残雪:
维护资料看不懂，连工程师也看不懂不去问制造商（大概率是想赶工期），没有要求做飞行舵面控制检查（维修公司手册文件、航空公司维护手册和检查放飞程序、制造商维护手册任何一个地方但凡有都会做），报错信息出现后报到制造商都说不出123，而且大概率更换fcc是制造商提出的方案。这次事件最大的问题不是干活的，而是维修单位、航空公司、制造商里全方位的维修程序和质量控制失效。

【回复】回复 @Rommel193911 :主要是这个错误信息有些过于笼统了……单说飞控问题不允许放行，也没给是飞控的哪方面[笑哭]
【回复】回复 @MacroLemonXD :飞控计算机：我也不知道这东西是哪里错了啊 只是副翼动作和以往对不上
娇固:
别说飞机 把自行车握把的转向弄反，都没几个人能骑的了

【回复】别说弄反了，单车握把扭的太紧我都觉得单车很难控制，骑起来扭来扭去的
【回复】还不是转反，是有一部分乱七八糟的……
【回复】不大一样，自行车在更换反向握把后会直接打破人体与车的平衡，是物理意义上的没法骑；1388这个只是认知障碍，需要强行逆操作。本质上人体和飞机没有物理意义上的平衡
HimFeng:
2018年11月11日，阿斯塔纳航空1388航班的飞行员在起飞后不久失去了对飞机的控制。有好几次，飞机完全失去了控制，翻转并急剧俯冲，给机身造成了巨大的应力。接下来会发生什么呢？ 【英语&葡萄牙语】事故报告(GPIAAF)：https://reports.aviation-safety.net/2018/20181111-0_E190_P4-KCJ.pdf ASN简报：https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20181111-0

【回复】注：本人曾建议字幕组标题翻译为“出乎意料”