新能源时代发动机死了么？比亚迪DM5热效率和油耗如何理解？【老王观点】

仁慈的父:
给燃油党续命的恰恰是比亚迪，这真的讽刺吧。

【回复】也不讽刺，只不过之前没宣传，和自己品牌的电本位有点冲突，这回DM五代暴露了内燃机的能力而已
【回复】回复 @抖动猫 :你脑袋没毛病吧，还在传这个谣言？ 动动你的手指头，用用你聪明的小脑袋，查查看。比亚迪的电车是什么时候开始造的，那时候特斯拉在干嘛[笑哭]
【回复】回复 @懂车老王 :传统的内燃机+变速箱的模式会被淘汰的。电推是未来，大到055大驱，福建舰都是全电推进，重油用来发电。小到老美下一代主战坦克也是混合动力电推进的。 时代淘汰制裁的是不思进取躺在以前功劳簿上的车企
啦啦啦啦啊哈哈哈哈:
三年前的DM4.0发布会就有bsfc图还专门讲了两分钟，这次DM5.0本质是DM4.0的深度优化就没提只在角落放了一张图@懂车老王

【回复】肯定的，而且新发动机比四代的好很多。 甚至可以主动降低效率来发热给空调供暖。
西德梅尔:
内燃机不会完蛋，会完蛋的是变速箱罢了

【回复】硬件会完蛋，但是变速箱这个概念变成了电机系统，发动机直连变速箱变成发动机发电电机做工，再加一块电池做储能
【回复】卡车还在用12AMT配电机，电机配变速箱
【回复】回复 @anagamita : 不对，核心问题是供能不够便利/快捷，油车也没有每个用户都往家里放一个油站，以前的天然气动力车也没有人一根家里的天然气管道供一辆车。 核心问题大部分用户用纯电的情况下，没法方便的覆盖近、中、长途的供能，就是家里有电桩如果跑长途公用桩量不够/供能速度不足，那依然不会有人拿纯电车来当唯一用车。固态电池（或者性能/储能更好的电池或者任何载体）、快/超快充公用桩（甚至直接在车上装转换效率超高的光伏板等）主要是能满足中、长途的用户用车的情况的必要手段，纯粹近途的情况下其实新能源车的优势可能还不如公交+地铁+小电瓶车+打出租车+云轨的便利。[猫你太美_老猫看手机][猫你太美_老猫看手机][猫你太美_老猫看手机]
inki栗壳子:
感觉比亚迪byd挺聪明的，几年前官宣全系新能源车，给不懂的人一听以为是全面拥抱电能。实际上早早官宣顺应了潮流，响应了政策，迎合了市场，内燃机和电池的配合达到极致的续航。结合国产氢能车的研发成果，未来byd捣腾氢能、燃油、电池、天然气甚至其他能源形式的最佳搭配也不是不可能[嗑瓜子]

【回复】回复 @往事如梦8 : 气比油便宜，但为了用气安全，占位会比油箱大多了，像蔚来的换电一样，牺牲空间，而且气站少、氢能很多专利被丰田等日企拿着
【回复】混动拥抱新能源就是加个气罐的事儿，就像以前流行汽油改cng[泠鸢yousa_滑稽]
烙馍卷豆腐咸鸡蛋:
油车好不好不知道，但是开过电车的，肯定是回不去了，不如我这电动重卡，高开安逸

【回复】回复 @吃不胖的理工男 :45分钟充满，同样距离，油车15块钱的油，这个4块钱的电费，手自一体
【回复】回复 @crazyM16 : 这是泥头车，泥头车本来就跑不远，500公里撑死。长途货车因为邮箱太大了，确实能跑远。
【回复】主要是老燃油用户都有高速堵车的续航焦虑，所以短时间油箱还会存在
-明镜止水之心-:
感觉新能源革的不是发动机的命，而是变速箱的命，电机和发动机高扭矩区间不同，优势互补，是很好的组合

【回复】确实混动尽可能榨取每一滴油的思路，反而让内燃机进入新的高光时刻
【回复】现在就是在探索怎样的调教能保证油耗电耗和动力，最好维修方便点
【回复】回复 @诚实的骗子428 :不能问吗，我就问你解决了没，你就说我说脏话？6666
呆桑枯油:
我觉得燃油车的出路在：如何拉拢混动车，划入燃油车范围[妙啊]

【回复】上面已经有了 混动不算新能源[doge]
【回复】回复 @迷失的雨声 : 混动在北京需要用油标。
【回复】按你的说法，混动车不是燃油车？烧油的时候是油车，不烧油只充电的时候是电车。十分合理。
那兔的科技日志:
傻子才相信“内燃机已死”这样的观点。[笑哭] 比亚迪能走到现在，不就是靠的插混路线的成功嘛。其中很重要的一点，就是在混动专用发动机上的进步。 三电系统迪子没的说，可为了搞混动专用发动机，迪子这二十年可一直在砸钱挖人，还找德国的AVL做调教。[妙啊] 未来发动机在动力系统中发挥的作用会改变，但位置被取代还是很难的。一些造车新势力放弃混动，是因为太难了，而不是太落后了。

【回复】能干掉发动机的是电池技术，电池一天不革命性进步，插混专用发动机一天就还得存在
【回复】内燃机短期嘎不了，不过开发方向以后有变化了。传统三大件现在最危险的是变速箱，底盘甚至因为车重增加地位还上来了一点。
【回复】回复 @翼方通行 :额😓，你说的那么绝对那么认定，那你去审国自然的本子吧，你说不可能的项目都打回去
拍车第一线-小畅:
确实很多自媒体很抽象，说混动牛逼的时候带一句内燃机已死，我寻思你是不知道混动的“混”是什么意思吗？

【回复】比亚迪这个dmi在80%的工况下都是电机驱动。发动机基本就是个发电机。所以它对热效率有很高的要求但是发动机本身的输出功率却没有多大的需求。而纯燃油车是需要在一定输出功率要求的前提下去提高热效率这就要难的多了！因为纯燃油车毕竟是发动机直驱你的动力来源就是发动机，而省油和动力本来就是矛盾的东西此消彼长，而对于dmi这样构架来说就不存在这个东西了它可以做到省油和动力性的兼顾因为省油可以优化发动机而动力是靠电机它是两个部分完成这两个指标可以做到兼顾。
【回复】回复 @wojiaixzm :混动车发动机功率过小就会出现跑高速上的长坡没发保电的情况，这在有些省份是很大的问题[doge]
【回复】搞不懂，有些增程发动机还要95的油
Tohka_:
本质要淘汰的的传统变速箱调配动力的形式，用电驱系统调配才是当下最优解

【回复】回复 @万事不求人9320 :电驱动力一直在各个领域替代机械传动[OK] 动车 矿用机械 大型船舶 现在不过是轮到了汽车
【回复】先不说公路了，铁路上能用到机械传动的场合也就只有轨道车这种轻型车辆，而且就算是轨道车，牵引功率一大也得老老实实上电传动[吃瓜]
【回复】回复 @小面皮蘸酱 :因为变速箱档位越多越重越贵效率越低，存在意义是弥补发动机的不足，到电机这不需要了，现在是改成减速箱，以后逐渐就会取消
浅唱一曲伽蓝雨:
很多人关注点都偏了。 说笛子这一次的秦L续航没意义的，其实它最大的意义是9.98w。 秦P7.98w续航实测1000公里左右。 秦L9.98w续航实测2000公里左右。 这才是重点，同价位有对手吗？本来就是水桶车，升级过后续航大增，把长处发挥的更长。这难道不是好事？ 雅阁混动1292公里，20个w。他要是7.98w我也能吹爆它。 诸君觉得有没道理？[嗑瓜子]

【回复】最大的意义在于，加油每公里的费用要逼近充电的费用了，未来比充电更低也不是不可能，这是所有人都没想到的
【回复】续航很特么重要啊，城市工况2.2L，你不觉得很强有诱惑力吗？
【回复】雅阁798不用你吹 它自己就爆了[笑哭]
雪夜清风万里行:
电池技术没有巨大突破之前，内燃机不可能被淘汰的[doge]

【回复】回复 @tianxiemo :现在不少电车即便打对折续航也有200+km，对于大部分人相当于至少1周以上的通勤距离
【回复】回复 @中航工业西飞集困公司 :电池密度其实不太重要，更关键的地方，是充电速度和安全性。 现在的电池能跑600,700公里，其实已经够了，最大问题是充电速度。如果大部分充电站，都有办法5分钟充满电池，那纯电车已经成功了大半。剩下的，就是安全等问题了。但目前部分充电站别说5分钟充满，连普通快充都做不到[笑哭] 当然，增加能量密度高，电池就可以用更小的，有利于减轻车重，也很重要。
【回复】回复 @tianxiemo :我这个地方冷不冷[doge]？ 特斯拉满地跑。
杠有意思:
发动机研究方向改变了 插混就是新一代燃油 就像是手动升级到自动 自吸到涡轮一样

【回复】回复 @自由人生777 :那些从低速到两百多时速的，还是要上两档或者三档变速器，但是相对动不动就8档或者10档自动变速器才能保证换挡丝滑纯燃油车，混动多两三档变速器无论重量成本维护性都简单很多
【回复】回复 @中航工业西飞集困公司 : 确实，想玩运动和高速吉利的多档DHT就是很不错的选择，但是作为普通人家用，单档就够用了而且维修成本也低一些。我这上下班有条几公里长的郊区双向三车道大直道无测速车也不多，想踩180轻轻松松，但是路上的车基本上都是90-120在跑。
美味泡椒:
啥时候来个详解哇，4分50秒太短了，不够看啊[Cat!_calledme]

【回复】[OK]在收集信息，大家感兴趣，热度高，争取找机会拆一下。
【回复】回复 @懂车老王 :刚提起兴趣就没了？…这个时长，金主爸爸也不会高兴啊
【回复】回复 @懂车老王 :比亚迪热度肯定高啊，拆拆拆
lamarcus35:
但是车的整体能耗水平也不只是看发动机啊，这只是可以吹的一个重要点，像比亚迪做到2.9不只是发动机热效率提升，还有空调的提升，方方面面扣能耗才做到的。光看个发动机指标也只能算重要原因之一而已

【回复】本来就说了，是配合，所以要看其他指标啊，这个视频不就是这个意思
【回复】回复 @chengtu小G :懂车帝和向北怎么都跑了1900+呢，怎么都比3.8低呢[偷笑]
【回复】马力也提升了，105。[喜极而泣]
丶三月初七:
新能源的终极形态就是深度电气化的内燃机结构，比起固态电池，更高效率混动发动机才更实在，至少今天给你量产出来了[OK]

【回复】固态电池，估计没十年八年，都很难成为主流，就单单是成本这一块，都难攻破。就算固态电池能普及，我猜都是混动先用[doge]
【回复】我觉得也是，固态电池成本太高
【回复】热燃机的热效率虽然还没到极限，但离极限也不远了。 不过以现在的能耗水平，其实意义不太大了，这个世界还有太多的石油可用，越用越多。
狂龙剑雨:
这个样本数如果够多，有没可能作假[doge]

【回复】回复 @艾奉武 :样本多还是有参考价值的，但看了下主流几个车还算符合要求，就是五菱星光有点离谱[笑哭]跟工信部的差距太大
【回复】这个稍微错一点，油耗都差很大
【回复】这哪是考懂不懂统计学，是考智商
类新无博岚:
有些自媒体固然说了大话，但作为我们普通车主来说，不管你是什么技术，能给我们带来“实惠”就是好技术。

恶魔猎手L10:
这几天看抖音 感觉X,Y轴能看明白的都不多。

【回复】而且这个热效图里面是3个信息3个维度，X转速，Y负载，Z燃油消耗量，看得懂更少了~~
【回复】这几天我都在头条怼天怼地了，实在是感觉有的评论太蠢了[抠鼻]
【回复】现在b战和抖音没啥区别，文盲很多
糯糯地吃桃桃:
也不能说比亚迪玩流量吧，以前的车发布都没提到过老王给的图啊，都是单纯在说热效率多少，非要这么说那所有车企都在玩。还是需要老王这样的科普多说，说详细，说全面，哈哈

【回复】这张图我见过，是在弗迪动力的技术发布会上，当时比亚迪公布了多条混动路线，所有的技术参数都有。而且当时还有一个A0级小车的混动技术解决方案，续航2000公里的小海鸥，想想就很爽。
【回复】之前好像有一些企业会披露
【回复】回复 @懂车老王 : 好像创驰蓝天还是地球梦的披漏过。那个高效区间真的相当大啊。