10万不到510km续航，车圈价格战才刚刚开始。。

偷偷看一眼你的脸:
借地方问个事，电动轿车用作滴滴和出租这种的，开动力回收是不是很容易让人晕车，我从来不晕车的，坐了几次这种车，晕车了，是动力回收的原因吗还是有其他原因

【回复】一是动能油门抬猛了不舒服，二是以前很多人开油车的时候风琴脚，深一脚踩一脚，内燃机时代发动机反应需要时间，这么开还算能走，电车这么开那确实容易吐
【回复】司机问题，开电出租的喜欢急加速，电车本来加速就快再加他们回收开的高，刹车猛谁上谁晕[笑哭]
【回复】电车不能像油车油门全松，加速减速得微调
崔都:
能放一下导航看均速吗，现在平台商单太多被骗怕了。

【回复】除了中间停车吃饭架机器的时间，高速部分大概开了3个半小时不到，平均时速也有100多~
【回复】回复 @原来是翔翔啊 :那可以说是最省电的车了。一般纯电车高速一百，起码19度。13度第一次见
【回复】理解一下，挣点B钱不容易
紫曜羽:
等一个大鹏快开车续航粉碎[doge]@大鹏快开车

【回复】回复 @紫曜羽 :他们家名字就说明了一切，粉碎。 测的就是最低续航：空调最大，动能回收最低，满载[呲牙]
【回复】极氪007 100度电粉碎续航才390公里 这车50度电472 [doge]谁信
【回复】回复 @紫曜羽 :？？这能比？高速，车重，载重，驾驶模式，动能回收，空调都是最高，粉碎里程×起码1.2才是日常通勤情况。大鹏那个是最极端情况，99%的人不会那种情况开车。
零零谦:
五菱在营销这块一直舍得给钱，星光刚出来一堆人吹油耗比秦低，现在看看实车成绩呢

【回复】星光倒不是油耗问题，我看网上有不少反映各种出小毛病，比如车机不能用，蓝牙连不上之类的，总之就很闹心
【回复】回复 @水水馒头 : 星光是五菱第一款混动，毛病多在所难免，这个plus应该不会有那么多问题，毕竟mini卖了那么多
【回复】还有比营销之王比养的更会营销的[疑惑]
土味动画:
10万500公里?都是惯的，当初我定的奔奔3.98万300公里。

【回复】你那车本身就不正常的，后面都没货了，再出就抬高售价了亏本买卖不长久有什么用。
【回复】回复 @我的记忆海 :磷酸铁锂成本多少，现在车贵都是惯的
【回复】回复 @土味动画 :哦那奔奔那么牛逼为啥后来不卖了？再后来又加价卖了？那么牛逼不是应该一直卖么？
choutian:
52度电只敢标410续航的A级三厢轿车路过。 80左右的跑，确实能跑410，甚至还能出头，100左右跑就剩300多了（也没完全跑干过，大概330吧）。 这两年出的车子确实是真的省电，五菱这个51度电标510，比亚迪同价位的海鸥海豚差不多也是40度电左右标400公里，基本都是百公里10度电，比早两年的车子省了20%的电

【回复】回复 @寒夜゚゙゚゙゚゙゚ : 以元plus的尺寸和重量，50度电跑430其实也有点虚的，尺寸和重量都不比我的几何A小哪里去
【回复】车轻，轮胎窄所以省电，随之而来的缺点就是操控性稳定性会变差
【回复】确实 老车子13-15度百公里
Stonebob:
测的很真实，和我开的折扣率基本一致，每天基本也是能超车就在超车，起步都是甩后面车一大截的开法。

【回复】回复 @九月于终 :厂家的人测试只会连着跑然后来说续航，那样没有停放的电耗，应该续航结果能更好点。我是买了自己上下班用，自己统计下看能多久才充一次电，装电表申请搞不到，只能夜里去外面充便宜电。昨天充满夜里十二点了，得减少去的频率[笑哭]
【回复】回复 @奇怪的蘑菇i :性能是会下降的，但是多的不说，太原8年的电动出租了，问了一下还是挺好开的，费用也少，一般也不咋坏，8年后不知道，倒是听有人说一般电池8年寿命会大幅度缩短就该换了，我打算再看看8年以上的电动车主怎么说
YANJUNAO:
这类小车，价格下来、颜值上来、续航也上来，至于什么智能驾驶，舒享配置我都可以不要，甚至手刹我都你那个接受啊。

【回复】座椅通风我可以买座垫，不要电动座椅，不要智能驾驶，不要天窗，手刹来个机械的（我喜欢这个声音，带劲），能便宜两万吗[doge]
【回复】甚至我不想要天窗，也不要隐藏把手
【回复】对啊 我只要一个大空间、长续航、低价格！
大白菜2018:
我的名爵MG4EV宁德时代49.1度电池也只敢标415续航。这玩意50.6度电标510你是认真的吗？不过车是真轻，比我的车轻311公斤。时速才100多点110都不到。12.09秒视频可以看。前面几个镜头也是100多点。这个测试根本就不严谨。水文成分很大。还是看那几个严谨的测试后才定论。

【回复】续航是检测部门审批的，不是车企自己想多少就多少。只能说过往检测状况跟实际使用区别较大，现在电池进步续航就实在很多
【回复】一百足够了，谁在市区能跑这么高，这种车用车场景基本都是市内
【回复】我有个五菱的剁椒鱼头kiwi，301标续，80自动巡航能开310公里。高速暴力驾驶最多只有200。 我感觉五菱有点飘了，各种投流玩营销，没10年前实在了。
B52同温层堡垒:
天晴了，雪停了，电动车又能谈续航了

【回复】湖北下雪没几天？说下雪天对你尊贵的电动车电池组影响都算客气的了，低温对动力电池就有明显影响
【回复】回复 @热心的老郑 : 北方怕的不是雪而是低温
【回复】湖南湖北一年能有几天下大雪你还刚好在高速上的。北方高速下雪，过不了多久清雪机就清完雪了。你说的这也就唬一下傻子。
双曲线200307:
比海豚少俩气囊，而且是4座车，没有外放电🤔。

【回复】如果是五座版的，会有相当大的一部分准备买海豚的人转头买它的。一个四座就不是第一辆家用车的首选。
【回复】回复 @黑龙魂石 : 这车最低也要10万了，现在7-8万块落地就能买五座的合资油车（譬如轩逸，伊兰特，克鲁泽），剩下2-3万的油钱，假设每公里电车比油车省0.4元，2万块能开5万公里，作为家庭的第二辆车要开超5万公里还是需要不少年的，电车就算开的里程少，过个6年8年还好不好开，剩余的续航是否会让人天天焦虑，出二手还能回多少钱，这都是需要好好考虑的
【回复】回复 @黑龙魂石 :如果五座，反而没人看这车，因为没有宣传点，现在有人看主要是因为续航标称超500，五座续航只能4字头。
白杨piano:
肯定不可信啊，我比亚迪元60.48度电池标的510，实际300多点，百公里电耗15左右，这是正常情况下，冬天百公里21度，续航直接5.5折至6.5折不等。这车电池50度敢写510，你告诉我哪来的信心

【回复】一个接近1700公斤和1300公斤出头，你觉得电耗会一样吗？
【回复】续航不是想标多少就能标多少，不然干嘛不都标1000公里？显然是按照国家标准测出来的，测出来多少是就是多少。
【回复】这要看你什么开法了，不过早期的比亚迪能耗也没多好别太迷信，60度电的E5干不过50度电的帝豪这样子[吃瓜]
孤獨い該隱:
[辣眼睛]全是商单，都没点开的动力了要！

【回复】[吃瓜]上次的福特那个皮卡，到现在还在还在推，给我看吐了都。
【回复】回复 @巨巨鸟 : 这要是YYP我就能看下去！他的业务能力太拉了！
好胶带啊好胶带:
首先是电池降价，50度电的磷酸铁锂电池，电池包的封装又是自己做的情况下2W多，至多2.6到2.8就搞定了。还有就是小功率电机的配套异常的成熟且便宜，五菱自己的电控调校也不差。10W内500公里续航属于是五菱的常规操作了，卖的多了把研发费用一摊平，甚至还有大几千到1W的降价空间

【回复】回复 @河河沐沐 :按缤果P的配置看，2.8W电池，电机电控白车身，覆盖件，内饰，配置，怎么也得3W。1个多的税，厂家加4S加运输至少1个才够维持，怎么算也得7.9到8.1W。 所以我说这车后期最多有1个的优惠。剩下的几K利润很难挤出来了
【回复】回复 @走进视频 :电车不是油车 去看下特斯拉一体成型和供应商数量表 电车主要的成本就是电池电机电控 壳子值几个钱
【回复】回复 @TAKAXU :咋的了 会查了个上市公司年报就不是活在想象的世界里啦 真的笑了 有好些上市公司年报还是我和我同事一起定的数字呢 笑嘻了
Juice_AI:
视频主要内容 : 五菱宾果93%续航达成，10万内适合通勤。 一、 五菱宾果实测续航400km，电耗13.5度/100km，轻量化设计+高效率电机。 00:01 : 五菱宾果续航测试，10万内的电动车满足日常通勤需求。 02:23 : 新车供电不足等待修车工到 04:52 : 汽车在100km/h下续航400km，电耗13.5度/100km，得益于轻量化设计和高效率电机。 二、 五菱宝骏E200充电慢但续航长，驾乘舒适，适合城市出行，改变了仅适合短途代步的现状。 07:24 : 电量低于10%充电效率最低，82%后渐缓，实际充电29分12秒。 09:54 : 电动车续航472.7，达成率93%，全速开空调。 12:40 : 五菱宝骏E200以不到10万的价格，改变了10万级以下电动车只能短途代步的现状，拥有超长续航，且相对飞度更省钱、空间更大。 你可以用@Juice_AI召唤我哦，更多精彩内容，请点击头像关注 Juice_AI 😊===

荔枝taste:
飞度杀手还轮得到这个车，都被缤果、海豚、海鸥搞得半死不活了

【回复】回复 @OO不二_ : 厂商不傻，人家肯定做过调研了，降价带来销量提升的收益并不能弥补单车利润下降带来的损失
【回复】回复 @OO不二_ :换个思路你上班只给你温饱的成本钱，你愿意吗？
【回复】回复 @OO不二_ :你也说了出厂成本，任何产品你能买到出厂成本价格？